Het Truckstar Festivalmodel van 2020 wordt een ‘oldskool’ DAF XF Euro 6 Comfort Cab met een 5-assig containerchassis. Het chassis is een ‘breker’ en is geladen met een 40ft. reefer container.

Voorzien van vele extra’s zoals: luchthoorns, verstralers, dakrek met trap, bumperspoiler en spatlappen. Maar ook met loopborders, strings, achterbumper en kentekens is het Truckstar Festivalmodel 2020 een echte eye-catcher.

Een echte eye-catcher: het Truckstar Festivalmodel van 2020.

Het DAF-model wordt in een beperkte oplage geproduceerd door Tekno (schaal 1:50) en voorzien van een uniek genummerd certificaat. Uiteraard is het model te verkrijgen op de stand van Tekno tijdens het Truckstar Festival op 25 en 26 juli 2020 in Assen.

Bestellen
Om er zeker van te zijn dat het model niet is uitverkocht, kun je het reserveren. Je kunt er voor kiezen om het model bij de stand van Tekno tijdens het Truckstar Festival op te halen. Maar dat kan, na afloop van het Truckstar Festival, ook bij Tekno in De Lier. Tekno zal iedereen die het model reserveert een bevestigingsmail sturen en exact uitleggen wat je moet doen om het af te halen.

Het Festivalmodel kost € 155,00. Roadcardhouders betalen slechts € 140,00. De aanbetaling bedraagt € 25,00 en de Roadcardkorting ontvang je bij de restantbetaling ter plaatste op het Truckstar Festival of bij Tekno in De Lier.

Bestel het Truckstar Festivalmodel via de website van Tekno.

Het bericht Truckstar Festivalmodel 2020 verscheen eerst op Truckstar.

De gelijktijdige afsluiting door Rijkswaterstaat van zowel de Wantijbrug als de Botlekbrug in maart 2020 is funest voor de transporteurs van gevaarlijke stoffen. Zij lijden veel tijdverlies omdat ze de hele maand verplicht tientallen kilometers moeten omrijden. Dat meldt TLN.

Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) hekelt de ondoordachtheid van deze maatregel en het gebrek aan dialoog met de transportsector door Rijkswaterstaat.

De gelijktijdige afsluiting van de twee belangrijke verkeersaders raakt transporteurs van gevaarlijke stoffen hard. Het verplichte omrijden zorgt voor extra brandstofverbruik, problemen met de planning en vertraagde leveringen. De omleidingsroute bij een afgesloten Botlekbrug bedraagt al ruim 100 kilometer. Door de gelijktijdige afsluiting van de Wantijbrug komen hier tientallen kilometers bovenop. Een enkele rit met een tankauto van de Maasvlakte naar bijvoorbeeld Ridderkerk duurt nu minimaal twee uur en een kwartier. Dat is ruim anderhalf uur langer dan normaal.

Prutswerk
TLN kwalificeert de gelijktijdige afsluiting door Rijkswaterstaat als ondoordacht en onbegrijpelijk. Vanwege foutieve berekeningen van een ingenieursbureau en een gebrekkige afstemming met de omgeving zijn de werkzaamheden aan de Wantijbrug maanden later dan gepland van start gegaan. Door deze slechte planning is overlap ontstaan met de werkzaamheden op de Botlekbrug, een belangrijke verbinding voor transporteurs die gevaarlijke stoffen vervoeren. ‘Dit is prutswerk’, zegt TLN-voorzitter Elisabeth Post. ‘Het is onbegrijpelijk dat de samenhang tussen deze verkeersaders uit het oog is verloren. Rijkswaterstaat gaat daarmee voorbij aan het economisch belang van de getroffen transportbedrijven’.

Geen dialoog
Daarnaast verzuimde Rijkswaterstaat de gedupeerde transportbedrijven te betrekken in het meedenken over oplossingen. Er was geen dialoog. De sector werd simpelweg geïnformeerd met een digitale flyer waarin Rijkswaterstaat de gelijktijdige afsluitingen van de bruggen aankondigde, inclusief strenge controles op het naleven van de verplichte omleidingen. ‘Dit soort éénrichtingsverkeer in de communicatie zorgt voor frustratie en onbegrip bij ondernemers’, stelt Post.

Verzoek om coulance
Voor bedrijven die schade door de afsluitingen ondervinden hanteert Rijkswaterstaat een zogeheten nadeelcompensatieregeling. Daarop kan alleen met succes een beroep worden gedaan als een ondernemer kan aantonen dat de schade onevenredig hoog is. In de praktijk blijkt dat dit meestal niet lukt. En de minister beslist dat de schade moet worden gerekend tot het normale ondernemersrisico. TLN vindt dat door de gelijktijdige afsluiting van zowel de Botlekbrug als de Wantijbrug een coulante toepassing van de nadeelcompensatieregeling op zijn plaats is en wil hierover in gesprek met Rijkswaterstaat.

Het bericht Gelijktijdige afsluiting bruggen funest voor transporteurs gevaarlijke stoffen verscheen eerst op Truckstar.

Vandaag de dag kan je, ook als truckfabrikant, eigenlijk niet meer zonder een vlogger aan je merk te binden. Het is natuurlijk een leuke manier om een kijkje in het leven van een vrachtwagenchauffeur te bieden. Chauffeur Dennis Ton is gekozen tot dé Mercedes-Benz Truckvlogger.

