De Modelshow Europe dat op zaterdag 21 maart in het Plantion in Ede zou plaatsvinden, is afgelast vanwege het coronavirus.

Namens de organisatie van het evenement heeft Willem Kuiper in overleg met Plantion, Mammoet en Nooteboom besloten dat het onverantwoord zou zijn om de Modelshow Europe door te laten gaan. Veel deelnemers, standhouders en bezoekers komen uit de omliggende landen die veel last ondervinden van het virus.

Modelshow Europe zal naar verwachting worden verschoven naar juni. Een definitieve datum van het evenement zal zo snel mogelijk bekend worden gemaakt.

Het bericht Modelshow Europe Ede afgelast vanwege coronavirus verscheen eerst op Truckstar.

Trucks met een neus worden hier niet meer gemaakt. Ze rollen in ieder geval niet meer van de band in Europa. Maar A. Jansen uit Son liet voor zijn veertigjarig jubileum een DAF met neus bouwen. In deze Truckstars Throwback Thursday blikken we terug op de DAF XT van A. Jansen. Terug naar 2012.

Het is alweer acht jaar geleden dat we chauffeur Henrie Geboers spraken. Hij reed toen op een schitterende DAF NTT3300 voor A. Jansen en daar maakten we een mooie reportage van. Henrie stuurde zeven jaar lang met die DAF totdat het beestje het begaf. “Het was een oude truck en hij had al zijn vierde motor onder de kap. Een dikke 3300, opgepept tot 400 pk. Tijdens mijn vakantie ging het mis. De motor ging olie zuipen en daarna was het over. Er is toen een 2800 ingezet en ik kreeg een nieuwe XF105 met sleepas. Jammer, want ik was bijzonder gehecht aan die oude trekker. Maar
Anton Jansen zei toen al: ‘Joh, er komt wel weer eens wat aparts voor je.’ Ik wist niet zo goed wat ik me daarbij moest voorstellen, maar ach – met die XF105 was ook niets mis.”

Ontspannen en lekker veilig achter de dikke neus van de DAF XT.

Diep geheim
De jaren gingen voorbij en Henrie was dik tevreden, maar diep in zijn hart miste hij nog steeds zijn neus. “Ik was in september twaalf en een half jaar bij de zaak. Er was gebak en ik kreeg een horloge met inscriptie. Ontzettend leuk, maar het grote cadeau kwam later want tijdens het jubileumfeest van de zaak werd tot ieders verrassing deze DAF onthuld.” Anton Jansen is zelf ook een echte liefhebber van torpedotrucks. Hij heeft niet alleen de oude NTT trekker bewaard en van een andere motor voorzien, maar zelfs nog een paar NAT bakwagens in de schuur staan. Jansen had DAF-dealer De Burgh in het diepste geheim opdracht gegeven om deze truck te bouwen. “Speciaal voor het jubileum, als vlaggenschip van het bedrijf”, vertelt Henrie. “Op dat moment werd er nog niets gezegd. Pas afgelopen maandag vertelde Anton dat ik met de nieuwe neus mocht rijden. Ik sprong een gat in de lucht, want het is een geweldig ding!”

Allereerste rit
We stappen bij Henrie in de SuperSpaceCab voor zijn allereerste rit ooit met de DAF XT. Het eerste wat opvalt, is de instap, want die zit verder naar achteren dan normaal. Binnen is alles bij het oude gebleven en dat geldt ook voor de motortunnel. Bij een torpedo is zo’n tunnel overbodig, maar de verhoging in de vloer is minimaal. “Ik vind het geen enkel probleem. Sterker nog, het is eigenlijk wel handig. De bovenkasten zitten vrij hoog en ik ben maar een klein menneke, dus dat opstapje komt van pas. Maar er is nog een voordeel, want nu bleef er ruimte over om een olietank onder de cabine te bouwen. Zo is er aan het chassis meer ruimte voor de brandstoftanks.”

De eerste bestemming is Amsterdam. A. Jansen heeft hier een betoncentrale en de vracht gemalen en gesorteerd puin die we bij ons hebben, dient als grondstof voor de Legioblock betonblokken. Via de A2 gaat het naar de hoofdstad. De 460 pk sterke MX-motor doet hoorbaar zijn best om de vijftig ton totaalgewicht op snelheid te houden. Doordat de motor nu vóór de cabine staat, hoor je hem iets beter dan bij een frontstuurmodel. Maar het is eerder aangenaam dan storend, want bij zo’n stoere truck hoort een lekker stoer geluid.

Het laden doet Henrie zelf.

Henrie vindt het geweldig en bij iedere afgelegde kilometer wordt zijn glimlach breder. “Je kunt je niet voorstellen hoe blij ik met deze auto ben. Ik was vanmorgen wakker voor de wekker afliep. Net als een jochie dat niet kan wachten om met zijn nieuwe speelgoed aan de gang te gaan.” Op het losadres rijden we een grote hal binnen. Het is hier stoffig en er slaat een dun laagje neer op de lak van de DAF. Henrie maakt prompt gebruik van de gelegenheid om de truck af te spuiten op de eigen wasplaats. “Ik houd mijn spullen graag schoon, van binnen en van buiten. Sommige mensen vinden dat overdreven, maar ik zou helemaal gek worden van een smerige auto. Ik denk dat ik dat heb overgehouden aan mijn tijd als internationaal chauffeur.”

‘Terug naar de torpedo’

Tijdens het wassen loopt het halve bedrijf uit, want iedereen wil die nieuwe DAF-met-neus met eigen ogen zien. Menig mobieltje maakt klikkende geluiden en Henrie geeft maar wat graag uitleg. Met een truck die bijna net zo glimt als zijn chauffeur vervolgen we de rit. Ook onderweg trekt de unieke truck de aandacht van passerende collega’s. Draaiende nekken zijn eerder regel dan uitzondering. “Wel leuk al die aandacht, maar ik hoop dat er geen ongelukken gebeuren”, zegt Henrie. Het laden op de vliegbasis doet Henrie zelf. Met grote souplesse hanteert hij een flinke Caterpillar shovel en een mum van tijd is de ATM-kipper geladen met een vracht voor het zuiden. “Zo kan ik alleen mezelf de schuld geven als er schade ontstaat,” legt hij uit.