De chauffeur van Hoogwout Berging uit Oostzaan geeft in zijn video’s een uniek kijkje in het chauffeurs-leven op de weg. De vlog is vanaf nu te bekijken op YouTube

Truckvlogger
Als chauffeur in het autotransport is voor hem geen dag hetzelfde, mede door de uiteenlopende opdrachtgevers van Hoogwout Berging: van hulpdiensten tot dealers en van alarmcentrales tot verzekeringsmaatschappijen. Bovendien komt Dennis Ton in alle uithoeken van Europa voor de repatriëring van gestrande voertuigen van toeristen. Tijdens de vlogs maak je als kijker van dichtbij kennis met de mooie momenten in het transport en de typische uitdagingen waar de Truckvlogger mee te maken krijgt.

RoadStars is het online chauffeursplatform van Mercedes-Benz Trucks. Hierop vinden liefhebbers niet alleen exclusieve acties, maar ook spannende reportages uit de hele wereld. Natuurlijk komt het hele scala aan amusement rondom trucks aan de orde: van actuele modellen tot klassieke oldtimers en van logistiek tot bouwtransport. Leden van de community kunnen deelnemen aan unieke events en hebben toegang tot exclusieve content. Het lidmaatschap is bovendien helemaal gratis.

Het bericht Mercedes-Benz Trucks start met vlogger verscheen eerst op Truckstar.

Bedrijven en chauffeurs kunnen vanaf nu de exclusieve DAF XF Super Space Cab Celebration Edition bewonderen en ervaren bij de DAF dealers. Die hebben de demo’s opgehaald bij de DAF-fabriek in Eindhoven.

De Celebration Edition is een opvallende uitvoering van de grootste en meest comfortabele cabine in de markt. Deze speciale versie is uitgebracht ter ere van de productie van de 250.000e DAF truck met Super Space Cab. Chauffeurs worden getrakteerd op een luxueus aangekleed interieur, met onder meer een standaard leerpakket.

De DAF XF Celebration Edition is nu te bewonderen bij de dealers.

DAF is fameus als het gaat om ruimte en comfort in de cabine. Al in 1984 zette de DAF 3600 Space Cab met het verhoogde dak de nieuwe standaard op het gebied van binnenruimte en daarmee chauffeurscomfort. In 1994 introduceerde DAF de overtreffende trap: de Super Space Cab, waarmee DAF opnieuw een nieuwe norm introduceerde. De cabine van de nieuwste DAF XF Super Space Cab is voor elke chauffeur de meest ideale plek om in te werken, te wonen en te slapen. Ergonomisch onovertroffen, prachtig ingericht en extreem ruim.

50% nieuwe DAF XF met Super Space Cab
De Super Space Cab, kortweg SSC, heeft een inhoud van maar liefst 12,6 m³ en is daarmee de meest ruime op de markt. De cabine biedt een indrukwekkende stahoogte van 2,23 meter en maar liefst 925 liter opbergruimte. Standaard zijn twee royale, 80 centimeter brede en 2,20 lange bedden, voorzien van een dik matras. Niet voor niets wordt de helft van alle DAF XF’s besteld als Super Space Cab.

Exclusieve interieur
Elke Celebration Edition is voorzien van het fraaie exclusieve leerpakket. En op het bed ligt een 15 centimeter dik comfortmatras voor maximaal slaapcomfort. Bovendien zijn zaken als de meest uitgebreide klimaatbeheersing inclusief bediening vanaf de achterwand en de ongekend grote koelkast van DAF standaard. De Celebration Edition is vanaf nu bij alle officiële DAF dealers te koop. De truck is beschikbaar als 4×2 FT en 6×2 FTG trekker en in elke bakwagen variant.

Het bericht XF Celebration Edition nu bij de DAF-dealers verscheen eerst op Truckstar.

Bij een actie tegen sociale dumping in België zijn 89 vrachtwagens van de Nederlandse vervoerder Vos Logistics uit Oss aan de ketting gelegd. Ook zijn 87 Poolse en Roemeense chauffeurs verhoord.

De actie vond zondag 1 maart plaats en werd uitgevoerd op vestigingen van Vos in de Belgische plaatsen Zeebrugge en Pittem. Naast het in beslag nemen van de trucks zijn ook diverse documenten meegenomen voor verder onderzoek.

Verrast
Directeur Frank Verhoeven meldt aan Nieuwsblad Transport verrast te zijn door de actie van de Belgen. “We zijn al enige tijd in dialoog met de Belgische overheid over de aard van het betreffende werk en de beloning die daarbij hoort. Qua dialoog was het sinds enige tijd wat stiller, maar desondanks hadden we een actie zoals die van afgelopen zondag niet verwacht.”

Verhoeven voegt hieraan toe: “Wij willen het als Vos Logistics juist goed doen en zorgen voor een faire beloning van al onze medewerkers. Dus ook voor onze chauffeurs. We zijn dan ook van mening dat de beloningsregels die wij toepassen, correct zijn.” Volgens de directeur beschikt het bedrijf over een kantoor in Roemenië met 120 medewerkers en er dus geen sprake is van een brievenbusfirma.

Hij hoopt dan ook op korte termijn met de Belgische overheid tot overeenstemming te komen voor de vrijgave van de 89 trucks, waarbij Verhoeven ervan uitgaat dat de voertuigen in de loop van deze of volgende week weer beschikbaar zijn voor het bedrijf. Hij doet geen uitspraak over de verwachte omvang van de schade.

Het bericht Social dumping: 89 trucks van Vos Logistics België aan de ketting gelegd verscheen eerst op Truckstar.