Overal waar de DAf XT komt, is er volop bekijks.

Rijden met de DAF XT voelt even bijzonder als vertrouwd. Qua bediening veranderde er niet veel ten opzichte van een gewone XF. Negatieve kanten aan het nieuwe vlaggenschip kan Henrie eigenlijk niet ontdekken. “Je moet bij deze auto wel iets meer corrigeren als je rechtuit rijdt, maar storen doet het niet. Waarschijnlijk komt het doordat de stuurinrichting verlengd is. En ook de banden zijn nog nieuw. Eigenlijk is het een heel vertrouwd gevoel, net alsof ik weer in de oude NTT zit – maar dan veel ruimer en stukken comfortabeler.”

Volop veercomfort
Na het laden drinken we koffie op vliegveld Valkenburg. In de directiekeet is een vergadering, maar die wordt even onderbroken want iedereen wil de truck met eigen ogen zien. In het voorjaarszonnetje wordt de DAF opnieuw uitvoerig vastgelegd door een bataljon telefoons. Henrie geniet van alle aandacht voor zijn DAF en vertelt weer honderduit over ‘zijn’ unieke neus. Na de koffie gaan we weer rijden. De combinatie is weer maximaal beladen, dus tot vijftig ton totaalgewicht. Henrie noemt de wegligging van de torpedotruck subliem: “Omdat de cabine niet luchtgeveerd is, maar op vier springveren vast staat op het chassis, is het contact met de weg een stuk beter. Toch is hij niet stug, want het tandemstel is luchtgeveerd en dat maakt veel goed. Hij veert heel comfortabel, een beetje zoals een combi. Dat komt ook doordat ik niet op de vooras zit, maar erachter. De klappen van verkeersdrempels bijvoorbeeld worden veel beter gedempt.”

Het ontwerp sluit prachtig aan bij de XF SuperSpace

We rijden nu naar het zuiden om in Helmond de lading slibresidu te lossen. Vervolgens is het tijd om terug te gaan naar de thuisbasis van A. Jansen in Nuenen. De truck moet hier nog voor een paar kleine aanpassingen de werkplaats in. “Ik moet nu steeds de hydrauliekslangen voor de kipper loskoppelen als ik ga rijden. Ze zijn nogal kort en als het tegen zit, trek ik alles stuk. Er komen daarom langere slangen op.”

Bij aankomst wacht ons een oude bekende: voor de gelegenheid heeft Jansen de oude NTT van stal gehaald. Als de twee trucks naast elkaar staan, zie je wat er is veranderd. De bejaarde NTT 300, met naar schatting vier miljoen kilometer op de teller, vormt met zijn bladgeveerde tandemstel en Spartaanse interieur een groot contrast met de moderne en comfortabele DAF XT. Toch hebben ze allebei de imposante uitstraling die bij een torpedotruck hoort.

De DAF XT is een mooi eerbetoon aan de oude NTT- en NAT-modellen.

Het bericht Throwback: de DAF XT van A. Jansen uit Son verscheen eerst op Truckstar.

Nu alle wegrestaurants en chauffeurscafés gesloten zijn vanwege het coronavirus komen chauffeurscafés in Nederland meteen met creatieve oplossingen voor de chauffeur. Hieronder vind je een lijst met welke restaurants maatregelen treffen om chauffeurs toch te voorzien van een warme maaltijd. Op deze manier hebben we een duidelijk overzicht en kan hopelijk iedereen ‘gewoon’ een fatsoenlijke maaltijd genieten.

We updaten deze lijst regelmatig. Heb je op- of aanmerkingen op deze lijst? Laat dat weten via een reactie onder dit bericht, of stuur een mail naar redactie@truckstar.nl.

De Elft, Grave: Afhaal en bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

De Kar, Klarenbeek: Drive-in afhaal maaltijden en bezorging. Sanitair is beschikbaar

De Lichtmis, Nieuwleusen: Afhaal en bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

De Oude Ketting, Boxtel: Bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

De Pittstop, Vlaardingen: Afhaal maaltijden. Sanitair is beschikbaar

De Pleisterplaats, Kessel: Afhaal maaltijden. Sanitair beschikbaar

De Raket, Rogat: Parking gratis, afhaalmaaltijden en sanitair is beschikbaar

De Sluis, Erp: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

De Verdubbeling, Klazienaveen: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Frans op den Bult, Deurningen: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Frederikshaven, Uffelte: Bezorg-afhaal maaltijden. Sanitair is beschikbaar

Het Vliegveld, Hulten: Afhaal maaltijden. Sanitair is beschikbaar

Jut&Jul, Zaandam: Bezorg of afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Malden, Heumen: Bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Mendel, Beekbergen: Afhaal en bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Mon Amie, Hazeldonk: Bezorg-afhaal maaltijden. Sanitair is beschikbaar

Napoleon, Hank: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Nieuwe Keulse, Venlo: Afhaal maaltijden. Sanitair beschikbaar

Nobis, Asten: Afhaalmaaltijden en ontbijt. Sanitair is beschikbaar

Op de Vos, Sittard: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Roadrunner, Oudleusen: Afhaal maaltijden. Sanitair is beschikbaar

Routiers Distripark, Eemshaven: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Routiers Maasvlakte, Maasvlakte: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Trefpunt, De Punt: Bezorgmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Treurenburg, Den Bosch: Afhaalmaaltijden. Sanitair is beschikbaar

Het bericht Lijst: Deze chauffeurscafés komen met creatieve oplossingen verscheen eerst op Truckstar.

De eerste DAF CF Electric 6×2 vuilnisauto is in gebruik genomen door de Nederlandse afvalverwerker ROVA. Het voertuig maakt deel uit van een veldtest met vier vergelijkbare trucks.

De truck is uitgerust met zowel een emissieloze VDL-aandrijflijn als met een volledig elektrische VDL-opbouw voor het inzamelen van vuilnis. ROVA zal de CF Electric inzetten in Zwolle.

De eerste DAF CF Electric 6×2 vuilnisauto is in gebruik genomen door de Nederlandse afvalinzamelaar ROVA.