Leen Bakker heeft zeventien nieuwe Actros-trucks met brede StreamSpace-cabine aangeschaft, middels een operationele leaseconstructie van Mercedes-Benz Financial Services. Met de nieuwe vloot zet de woonwinkelketen in op veiligheid, brandstofverbruik en connectiviteit. Rüttchen Automotive heeft de vrachtwagens geleverd.

Jaarlijks rijden de winkeldistributietrucks van Leen Bakker gemiddeld 200.000 kilometer. Het hoge kilometrage is het resultaat van een dagelijkse dubbele bezetting van de voertuigen. Dagelijks staat iedere truck slechts zes uur stil. Iedere vijf jaar wordt de gehele vloot van de discounter vervangen, zo ook eind 2019. Van de verschillende truckmerken die zich inschreven voor de tender, trok Mercedes-Benz Trucks uiteindelijk – net als vijf jaar eerder – aan het langste eind.

Nieuwe Actros 1842 LS-trucks voor de bevoorrading van 172 filialen in Nederland en België.

“De Total Cost of Ownership was de zwaarst wegende factor, met als belangrijk onderdeel het verbruik. Na een grondige berekening bleek de nieuwe Actros significant zuiniger dan onze vorige generatie trucks en de andere merken die deelnamen aan de tender”, licht Jan Hamers, supervisor Transport & Expeditie toe. “De verwachting is dat wanneer de trucks helemaal zijn ingereden, dit verbruik nog verder omlaag zal gaan.”

Veiligheidssystemen
Met de nieuwe Actros-trucks kiest Leen Bakker voor de hoogste veiligheidsstandaard. Naast standaard systemen zoals de MirrorCam en noodremsysteem Active Brake Assist 5, heeft de landelijke keten ook gekozen voor optionele systemen als dodehoekassistent SideGuard Assist en Active Drive Assist. “In het verleden heeft een van onze chauffeurs een ongeluk gehad, waarbij gelukkig niemand gewond is geraakt”, vertelt Hamers. “Desondanks heeft dat voorval de nodige indruk op ons gemaakt. Om het risico op ongevallen voor zowel chauffeurs als medeweggebruikers te minimaliseren, hebben we besloten om onze nieuwe Actros-trucks te voorzien van alle mogelijke veiligheidssystemen.”

FleetBoard
Leen Bakker zet al jarenlang Fleetboard in om inzicht te krijgen in het brandstofverbruik en om chauffeurs te sturen op een anticiperende rijstijl. Door dit telematicasysteem heeft het bedrijf in de loop der jaren de dieselkosten enorm kunnen beperken. Met Mercedes-Benz Uptime doet een andere connectiviteitsdienst zijn intrede bij Leen Bakker. Deze software meet continue de technische staat van de truck en waarschuwt afhankelijk van de ernst de chauffeur, wagenparkbeheerder en/of dealer, voordat er problemen ontstaan. Daardoor kan stilstand worden voorkomen. “Dat is in ons geval extra waardevol. Wij rijden puur en alleen voor onze eigen winkels. Op het moment dat een van de trucks stil komt te staan, ontstaat er accuut een voorraadprobleem op de filialen. Dan komen we zelf in de problemen.”

Leen Bakker heeft zeventien nieuwe Actros-trucks met brede StreamSpace-cabine aangeschaft, middels een operationele leaseconstructie van Mercedes-Benz Financial Services.

De cabines van de nieuwe Actros zijn uitgevoerd met de uitgebreide Multimedia Cockpit Interactive, met onder meer een groot centraal display van 31,3 cm (12,3 inch), dedicated trucknavigatie, verkeersbordherkenning én Mercedes-Benz Truck App Portal. Door de App Portal kunnen voertuigen individueel worden uitgerust met applicaties die het comfort en de efficiëntie verhogen, zoals Mercedes-Benz Trucks apps als Fleetboard Driver en Mercedes-Benz Truck Training. Het is mogelijk om applicaties te installeren van partners, zoals Collect + Go. Deze app digitaliseert vrachtdocumenten en wordt door ook Leen Bakker ingezet.

Leen Bakker
Leen Bakker is een Nederlandse woonwinkelketen met 175 filialen in Nederland, België én op Aruba, Bonaire en Curaçao. Het hoofdkantoor en het distributiecentrum, met een totale oppervlakte van 12 hectare, zijn gevestigd in het Noord-Brabantse Raamsdonksveer. Het wagenpark, bestaande uit 17 nieuwe Actros-trucks, bevoorraadt alle filialen in Nederland en België.

Het bericht 17 nieuwe Actros-trucks voor Leen Bakker verscheen eerst op Truckstar.

We hebben om 21.00 uur afgesproken bij de overslaghal van Breewel in Hazeldonk. Het is er nog een drukte van jewelste. De ene na de andere combinatie rijdt voor het dok om te laden. De fraaie Scania van Rick Weijts (26) staat al langs de weg te wachten terwijl een andere combinatie van Breewel voor het dok staat om geladen te worden.

Lees het volledige ritverslag met Weijts Transport in Truckstar 3.

In de overslaghal vliegen de karren met bloemen en planten je om de oren. Ze komen uit het Westland en worden zo snel mogelijk verdeeld over de wachtende trailers. De koeloplegger van Rick Weijts staat inmiddels voor het dok en de eerste karren verdwijnen in het binnenste. Even later blijkt dat er nog karren ontbreken en dus kan het laden niet doorgaan. “Er is een combinatie onderweg met karren die nog mee moeten. Maar die is pas over een uur hier”, klinkt het.