Voor binnenstedelijke distributie maken toonaangevende Nederlandse en Duitse transportbedrijven en supermarktketens sinds eind 2018 gebruik van de DAF CF Electric 4×2. Terwijl in Nederland, België en Duitsland de beperkte verkoop van deze elektrisch trekkers opgang komt, begint nu een veldtest met vier volledig elektrische 6×2 bakwagens voor het ophalen van afval. Deze 3-assige voertuigen bieden een hoog laadvermogen (GVW tot 28 ton) en – dankzij een gestuurde sleepas – een hoge wendbaarheid. Voor voertuigen die in dichtbevolkte, stedelijke gebieden afval verzamelen is dat een groot voordeel.

Gebruikelijke routes  
De VDL E-power aandrijflijn van de 6×2 vuilniswagen is goed voor een vermogen van 210 kW en levert 2.000 Nm koppel – net als in de CF Electric trekker. De aandrijflijn wordt gevoed door een batterijpakket met een (bruto) vermogen van 170 kWh; genoeg voor het rijden van normale afvalinzamelingsroutes. Vuilnisauto’s keren meestal om de paar uur terug naar hun depot om het verzamelde afval te storten; een uitgelezen moment voor de DAF CF Electric om zijn batterij in slechts 30 minuten weer tot 80% op te laden.

“Net zo goed als een conventionele truck”
Voor ROVA is het gebruiksgemak van de vuilnisauto van het grootste belang, stelt Marco van Lente, directeur bij ROVA. “De DAF CF Electric is net zo goed en eenvoudig in te zetten als elke andere conventioneel aangedreven truck. We geloven oprecht dat het belangrijk is om vanaf het allereerste moment te participeren in de energietransitie. Dit omdat de natuurlijke bronnen steeds zeldzamer worden. Het zit in ons DNA om te zorgen voor de toekomst van onze planeet. Het inzetten van voertuigen met weinig uitstoot is onderdeel van ons duurzaamheidsplan.”

Het bericht Eerste DAF CF Electric vuilniswagen afgeleverd aan ROVA verscheen eerst op Truckstar.

In de winkeldistributie is het momenteel drukker dan ooit. “Het is alle hens aan dek. Het is zelfs erger dan met de kerstperiode omdat we er helemaal niet op waren voorbereid.”

De hamsterwoede van de Nederlanders heeft tot vele lege schappen geleid in de supermarkten. De transportwereld zet alles op alles om die snel weer vol te krijgen. De  verloven van chauffeurs zijn ingetrokken en in de distributiecentra worden overuren gedraaid om de vrachtwagens voor te laden zodat chauffeurs ’s morgens meteen kunnen vertrekken. Een geluk bij een ongeluk is dat chauffeurs die normaal in de horecadistributie zitten, nu voor de winkeldistributie kunnen worden ingezet. Alle horecagelegenheden zijn immers gesloten.

Instructies
De chauffeurs krijgen instructies om zich aan de richtlijnen van het RIVM te houden. Dus minstens anderhalve meter afstand te houden tot andere mensen, geen handen meer te geven en niezen in de elleboog. “We hebben een eigen crisisteam dat van uur tot uur bekijkt hoe ernstige de situatie is en welke ritten we wel en niet kunnen uitvoeren. We willen er alles aan doen om onze chauffeurs te beschermen”, zegt Rachel Witsen van Peter Appel Transport. “Chauffeurs krijgen zoveel mogelijk een doos met ontsmettingsdoekjes mee, maar door de krapte aan beschermingsmiddelen lukt dat niet in alle gevallen.”

Foto ter illustratie.

Bas Broesder is chauffeur in de winkeldistributie. Hij merkt dat de mensen zich op de meeste laad- en losadressen goed houden aan de richtlijnen. “In de bedrijfskantines merk je dat mensen minstens anderhalve meter afstand houden. In de meeste portiersloges mogen niet meer dan twee chauffeurs tegelijk naar binnen. Bij sommige transportbedrijven zijn ze ertoe overgegaan mondkapjes en speciale handschoenen te dragen, maar in de winkeldistributie is dat nog niet geval.”

Het bericht Supermarktbevoorrading: alle hens aan dek verscheen eerst op Truckstar.

Respect voor de Nederlandse chauffeursrestaurants. Want ondanks het feit dat ze sinds zondagavond gedwongen gesloten zijn, laten ze chauffeurs niet met een lege maag de nacht ingaan.

In de meeste chauffeursrestaurants zijn de fornuizen weer opgestart om de chauffeurs van een warme take-away maaltijd te voorzien. Ook zijn de wc’s en douches van de wegrestaurants open en zorgen de eigenaars ervoor dat die nog vaker dan anders worden schoongemaakt.

Niet geslapen

,,Ik heb de hele nacht niet geslapen’’, zegt Marga van Hamersveld, eigenaresse van het bekende chauffeursrestaurant De Tweede Steeg bij Amersfoort. ,,Want ik heb geen idee hoe wij als restaurant moeten overleven als we drie weken of misschien langer dicht zijn. Maar ook: hoe moeten chauffeurs die de hele dag onderweg zijn nu nog een maaltijd krijgen?’’

Net als heel veel wegrestaurants besloot zij dat de keuken open moest blijven om voor chauffeurs een maaltijd klaar te maken. ,,Ik heb een mobiel pinapparaat geregeld zodat chauffeurs contactloos kunnen betalen op het parkeerterrein.’’ Toen kwam het volgende probleem: diverse personeelsleden belden af omdat ze vanwege een verkoudheid niet mochten werken. Door de inzet van onder andere haar dochter was het toch mogelijk deze avond de keuken in actie te houden.

Afstand

De chauffeurs konden vanavond bij de parkeerwacht voor 17,50 euro een maaltijd bestellen en contactloos afrekenen. De maaltijd werd vervolgens op een tafeltje bij de ingang gezet, waar de chauffeurs ze konden afhalen. Mark Riemsma en Ronald Zwama, beiden chauffeur bij LCW uit Groningen, waren zeer te spreken over de service. Wel moesten ze afstand bewaren en apart in hun eigen cabines de maaltijd nuttigen.