In de startblokken voor een rit bloemen en planten naar Frankrijk.

Rick baalt enorm als hij om 23.30 uur het terrein verlaat. “Normaal ben ik uiterlijk om 21.30 uur weg. Zo laat heb ik nog nooit meegemaakt.” De teleurstelling is gelukkig vlug verdwenen en we door de duistere nacht rijden we in zuidelijke richting. Rick maakt deze rit enkele keren per week en toch is het altijd anders. “De ene keer hoef ik alleen om te koppelen, een andere keer duw ik de karren letterlijk bij de bloemisten naar binnen. Dat maakt het werk zo leuk.”

Tijdens het laden was mij opgevallen dat enkele karren die al vroeg klaar stonden, als laatste aan boord gingen. Rick legt uit dat die in Beaune als eerste overgeladen worden bij een collega. Wij rijden daarna met de rest naar de overslaghal van Breewel in Mâcon.

De gehele opbouw is verzorgd door Van Kessel Truckstyling, met inbegrip van de side-skirts, achterbumper, chassisafdichting en de nodige verlichting op en rondom de trekker.

Verse broodjes
Natuurlijk moeten we af en toe rusten. In de vroege ochtend stopt Rick daarom bij een tankstation. Er hangt een heerlijke geur van vers gebakken broodjes. Met een kop koffie erbij gaan die er op de vroege ochtend wel in.

“Ik zal meteen even mijn collega bellen om te zeggen wanneer we in Beaune zijn. Hopelijk sluit zijn rit een beetje aan op de onze”, zegt Rick. Dit blijkt gelukkig het geval en daardoor hoeven we straks niet lang te wachten. De rusttijd zit inmiddels erop, maar voor we vertrekken loopt Rick nog even om de vrachtwagen heen. “Dat doe ik na elke stop. Gewoon even de banden en de verlichting controleren, en natuurlijk de temperatuur in de trailer.” Op het afgesproken tijdstip komen we aan in Beaune. Enkele minuten later arriveert ook de combinatie van Breewel. De opleggers worden achteruit tegen elkaar gezet en via de laadkleppen worden de karren overbracht. Niet veel later kunnen we onze weg vervolgen naar Mâcon.

Rick rijdt sinds drie jaar als charter voor Breewel; voornamelijk met bloemen en planten naar Frankrijk. In het seizoen neemt hij wijn mee terug naar Nederland. Het werk bevalt hem heel goed. Eenmaal in Mâcon, staan de koeriers ons ongeduldig op te wachten. Hun ongeduld maakt dat de trailer binnen tien minuten leeg is. Rick kan een retourvracht laden in het nabijgelegen Crottet. Dit dorpje is niet echt geschikt voor grote combinaties, maar Rick kent de weg en loodst het span behendig door de smalle straatjes naar het laadadres.

Rick maakt de rit naar Mâcon enkele keren per week

Perfecte afwerking
De Scania S650 V8 is zijn eerste echte nieuwe vrachtwagen. Daarbij heeft hij voor een perfecte afwerking gekozen, en bovendien rekening gehouden met de toekomst. “Voor dit werk zou een 4×2 al voldoende zijn, maar met een 6×2 met slaapcabine kan ik de trekker ook voor andere transporten inzetten – mocht dat aan de orde zijn.”

De gehele opbouw is verzorgd door Van Kessel Truckstyling, met inbegrip van de side-skirts, achterbumper, chassisafdichting en de nodige verlichting op en rondom de trekker. Natuurlijk maken de mooie metallic blauwe lak en de kenmerkende witte grille het geheel af. Bij Special Interior is het interieur aangepast, inclusief het spuitwerk van kasten en dashboard. Ook zijn de hemel en de tunnelhoes met leer bekleed. De beide stoelen en het bed zijn dezelfde stijl uitgevoerd.

Na de vereiste rust is het de hoogste tijd om wat te eten. Rick belt Stefan om te vragen of die in de buurt is nog moet eten. Hij is gelukkig niet ver weg en een goed avondmaal slaan Stefan en zijn bijrijder Jelmer niet af. “Hij is sinds april bij mij in dienst en rijdt op onze andere wagen, een DAF XF 510. We rijden meestal apart, maar als het zo uitkomt maken een dubbelbemande rit of eten even samen.”

Lees het complete ritverslag vind je in Truckstar editie 3/2020. Of word abonnee en krijg Truckstar automatisch thuisgestuurd.

Het bericht Internationaal: Weijts Transport zet de bloemen buiten verscheen eerst op Truckstar.

Truckstars Throwback Thursday! In de Supertruck Special van 2016 vereeuwigen de opvallende Scania van Lars Verbraeken. Een truck die het verdient om nog eens op terug te blikken. Hieronder volgt het verhaal dat we destijds maakten.

Lars maakte al eens zijn opwachting in de Truckstar. In 1995 stond hij al eens in de voorloper van de rubriek ‘jong’. “Ik had toen net mijn rijbewijzen en was begonnen bij mijn vader in het bedrijf.” Heel wat jaren later zijn we weer naar Zeeland afgereisd, ditmaal om zijn nieuwe trotst te bekijken.

Eigenrijder Lars Verbraeken is trots op zijn Scania met Amerikaanse twist.

Nog steeds is Lars Verbraeken (40) druk bezig met transport en alles wat daarbij komt kijken. Niet meer bij het bedrijf van zijn vader maar nu al een aantal jaar als eigenrijder. Een van de redenen daarvoor is zijn voorliefde voor Scania achtcilinders. Niet van het nieuwste type maar één met de kop eraf. Waar je nog zelf mee kan schakelen, de motor voelt en één die nog een beetje geluid maakt. Lars: “Ik had een mooie Scania R Highline, met 580 pk euro 3-motor. Maar ik rij veel door België en met de opkomende tol daar ben ik opzoek gegaan naar een andere auto. Met meer dan een miljoen kilometer op de klok was het nog een prima auto die nog wel een paar jaar mee kon, maar dan liep ik leeg op de tolkosten.”

Voor zijn nieuwe auto stelde Lars een lijstje op waar de auto  aan moest voldoen. “Ik wilde graag opnieuw een Scania achtcilinder, euro 5 ditmaal, met een handbak en niet te veel kilometers. Via een Nederlandse handelaar kwam ik bij deze Noorse Scania terecht. Dat het een sleepas met dubbellucht was, is mooi meegenomen maar stond niet op het wensenlijstje,” legt Lars uit.

Verknocht
Naast Scania’s is Lars ook liefhebber van Amerikaanse trucks. Al jaren loopt hij met het idee om de Amerikaanse opbouw te transformeren naar een Europese truck. “De uitvoering moet alleen wel werkbaar zijn. Zo heb ik achter de cabine een grote kist waar ik alles netjes kan op bergen. Van mijn werkjas tot spanbanden en ander materiaal om de lading te zekeren.” En dat zijn er tegenwoordig nog al wat lacht Lars. “Ik rijd met wisselende zeilentrailers en om alles goed vast te zetten heb  je soms wel 18 spanbanden nodig, plus hoekjes om de lading niet te beschadigen en antiroetsmatten voor hele zware ladingen. Dat heb ik graag goed voor elkaar.”

Voor de opbouw van de buitenkant ben is Lars naar Sjaak Kentie gegaan. Daar werd de kist achter de cabine gebouwd en de zijkant van het chassis dichtgemaakt. Lars: “Ik wilde dat helemaal dicht hebben, ook tussen de assen. Dat loopt nu mooi in één lijn door. Alleen wil ik de Parlok-spatborden nog een keer verlengen zodat deze net zo ver doorlopen.” Zelf stak Lars ook de handen uit de mouwen en ging regelmatig helpen in Schoonhoven. “Zo heb ik de luchtketels verplaatst naar binnen in het chassis. Op deze manier ontstond er ruimte voor een Amerikaanse achterbumper. Deze heeft over de hele breedte ronde achterlichten.”

Zoektocht
Over welke kleur de Scania moest worden, hoefde Lars niet lang na te denken. “Ik wilde de auto graag in één kleur spuiten met een zwarte grille. De lichtblauwe kleur is dezelfde als op mijn vorige vrachtwagen. Deze had ik tweedehands gekocht en was geel met blauw. Die blauwe kleur vond ik zo mooi dat ik hem weer gebruikt heb voor de nieuwe.” Het spuitwerk is gedaan door Rutgers uit Montfoort. Wat ook niet mocht ontbreken op deze auto zijn de Amerikaanse toplampen. Daarover vertelt Lars: “Deze heb ik op al mijn auto’s gehad en mochten ook nu niet ontbreken. Ditmaal zijn het er negen geworden, zo ligt het hele dak vol.”

Een bijzondere Scania.

Tijdens de gehele opbouw was Lars op zoek  naar chromen naafdoppen. “Ik heb stad en land afgezocht, maar het lukte maar niet om de goede te vinden. In Amerika waren ze zo gevonden maar het naafgat is daar anders dus daar had ik niks aan. Uiteindelijk kwam ik in Australië terecht. Daar rijden ze met dezelfde banden en velgen als in Europa en hadden ze wat ik zocht.” De velgen zijn zwart gespoten met een klein randje grijs. Over de naven zijn de Australische naafdoppen gemonteerd. De speurtocht naar de juiste naafdoppen heeft een hoop tijd gekost, maar het maakt de Amerikaanse twist aan deze Scania wel af. “Met mijn vrachtwagen ben ik altijd wel bezig. Er zijn altijd nog wel puntjes om te verbeteren. Als die allemaal af zijn wordt het tijd voor een nieuwe.”

De toplampen en de gebogen zonneklep geven de Scania van Lars Verbraeken een mooie Amerikaanse look.

Het bericht Throwback: Een Zweed, met Amerikaanse twist, uit Zeeland verscheen eerst op Truckstar.

Bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië kwam de 10.000e DAF truck met ‘PACCAR body’ van de speciaal daarvoor ontwikkelde productielijn. Het is een belangrijke mijlpaal voor Leyland’s eigen opbouwprogramma.

Het opbouwprogramma van Leyland omvat het ontwerpen, fabriceren en installeren van gesloten opbouwen, inclusief de aerodynamische Aerobody. Het programma van PACCAR-opbouwen is uniek in de truckindustrie en beschikbaar voor de DAF LF en DAF CF met een 4×2 bakwagenchassis. Al sinds de introductie van het programma in 2007 maken vooraanstaande klanten zoals het Britse Royal Mail gebruik van deze mogelijkheid.

Leyland Trucks heeft zijn 10,000e truck met PACCAR body geproduceerd in zijn fabriek in Groot-Brittannië. De truck is in gebruik genomen door Hallam Express uit Sheffield.

Het bericht Leyland bouwt 10.000e DAF-truck met opbouw af-fabriek verscheen eerst op Truckstar.