Trucker Appy houdt een lijst bij van de wegrestaurants die een take-away maaltijd voor chauffeurs aanbieden. De lijst wordt regelmatig geüpdatet en geeft ook aan of de sanitaire voorzieningen te gebruiken zijn.

TLN: wegrestaurants moeten weer open

Transport en Logistiek Nederland heeft de minister gevraagd de  gedwongen sluiting van truckstops en wegrestaurants weer op te heffen. ,,Deze faciliteiten langs de snelweg zijn onmisbaar voor vrachtwagenchauffeurs om te kunnen eten, drinken en douchen,’’ aldus TLN. De organisatie wijst erop dat ook vrachtwagenchauffeurs door het kabinet tot de vitale beroepen worden gerekend.

Bij de foto: Mark Riemsma (links) en Ronald Zwama zijn blij dat ze vanavond toch een warme maaltijd konden krijgen.

Het bericht Niet met lege maag de nacht in verscheen eerst op Truckstar.

De situatie aan de grenzen verschilt enorm en verandert snel. Daarom is het prettig dat IT-bedrijf Sixfold een digitale kaart beschikbaar heeft gesteld, waarop van uur tot uur te zien is hoe groot het oponthoud is bij de grensovergangen. 

Op dit moment zijn de belemmeringen nog redelijk beperkt. Alleen de grensovergangen van Zwitserland en Polen leveren grote vertragingen op. Bij de Duits/Poolse grensovergangen is de wachttijd zes uur. Bij de Italiaans/Oostenrijkse grensovergangen daarentegen loopt het verkeer redelijk door in beide richtingen. 

Bij de Poolse grensovergangen zes uur wachttijd

Sixfold is een IT-bedrijf dat zich gespecialiseerd heeft in het volgen (track and trace) van zendingen. Op grond van de vele gegevens die het bedrijf binnen krijgt, is een betrouwbaar beeld op te stellen van de vertragingen die de lading oploopt bij grensovergangen. Omdat deze informatie van groot belang is voor transportondernemers in heel Europa, heeft het  bedrijf besloten deze informatie gratis beschikbaar te stellen. De kaart wordt per dag een aantal keer geüpdatet. 

De betreffende kaart is te vinden via deze link

Het bericht Actuele situatie aan de grenzen  verscheen eerst op Truckstar.

Het zou de naam van een mooie bloem kunnen zijn, maar Corona is een virus dat dramatische gevolgen heeft voor kwekers van sierteeltproducten en voor bloementransporteurs. De verwachting is dat er veel zullen omvallen.

Dagelijks verkoopt Royal FloraHolland 30 miljoen bloemen en planten, maar door de uitbraak van het coronavirus is er gister maar 50 procent van verkocht. Vanwege het hoge doordraaipercentage werd er een noodmaatregel afgekondigd: vandaag mocht er maar 30% worden aangevoerd van de hoeveelheid bloemen die op een normale dinsdag op de veiling in Aalsmeer wordt verhandeld. Als de overheid geen noodkredieten aanbiedt, zal het grootste deel  van de sierteeltkwekers failliet gaan, net als een deel van de bloementransporteurs.

Het seizoen was net begonnen

,,En dat allemaal net op het moment dat het seizoen ging beginnen,’’ zegt Danny Kooter. Samen met zijn vader en broer runt hij het transportbedrijf Bertino Kooter dat zich met twee combinaties helemaal heeft toegelegd op het transport van bloemen naar Zuid-Duitsland. ,,Deze week gaat het nog, maar als volgende week de winkels verplicht moeten sluiten in Duitsland, is het met het bloementransport gedaan.’’ Maar Danny is niet van plan gewoon thuis te gaan zitten wachten tot de crisis voorbij is. ,,Dan gaan we wel andere dingen doen: er is genoeg behoefte aan transport,’’ zegt hij strijdlustig.

Gerwin Bouwman uit Apeldoorn heeft vanochtend net zijn combinatie verkocht. Hij rijdt normaal gesproken met bloemen op Zuid-Frankrijk, maar het land zit zo goed als op slot. ,,Er is niks meer te doen, de winkels zitten dicht. Alleen aan de supermarkten worden nog wat bloemen geleverd, maar die worden ver onder de prijs verkocht.’’ Bouwman wilde zijn combinatie al verkopen omdat hij wacht op een compleet nieuwe combi die hij voor het bloementransport laat bouwen. ,,Daar moet ik nog vier weken op wachten, maar vanwege de coronatoestand heb ik vorige week mijn oude combinatie alvast te koop gezet en vanochtend juist verkocht. Totdat de crisis over is, werk ik als onderhoudsmonteur, wat ik ook heb gedaan voor ik in de bloemen ging.’’ Gerwin heeft nog geprobeerd tijdelijk werk te vinden in de winkeldistributie, maar omdat veel containerrijders daar al naar over zijn gestapt, was daar geen behoefte aan chauffeurs. ,,Maar ik overleef het wel.’’

Mega-dramatisch

Dat zal niet van iedere bloemenrijder gezegd kunnen worden. Een belrondje langs een aantal ondernemers in het sierteelttransport maakt duidelijk dat op dit moment de helft van het wagenpark reeds stilstaat en dat dat volgende week nog veel erger zal worden. ,,Het is mega-dramatisch,’’ zegt een medewerker van een transportbedrijf, die liever niet met zijn naam in de publiciteit wil. ,,Het zijn heftige tijden, veel bedrijven zullen het niet overleven.’’

Bij de openingsfoto: Grote hoeveelheden bloemen worden doorgedraaid op de veiling in Aalsmeer. (foto ANP)

De fraaie auto’s van Bertino Kooter die zich in het transport van sierteelproducten heeft gespecialiseerd.

Gerwin Bouwman op een foto uit 2015 toen hij met zijn toenmalige vriendin dubbelbemand op Zuid-Frankrijk reed.

Het bericht Corona dramatisch voor bloemenwereld verscheen eerst op Truckstar.

Stef Nederland BV, heeft onlangs de eerste nieuwe Scania’s uit een order van in totaal 15 nieuwe 4×2 trekkers in ontvangst genomen.