In 1989 werd er een bijzondere vrachtwagen onthuld op de IAA in Hannover. De truck, gebaseerd op een Mercedes-Benz SK 1748, is gebouwd door Mercedes, AMG en Dekra. Het concept heette Eurotruck-1.

De Eurotruck-1 was destijds gebaseerd op de toekomst met een bijzonder futuristisch ontwerp. Het ontwerp van de vrachtwagen kenmerkt zich door het ontbreken van uitstekende delen, met het oog op verkeersveiligheid. Toen al werd de vrachtwagen voorzien van camera’s in plaats van spiegels, iets dat nu standaard is op nieuwe Mercedes-trucks. Ook beschikt de witte trekker over een navigatiesysteem, airbags, parkeer- en bandenspanningssensoren en een partikelfilter.

De Eurotruck-1 werd ingezet voor promotiedoeleinden, en veranderde regelmatig van kleur. De truck zat bijvoorbeeld ook in een science-fictionfilm van Wim Wenders, Bis ans Ende der Welt uit 1991.

Ben je na het lezen van dit bericht enthousiast geworden? De truck zoekt een nieuwe eigenaar, voor slechts 39.800 euro is die van jou. De vrachtwagen staat geregistreerd in Duitsland en is ieder jaar voorzien van een keuring. Dus in principe kan je er mee rijden.

Het bericht Mercedes-AMG-Dekra truck zoekt nieuwe eigenaar verscheen eerst op Truckstar.

Het Truckstar Fotojaarboek geeft elk jaar opnieuw een prachtig en compleet beeld van transporterend Nederland. Welke nieuwe wagens zijn er het afgelopen jaar verschenen en van wie zijn ze? Welke transportbedrijven zijn er allemaal en waarmee rijden ze? Je vindt het in het Truckstar Fotojaarboek 2020.

Inschrijven voor 2020 kan hier.
Inschrijven kan tot en met zondag 15 maart 2020.

Jouw auto mag niet ontbreken!

Het fotojaarboek wordt gemaakt door de redactie van Truckstar, maar dit lukt niet zonder jouw hulp. Want jij bepaalt hoe dik het Fotojaarboek wordt. Dus stuur een foto in van jouw vrachtwagen en maak het boek compleet. Bovendien staat het Fotojaarboek aan de basis van de verkiezing van De Mooiste Truck van Nederland tijdens het Truckstar Festival.

Voorwaarden
– De foto’s mogen niet bewerkt zijn
– Maak zowel een foto van links als van rechts en lever ze beide aan
– Er mogen geen mensen op de foto staan
– De vrachtwagen moet ‘liggend’ zijn gefotografeerd (dus de breedte moet groter zijn dan de hoogte)
– Het moet een werkende truck zijn. Dus geen klassieker of showtruck
– Je hoeft geen abonnee te zijn om een foto in te sturen
– Stuur een kwalitatief goede foto in
– Maak de foto bij helder en mooi weer
– Materiaal dat niet aan deze voorwaarden voldoet, kan niet geplaatst worden.
– Met het insturen van de foto verklaar je dat je de foto’s zelf gemaakt hebt en dat Truckstar deze foto’s mag gebruiken. Of dat je toestemming van de fotograaf hebt.

Tip: maak een foto waarop je vrachtwagen schuin (3/4) van voren te zien is. Zo staat niet alleen je cabine, maar ook de rest van het voertuig er goed op!

Categorieën
De categorieën waar je je voor kunt inschrijven zijn als volgt:
1. Geconditioneerd vervoer
2. Huif/gesloten vervoer
3. Open voertuigen
4. Zeecontainertransport
5. Losgestort vervoer
6. Bulk- & tanktransport
7. Speciale voertuigen (Dit zijn voertuigen die als zodanig in een geheel zijn afgeleverd en zo goed als één soort lading kunnen vervoeren: bergers, brandweerwagens, veevervoer, levende vis, betonmortel, rondhout, autotransporters, etc.)
8. Losse trekkers

Truckstar behoudt zich het recht voor om het beeldmateriaal te gebruiken voor andere doeleinden, zoals o.a. publicatie in het blad of op de website.

Inschrijven kan tot en met zondag 15 maart 2020.

Mooiste Truck van Nederland

Het Truckstar Fotojaarboek vormt de eerste selectieronde van de Verkiezing van de Mooiste Truck van Nederland. Alleen trucks die met een nummer in het fotojaarboek staan, maken kans op deze eretitel. Na verschijning van het Fotojaarboek kun jij meebeslissen door ons te laten weten welke trucks jouw favorieten zijn. De trucks met de meeste stemmen staan in de finale tijdens het Truckstar Festival. Daar zal een vakjury de Mooiste Truck van Nederland bepalen.  Lees hier meer over het stemmen.

Nick Willigenburg won met zijn Volvo FH de titel Mooiste Truck van Nederland 2019.

Kans op een reportage

Iedere editie van Truckstar maken wij een reportage met iemand uit het Fotojaarboek. Onze redacteur Peter kiest iedere vier weken willekeurig iemand uit het Fotojaarboek en gaat dan met hem of haar een dag mee tijdens het werk. Een leuke bijkomstigheid als je je foto instuurt!

Is jouw verzameling al compleet?

Heb jij ook alle Fotojaarboeken in de kast staan? De Fotojaarboeken van 2019 en 2018 kun je hier nog online bestellen. Indien je nog opzoek bent naar een oudere versie dan kun je altijd een mailtje sturen naar marketing@truckstar.nl of vraag het na bij ons tijdens een evenement waar wij met de promotiewagen staan.

Het bericht Truckstar Fotojaarboek 2020 verscheen eerst op Truckstar.

Trucks uit China en Rusland zie je hier amper. Toch maken ze daar nu vrachtauto’s die er best mogen zijn, zo bleek op twee recente shows.

In Moskou vond afgelopen herfst de tweejaarlijkse Comtrans bedrijfsauto-expo plaats waar meer dan 265 fabrikanten hun nieuwste producten toonden. Naast de bekende West-Europese merken waren vrijwel alle truckfabrikanten uit Rusland er en die hadden heel wat te melden. Sinds Daimler Trucks 200 miljoen euro in een samenwerkingsverband met Kamaz stak, heeft het leveringsprogramma een flinke stap vooruit gemaakt. Zo heeft de in Moskou geïntroduceerde Kamaz 54901 trekker nu een Actros MP4 slaapcabine. Daaronder gaat een 12 liter zescilinder Kamaz P6 Euro 5- of Euro 6-diesel schuil met een vermogen van 450 pk.

De nieuwe Kamaz 54901 is gebaseerd op de Actros MP4-cabine. Een populaire truck in Rusland.

Een andere noviteit op de Kamaz stand was de ‘Arctic’. Dit is een 8×8 aangedreven en knik-gestuurde off-road truck voor gebruik in Noord-Siberië, waar het ’s winters gemakkelijk 60 graden onder nul kan worden. De agressief ogende gigant wordt aangedreven door een 450 pk sterke 12 liter Euro 5-dieselmotor, met daarachter een zesgangs Allison 4500 hydrostatische transmissie. Sinds enkele jaren monteert Kamaz ook een aangepast model Mercedes Axor-cabine op sommige chassis.

Knikgestuurde Kamaz ‘Arctic’ 8×8 is ontwikkeld voor zwaar off-road werk in Siberië.

Samenwerking met Iveco
UralAZ, dat ook tot de GAZ Group behoort en sinds 1992 Iveco samenwerkt, toonde op Comtrans de zoveelste update van een on-/off-road 6×4 chassis dat gebruik maakt van een knap gecamoufleerde TurboStar-cabine. Dit model stond naast de zware Ural NEXT-serie die is uitgerust met de modernere GAZ torpedocabine. Iveco is trouwens al sinds de jaren tachtig een belangrijke speler op deze markt door de honderden luchtgekoelde Magirus-Deutz kippers die het ooit naar de verste uithoeken van Sovjet-Unie exporteerde.

Knap gecamoufleerde Iveco Turbostar-cabine voor de nieuwe Ural C26.328 kipper.

Zonder spiegels
Verder naar het oosten, in Wuhan, werd in november de China Commercial Vehicle Show 2019 (CCVS) gehouden. Bij veel van deze fabrikanten lag de nadruk op ‘intelligente’ en ‘groene’ aandrijfsystemen. China is op dit gebied een stuk verder dan Rusland en dit komt vooral doordat dit jaar de Chinese variant van onze Euro 6-norm van kracht wordt.

De Dongfeng concepttruck met dieselelektrische aandrijving.

Overigens werken ook op de CCVS jubilea gevierd – onder andere door Dongfeng, dat 50 jaar bestaat en in 2019 ruim 185.000 middelgrote en zware trucks bouwde. In Wuhan werden de nieuwe KL, KC en KR-serie trucks geïntroduceerd, evenals een drietal conceptvoertuigen, waaronder de Tianlong. Deze futuristisch ogende frontstuurtrekker heeft een hybride aandrijflijn en een berg elektronica aan boord.

Truck van het Jaar
De Chinese variant van de titel ‘Truck of the Year 2020’ ging ook naar een product van de Dongfeng Commercial Vehicle groep. Winnaar werd de conventioneel aangedreven, zware KL-serie. In de geheel nieuw ontworpen frontstuurcabine ontbreekt het de chauffeur aan niets; de uitrusting is echt op recent Europees niveau gebracht. De 10,8 liter zescilinder Euro 6-motor is in samenwerking met Renault ontwikkeld. De handbak met 14 versnellingen is een in licentie gebouwd Volvo-product.

De dongfeng KL-serie is verkozen tot Chinsese Truck of the Year 2020.

Turkse Chinees
De samenwerkingsovereenkomst die onlangs is getekend door Ford Turkije en de JMC Heavy Duty Vehicle Co, heeft geleid tot de introductie van de JMC Veyron (!) truckreeks. Het topmodel, de HV5 530 6×4, maakt gebruik van een gemodificeerde Ford F-MAX cabine. Onder dit fraaie huis ligt een onder Ford-licentie gebouwde 13 liter JMC-Ecotorq Euro 6-motor van 530 pk. Met daarachter een ZF 12-gangs AMT transmissie. Op de stand van deze wat kleinere truckfabrikant stond ook een Veyron 4×2 frontstuurtrekker die zowel met behulp van waterstof als rechtstreeks elektrisch voortbewogen kan worden.

De Turks-Chinese JMC Veyron (!) maakt gebruik van een gemodificeerde Ford F-Max cabine.

Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co presenteerde een geheel nieuw topmodel. Dit model, de V9 550 met 6×4 aandrijving en frontbesturing ziet er Europees uit. Maar is echter puur Chinees met een 13 liter 550 pk Weichai WP13 Euro 5-dieselmotor en 16-gangs Fast versnellingsbak onder de vlakke vloer.

Europese kloon: Dayun V9 met onder de vloer een 13-liter Weichai dieselmotor van 550 pk.