De nieuwe Scania’s zijn van het type R450 met de zuinige 13-liter SCR-only motor. Deze motor behoort tot het technische platform dat inmiddels menig brandstofrecord heeft doen sneuvelen en maar liefst drie jaar achter elkaar de prestigieuze Green Truck Award in de wacht wist te slepen met het laagste brandstofverbruik. De Scania R-cabine behoort tot de top van de moderne vlootcabines. De cabine is standaard al rijk uitgerust en de chauffeurs vinden er een comfortabele en veilige werkplek. De chauffeurs worden extra ondersteund middels Scania Driver Evaluation. Zij krijgen via een coaching traject een meer efficiënte rijstijl aangeleerd. Alle 15 voertuigen zijn bij Scania ondergebracht in de fullservice reparatie- en onderhoudscontract.

Stef viert dit jaar haar honderdjarige bestaan. Het bedrijf is zich bewust van de ecologische belangen en de noodzaak om op alle niveaus handelend op te treden. Vermindering van de uitstoot van vervuilende stoffen, beheersing van het energieverbruik, optimalisering van de bedrijfsmiddelen en recycling zijn enkele speerpunten van hun strategische plan voor een duurzaam beleid. De aanschaf van de nieuwe Scania’s past volledig binnen deze kaders. De nieuwe voertuigen zullen hoofdzakelijk in Benelux gaan rijden.

Verduurzaming
Stef is een specialist in de logistieke voedselketen en transporteert door geheel Europa. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een internationaal distributienetwerk dat tot diep in Europa reikt. Met de inzet van de nieuwe zuinige Scania’s wil het bedrijf een volgende stap zetten in de verduurzaming van hun vloot. En aldus hun ecologische voetafdruk verkleinen.

Het bericht 15 Scania’s R450 voor Stef Nederland BV verscheen eerst op Truckstar.

Alle maatregelen rondom de uitbraak van het coronavirus hebben ook gevolgen voor de productie van vrachtwagens. Niet alleen zijn diverse grenzen inmiddels gesloten, ook toeleveranciers sluiten hun deuren waardoor er geen onderdelen zijn.

En als laatste is er natuurlijk de zorg voor de werknemers die soms op korte afstand van elkaar moeten werken. Als gevolg daarvan hebben diverse merken de truckproductie stilgelegd en de fabrieken tijdelijk gesloten.

Zo heeft DAF Trucks besloten de productie in haar vestigingen in Eindhoven, Westerlo en Leyland tijdelijk stil te leggen. In Nederland vraagt de onderneming werktijdverkorting aan. De productie in Westerlo, waar de assen en cabines worden geproduceerd, zal met ingang van donderdag 19 maart 22.00 uur tijdelijk en tot nader order worden gestopt. In Eindhoven is dat per maandag 23 maart. Per diezelfde datum zullen de effecten ook bij Leyland in Groot-Brittannië merkbaar zijn, aldus DAF.

Ook bij MAN is de truckproductie stilgelegd.

Bij Mercedes-Benz zit sinds gisteren alles op slot voor minimaal twee weken. Dat geldt niet alleen voor de vrachtwagenproductie in alle Europese landen maar ook voor de bestelauto’s en personenwagens. Ook bij MAN Truck & Bus is werktijdverkorting aangevraagd voor de medewerkers in de Duitse fabrieken. Deze gaan vanaf 23 maart dicht tot nader order.

Stilgelegd
Sinds vandaag is ook bij Volvo Trucks in Gent de poort gesloten. Volgens een zegsman draait de productie in Zweden nog door, maar de vraag is hoe lang nog. Partner Renault heeft de vier productielocaties in Frankrijk inmiddels eveneens stilgelegd. Eenzelfde scenario geldt voor Iveco waar sinds deze week niet alleen alle fabrieken in Italië gesloten zijn, maar ook die in Madrid waar de S-Way wordt geproduceerd. Voor Madrid geldt de sluiting ten minste tot 16 april, in Italië wordt de situatie per dag bekeken.

De belangrijkste Europese fabriek van Scania staat in Zwolle.

In navolging van de andere merken kondigde Scania woensdagmiddag 18 maart aan voornemens te zijn al haar Europese productielocaties per 25 maart te sluiten voor een periode van minimaal twee weken. Ook zij ontkomen niet aan het tekort aan onderdelen door het sluiten van toeleveranciers.

Lees hier meer over de gevolgen van het coronavirus voor transport en logistiek.

Het bericht Truckproductie komt tot stilstand verscheen eerst op Truckstar.

Vrachtwagenchauffeurs mogen dan door de overheid zijn bestempeld tot ‘cruciale beroepsgroep’, in de praktijk is dat niet overal te merken. Bij veel winkels en bedrijven mogen ze niet eens meer gebruik maken van het toilet.

“Vrachtwagenchauffeurs zijn wel van harte welkom om wc-papier te bezorgen zodat de leeggehamsterde schappen weer vol komen, maar zelf mogen ze niet naar het toilet,” zegt Tjitze van Rijssel van vakbond CNV. Hij heeft veel reacties van chauffeurs gekregen die opeens meemaakten dat ze bij een klant niet meer van het toilet gebruik mochten maken.

Als melaats behandeld

Ook op een oproep op de Facebookpagina van Truckstar over de coronacrisis is veelvuldig gereageerd. “Bij sommige klanten word je als melaats behandeld. Geen toiletbezoek of een bak koffie, ‘pis maar in de bosjes’ heb ik al te horen gekregen. Niet normaal meer, het kleine beetje respect dat wij nog kregen lijkt nu helemaal verdwenen,” aldus een chauffeur.

Lees ook:
Europese truckproductie komt tot stilstand door coronavirus

“Wat ik onderweg tegenkom is gesloten wc’s en geen koffie meer voor de chauffeurs,” aldus Lorenzo Donkersloot. “Tegelijkertijd mogen we wel in een hokje van 3 bij 3 met diverse personen wachten op de papieren. De chauffeurs zijn onmisbaar zegt men, maar we worden echt niet als mensen gezien door sommige bedrijven.”

Dit bericht wil je niet zien als je nodig moet…

Bedrijven willen opeens weten met wie je contact hebt gehad

“Gelukkig horen we ook goede voorbeelden,” zegt Van Rijssel. “Bijvoorbeeld dat wegrestaurants afhaalmaaltijden aanbieden en de toiletvoorziening openhouden. Maar dat zijn er op dit moment nog veel te weinig om alle chauffeurs goed te kunnen bedienen. Vooral voor chauffeurs die lange tijd onderweg zijn, is het belangrijk dat er basisvoorzieningen zijn en dat ze ergens naar het toilet kunnen.”

Van Rijssel signaleert dat er ook bedrijven zijn die opeens allerlei privacy-gevoelige informatie willen hebben van de chauffeur, voordat zij toegang krijgen tot het terrein. “Bijvoorbeeld een gezondheidsverklaring en een overzicht waar ze de afgelopen veertien dagen zijn geweest en met wie ze contact hebben gehad. En als ze dan het terrein op mogen om te laden of te lossen, hebben ze geen toegang tot sanitaire voorzieningen. Of er staat alleen een smerige dixie, zonder stromend water of handgel.”

Het bericht Gebruik maken van het toilet? “Pis maar in de bosjes” verscheen eerst op Truckstar.

Beste Truckstar-lezer,

Het kan niemand ontgaan zijn dat we op dit moment, in ons dagelijks leven, overal te maken hebben met het coronavirus. Zeker in het transport zijn de gevolgen direct voelbaar. Voor de een valt het werk nagenoeg stil, voor de ander is het extra hard rennen en vliegen.

Wij op de redactie van Truckstar merken het ook. Diverse afspraken voor het maken van verhalen en meerdere pers-evenementen zijn inmiddels afgezegd. Daarnaast werken wij allemaal noodgedwongen thuis. Vanzelfsprekend proberen wij er ondanks alles het beste van te maken. Toch moeten wij een aantal zaken anders doen dan je normaal van ons gewend bent of die wij in de planning hadden.

Om te beginnen zal ons aangekondigde dubbeldikke Truckstar 40 jaar jubileumnummer verschoven worden naar later dit jaar. Het is, denken we, nu even geen tijd voor een feestje. Wanneer de jubileumeditie wel zal verschijnen is nog niet zeker, maar naar verwachting zal dit in oktober het geval zijn.

Truckstar editie 5 en 6 zullen minder dik zijn dan je van ons gewend bent. Zoals hierboven al geschreven hebben we simpelweg minder mogelijkheden om het blad te vullen met mooie verhalen. Dit betekent concreet dat wij terug zullen gaan van de reguliere 100 pagina’s naar 84 pagina’s.

Wat betreft het Truckstar Festival gaan we gewoon door met de organisatie. Gelukkig hebben we nog ruim vier maanden voor het zover is. Toch komt ook hier een wijziging in de toegezegde planning, dus let op! Mocht je jezelf hebben ingeschreven voor deelname aan de loting, hou er dan rekening mee dat je niet op 1 april maar uiterlijk op 22 april te horen krijgt of je bent ingeloot. Wij hopen dat het dan duidelijk is of het coronavirus op zijn retour is, zodat we niet overspoeld worden met vragen of annuleringen. Omdat wij het Truckstar Festival helemaal zelf regelen, kunnen we zo’n piek simpelweg niet aan.

Wij begrijpen dat enkele van de bovengenoemde besluiten niet leuk zijn. Samen met jullie, trouwe lezers, heeft Truckstar echter in de afgelopen veertig jaar al menige storm overleefd. Wij hopen op jullie begrip voor de huidige situatie en kijken ondanks alles uit naar een mooie rit naar de toekomst.

In deze tijden van corona wensen we jou en je naasten een goede gezondheid en veel veilige kilometers toe!

Met vriendelijke groet namens alle Truckstar-medewerkers,

Freek Mulder

P.s. Je kunt het dagelijkse nieuws en mededelingen vanuit de redactie vinden op Truckstar.nl en/of op onze social media kanalen.

Het bericht Bericht voor alle Truckstar-lezers verscheen eerst op Truckstar.

Het bericht Uitstel van intrekking code 95 voor oudere chauffeurs verscheen eerst op Truckstar.

Het coronavirus heeft heel de wereld in zijn greep, ook in Nederland ontkomen we er niet aan. Vooral in het transport zijn de gevolgen merkbaar. Om ‘onze’ vrachtwagenchauffeurs een hart onder de riem te steken, ging Truckstar vandaag op pad met bladen en gevulde koeken.

Dat gebaar werd zeer gewaardeerd door de vele chauffeurs die we onderweg spraken. Het gaf ook de gelegenheid eens uit eerste hand te horen hoe de situatie nu werkelijk is.

Op een parkeerplaats langs de A2 spreken we vrachtwagenchauffeur Aron Schokker van Pol Transport uit Hoogeveen. “Ik rij voor de bouw en op het moment is het drukker dan ooit.” Op de vraag wat hij tijdens zijn werk merkt van het coronavirus vertelt hij: “Het is heerlijk rustig op de weg. Zo zonder files ben ik veel sneller dan normaal. Op de bouwplaatsen merk ik er weinig van. Mensen houden iets meer afstand. Wel heb ik meer eten bij me nu veel restaurants gesloten zijn.”

Chauffeur Aron Schokker merkt in zijn dagelijkse werkzaamheden weinig van het coronavirus. “Het valt wel op dat het heel rustig op de snelweg is.”

Alle chauffeurs die we onderweg spreken, beamen het verhaal van Aron: het is genieten van de rust op de weg. Geen files, maar alle rust en ruimte om van A naar B te komen. Wel krijgen zij bij de klant een andere behandeling dan normaal. Veelal mogen chauffeurs bij dc’s, maar ook in magazijnen niet meer naar binnen en moeten zij hun papieren afgeven in een bakje of onder het raam van de balie doorschuiven. Helpen met lossen is er veelal ook niet meer bij. In sommige gevallen gaan de maatregelen die bedrijven nemen nog verder. Zo zijn bij verschillende bedrijven de toiletten en de koffiemachine verboden gebied. Gelukkig zijn die voorzieningen bij de pomp nog wel beschikbaar.

Een aantal chauffeurs geeft aan dat zij naar het buitenland moeten. Zij zeggen zich zorgen te maken of ze er in mogen en, wellicht nog veel belangrijker, of ze weer terugkomen. En hoewel de meesten nog rijden, vragen sommige zich af, hoe lang nog? Maar bij met name de mannen én vrouwen in de winkeldistributie is het druk en wordt er zelfs gevraagd of ze ook op zondag willen rijden. Want zoals de oude slogan luidt: zonder transport staat alles stil. Iets dat in deze tijden van de hamsterende consument nog maar eens pijnlijk duidelijk wordt: zonder transport ís er niets om te hamsteren.

Lees ook:
Supermarktbevoorrading: alle hens aan dek

Het bericht “Heerlijk rustig op de weg” verscheen eerst op Truckstar.

Gister en eergisteren was het een chaos bij de Poolse grensovergangen met monsterfiles tot gevolg. Vandaag is het niet veel beter. Ondanks het feit dat het Europese binnengrenzen betreft houdt de Poolse regering de grenzen dicht voor personenverkeer.

Lees ook:
Uitstel van intrekking code 95 voor oudere chauffeurs i.v.m. coronavirus

Voor de Duits/Poolse grensovergangen stonden files van zestig kilometer of meer. Het leger was ingezet om wachtende automobilisten en chauffeurs van drinken en dekens te voorzien. Vandaag is het wat minder, maar Nederlandse chauffeurs die van Polen weer richting Nederland rijden, melden dat er bij Frankfurt a/d Oder nog een file van minstens twintig kilometer staat in Poolse richting. Bij grensovergang Gorlitz, tussen Dresden en Wroclaw, staat volgens de gegevens van Sixfold nog steeds een rij vrachtwagens van meer dan vijftig kilometer.

Geen transitverkeer

Alleen Poolse staatsburgers en officiële inwoners van Polen worden nog doorgelaten, op voorwaarde dat ze meewerken aan een quarantaineperiode van twee weken. Bij het vrachtverkeer moeten chauffeurs een temperatuurcontrole ondergaan en een uitgebreide verklaring over hun medische toestand invullen. Het zorgt al met al voor vertragingen van vele uren.

Chauffeurs moeten een uitgebreide verklaring over hun medische toestand invullen. Foto: William de Zeeuw

Extra lastig is het voor chauffeurs die via Polen naar hun thuisland Estland, Letland of Litouwen willen rijden. Zij mogen niet verder. Vanuit de Baltische staten zijn inmiddels veerboten en cruiseschepen naar Duitsland gestuurd om de gestrande reizigers op te pikken.

Kilometerslange files in Duitsland voor de Poolse grensovergang Kolbitzow. Foto: William de Zeeuw

Hetzelfde geldt voor Roemenen die via Hongarije terug naar huis willen. Ook de Hongaarse grenzen zijn gesloten voor personenvervoer en transitverkeer. Het zorgde eerder deze week voor chaotische taferelen bij de Oostenrijks/Hongaarse grensovergangen. Ook op dit moment staan er nog files van 20 kilometer en meer.

Wil je actuele informatie over de situatie bij grensovergangen in heel Europa, neem dan een kijkje op de website van Sixfold.

Het bericht Monsterfiles bij Europese binnengrenzen verscheen eerst op Truckstar.

Het Overijsselse/Gelderse Circulus-Berkel, actief in afvalbeheer en openbare ruimte, heeft een order voor een Volvo FL Electric 4×2-bakwagen geplaatst. Dit past in de ambitie van het dienstenbedrijf om het wagenpark te verduurzamen. De levering komt tot stand in samenwerking met Harbers Trucks.

Circulus-Berkel neemt de Volvo FL Electric later dit jaar in gebruik. De bakwagen wordt ingezet voor het uitleveren van containers. “Er is een aantal redenen om te kiezen voor een elektrische truck”, vertelt fleetmanager Oscar Faber. “Vorig jaar hebben we een convenant ondertekend met een tijdpad om te switchen naar zero-emissie afvalinzameling. De komende jaren willen we stapsgewijs ons hele wagenpark verduurzamen.”

Emissievrije zones in steden
Diverse steden waar Circulus-Berkel actief is, gaan vervuilende voertuigen weren. “Apeldoorn, Deventer en Zutphen gaan uiterlijk in 2025 emissievrije zones instellen in hun binnensteden”, vertelt Faber. “In die zones zijn alleen schone voertuigen welkom. Gelet op het feit dat een truck voor distributiewerk bij ons zeker 10 jaar meegaat, is het zaak om op die ontwikkeling tijdig te anticiperen.”

“De komende jaren willen we stapsgewijs ons hele wagenpark verduurzamen.”

Circulus-Berkel zet de Volvo FL Electric in voor de uitgifte van containers. “Denk aan het leveren van nieuwe containers, het vervangen van kapotte containers bij particulieren en het halen en brengen van rolcontainers bij evenementen”, vervolgt Faber.

Af fabriek
De Volvo FL Electric heeft een GVW van 16 ton. Het feit dat Volvo dit voertuig vanuit de eigen lijn produceert en af fabriek levert, speelt een belangrijke rol bij de keuze voor de elektrische Volvo. “We geloven in de expertise en kwaliteit van Volvo Trucks”, verklaart Faber.

De Volvo FL Electric van Circulus-Berkel wordt voorzien van vier lithium-ion accupakketten van 50 kW elk voor een actieradius tot 200 kilometer. Faber: “We beginnen met één truck om te kijken wat er mogelijk is en hoe we het potentieel maximaal kunnen uitnutten om zoveel mogelijk kilometers uit het voertuig te halen. De ervaringen die we met deze truck opdoen, gebruiken we bij het verduurzamen van ons volledige wagenpark.”

Het bericht Volvo FL Electric bakwagen voor Circulus-Berkel verscheen eerst op Truckstar.

Om de bevoorrading van supermarkten in deze tijd op orde te houden moeten chauffeurs soms langer en meer rijden. Door het tijdelijk versoepelen van enkele onderdelen van de rij- en rusttijdenregeling biedt Van Nieuwenhuizen de sector daarvoor ruimte. Concreet gaat het om onder meer om een verhoging van de dagelijkse rijtijdlimiet van 9 naar 11 uur, een verhoging van de wekelijkse rijtijdlimiet van 56 uur naar 60 uur en een verhoging van de tweewekelijkse totale rijtijdlimiet van 90 naar 96 uur.

De versoepeling van de regels geldt onder andere voor het vervoer van levende dieren.

De wijziging geldt alleen voor beroepen die door het kabinet als cruciaal zijn aangemerkt. Het gaat onder meer over het vervoer van de volgende producten:

• landbouwproducten en levende dieren;
• andere voedingsproducten (levensmiddelen) en veevoeder;
• aardoliën en aardolieproducten;
• medicinale en farmaceutische producten (waaronder medische hulpmiddelen);
• parfumerieën en reinigingsmiddelen;
• afval en vuilnis

Een nadrukkelijke voorwaarde bij de tijdelijke versoepeling is dat de verkeersveiligheid van chauffeurs en andere weggebruikers, even als de sociale omstandigheden van de chauffeurs, niet in het gedrang mag komen, aldus Van Nieuwenhuizen, die de maatregelen samen met staatssecretaris Van Ark van Sociale Zaken en Werkgelegenheid neemt.

Voor de bevoorrading van essentiële producten kan het volgens de minister ook helpen dat gemeenten hun venstertijden voor de bevoorrading van supermarkten verruimen. Het belang daarvan heeft ze bij de Vereniging van Nederlandse Gemeenten aangekaart.

Het bericht Minister versoepelt tijdelijk rij- en rusttijden verscheen eerst op Truckstar.

De haven van Rotterdam is en blijft open voor business, ondanks de ingrijpende impact die het coronavirus heeft op de samenleving en economie. Die boodschap heeft Allard Castelein, CEO van Havenbedrijf Rotterdam voor Nederland.

Nederland dankt ruim 6% van zijn verdienvermogen en 385.000 banen aan het bestaan van de Rotterdamse haven. Castelein: “Gelet op de economische betekenis van de haven is het vanzelfsprekend dat scheepvaartafhandeling door de Rijksoverheid is benoemd als een proces van vitale betekenis, zowel voor Nederland als voor consumenten en producenten in het Europese achterland. Verladers, rederijen, maakindustrie, de consument: iedereen rekent op Rotterdam. Ik ben er trots op dat het havenindustriële complex deze belangrijke verantwoordelijkheid dag in dag uit waarmaakt. Van scheepvaartloods en roeier tot wereldspelers in containeroverslag en olieraffinaderijen dragen daar aan bij. Goederenoverslag en -productie gaan onverminderd door. De Divisie Havenmeester zorgt voor veiligheid en orde op het water. De haven draait gewoon door en is 24/7 operationeel.”

“Goederenoverslag en -productie gaan onverminderd door. De haven draait gewoon door en is 24/7 operationeel.”

Maatregelen
Havenbedrijf Rotterdam en andere essentiële schakels in de logistieke keten hebben maatregelen getroffen om het hoofd te bieden aan de coronavirus uitbraak. Gezondheid komt daarbij op plek één. Tegelijkertijd proberen we de impact van Covid-19 op het functioneren van de Rotterdamse haven en industrie zo beperkt mogelijk te houden. We hebben zeer frequent overleg met de verschillende nautische dienstverleners, bedrijven en belangenorganisaties, zowel bilateraal als in diverse overleggen. Ook met de publieke lokale en nationale autoriteiten is zeer regelmatig overleg. Doel hiervan is om de haven onder de huidige lastige omstandigheden optimaal te laten blijven functioneren.

Lees ook:
Minister versoepelt tijdelijk rij- en rusttijden

Het bericht “Rotterdamse haven is vitaal en blijft 24/7 in bedrijf”  verscheen eerst op Truckstar.

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat doet een oproep aan alle wegrestaurants en benzinepompen om de toiletten open te houden voor vrachtwagenchauffeurs. Die zijn nu vaak langer onderweg, omdat hun rijtijden zijn opgerekt.

“Juist chauffeurs moeten we in ere houden nu”, zei ze in het NOS Radio 1 Journaal. Om ervoor te zorgen dat supermarkten en apotheken genoeg voorraad houden, mogen vrachtwagenchauffeurs tijdelijk langere werkdagen maken. Vanaf nu mogen ze 11 uur op een dag rijden, in plaats van de maximale 9 uur die normaal gesproken geldt.

De chauffeurs klagen over dichte toiletten en gesloten wegrestaurants langs de snelwegen. Die zijn dicht vanwege de coronacrisis. Ze voelen zich behandeld als paria’s, terwijl ze tot de zogenoemde ‘vitale beroepen’ horen en dus wel door moeten blijven rijden.

Dat zegt ook chauffeur Jan Streep in het NOS Radio 1 Journaal: “Als je ergens komt en je moet naar het toilet, dan zeggen ze: niet voor jullie. Wij mogen er niet in omdat ze bang zijn voor corona. Het is schandalig. Ik heb een chauffeuse gesproken die er niet in mocht. Ze stond er een uur om te lossen en mocht niet naar de wc.”

Het bericht Van Nieuwenhuizen: houd toiletten open voor vrachtwagenchauffeurs verscheen eerst op Truckstar.

NPO Radio 2-dj Bart Arens presenteert in zijn radioshow de ‘Aan De Slag Artiesten Challenge’. Niemand minder dan Henk Wijngaard maakte een liedje speciaal voor de hele logistieke sector!

Alle vrachtwagenchauffeurs, mensen in de vaart, in distributiecentra, koeriers… Echt iedereen die ervoor zorgt dat iets in deze lastige tijd van A naar B komt. Deze is voor jullie!

Miss Montreal, 3JS, Niels Geusebroek en Alain Clark gingen hem al voor en schreven deze week liedjes voor allerlei vitale beroepen/groepen in Nederland. Om heel logistiek Nederland een hart onder de riem te steken heeft Henk Wijngaard een nieuwe versie van ‘Met De Vlam In De Pijp’ gemaakt.

Het bericht Luister: nieuwe versie ‘Met De Vlam In De Pijp’ voor logistiek Nederland verscheen eerst op Truckstar.