Foton Auman
Het merk Beiqi Foton kennen we van de samenwerking met Daimler-Benz. In de nieuwe Foton Auman EST-A 2.0 zit geen Mercedes OM-diesel maar een Foton Cummins X13 Euro 6, gekoppeld aan een 16-gangs ZF automatische transmissie. Het gerucht gaat dat de Chinese fabrikant het door Daimler geëiste kwaliteitsniveau van het OM-motorenplatform niet helemaal kan halen – vandaar.

Voor de Auman EST-A 2.0 werkte Foton samen met Daimler, maar hij heeft geen Mercedes-motor.

De trucks en vele andere highlights op deze belangrijke beurs, maken één ding duidelijk. De Chinese truckindustrie is hard op weg de technische achterstand op de Europeanen en Amerikanen in rap tempo in te lopen.

Foto’s: Vladimir Chekhuta

Het bericht Trucknieuws uit Rusland en China verscheen eerst op Truckstar.

Renault Truck lanceert de T 01 Racing. Deze speciale editie is geïnspireerd op de racewereld en ontworpen door Halle du Design. De Renault Trucks T 01 Racing is volledig gereviseerd in de Used Trucks Factory.

De lijnen van deze nieuwste generatie Euro 6 ‘gebruikte’ trekker zijn versterkt door de ontwerpers van de Halle du Design (HDD), onderdeel van Renault Trucks. Geïnspireerd door de racewereld is de Renault Trucks T 01 Racing voorzien van een modern, dynamisch ontwerp dat de technische prestaties van het voertuig onderstreept.

Speciaal spuitwerk
Het exterieur van de Renault Trucks T 01 Racing combineert in het spuitwerk drie tinten op een EKLA witte achtergrond: zwart, rood en geel. De binnenzijde van de koplampreflectoren is ook uitgevoerd in de opvallend rode kleur. Als finishing touch is de truck voorzien van spuitwerk op de zonneklep, wieldoppen, het radiatorrooster en de achteruitkijkspiegels. Exclusieve en reflecterende stickers gebaseerd op de racewereld maken het af.

Niet alleen aan het exterieur is deze speciale editie te herkennen. Het interieur ademt de racewereld. Zo zijn de instapbeugels ook voorzien van de speciale rode en gele kleur. De chauffeur komt vervolgens in een exclusief carbon-look interieur, in een antracietgrijze uitvoering. De opbergruimten zijn voorzien van rode handgrepen. Tot slot zijn er verschillende opties mogelijk op het gebied van aanvullende carbon-elementen, LED-lichtaccessoires, luchthoorns of specifiek spuitwerk.

De metamorfose van de Renault Trucks T 01 Racing vindt plaats in de Used Trucks Factory in Bourg-en-Bresse. Voor de revisie, transformatie en het aanpassen van gebruikte voertuigen worden dezelfde processen gebruikt als bij de productie van nieuwe voertuigen.

Het exterieur van de Renault Trucks T 01 Racing is verfraaid met zwart, rood en geel.

Voor de Renault Trucks T 01 Racing komen alleen jong gebruikte voertuigen in aanmerking. Revisie is geheel in overeenstemming met de kwaliteitsnormen van Renault Trucks.De trucks hebben een lage kilometerstand en worden geleverd met een fabrieksgarantie van 12 maanden of 120.000 km.

Used Renault-trucks in Nederland
In Nederland biedt Renault Trucks een eigen selectie van Used Renault-trucks aan. Alle Used trucks worden conform de geldende afleveringsstandaard door een team van professionals klaargemaakt en afgeleverd. De Nederlandse selectie Used Renault-trucks is online te bekijken op used-renault-trucks.nl.

Het bericht Renault tovert gebruikte trucks om tot ’01 Racing’-editie verscheen eerst op Truckstar.

Spierings Mobile Cranes heeft de eerste hybride mobiele hijskraan ter wereld op de markt gebracht. Met deze hijskraan – de SK487-AT3 City Boy – kan zowel emissievrij gereden als gewerkt worden. Daarmee is de hijskraan niet alleen een wendbare oplossing voor de binnenstedelijke omgeving, maar ook een belangrijke stap in de stikstofcrisis.

De première van de City Boy werd bijgewoond door vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en de overheid. Vier Nederlandse kraanbedrijven namen er hun eerste exemplaar in ontvangst. “Een moment waar de hijs- en bouwwereld reikhalzend naar heeft uitgekeken”, aldus CEO Koos Spierings.

Het Osse bedrijf heeft al 60 orders voor de kraan genoteerd. Spierings: “Dat geeft aan dat de behoefte groot is. Enerzijds heeft dat te maken met de compactheid en wendbaarheid van de kraan, die daarmee uitermate geschikt is voor de binnenstedelijke omgeving. Anderzijds is dit natuurlijk een sterk antwoord op de stikstofcrisis. Kraanverhuur- en bouwbedrijven kunnen hiermee weer onbelemmerd doen waar ze goed in zijn: bouwen.”

Tesla onder het bouwmaterieel
Tijdens de première in Oss was ook George Raessens aanwezig. De vice-voorzitter van brancheorganisatie Bouwend Nederland noemt de introductie van de City Boy een belangrijke stap voor de bouw- en infrawereld, zeker in het licht van de stikstofcrisis. “Dit is het begin van een nieuw tijdperk. Ten eerste omdat we nu emissieloos kunnen rijden en werken; daar is een enorme vraag naar. Ten tweede omdat dit de markt en de politiek zal inspireren om mee te bewegen. Zie deze kraan maar als de Tesla onder het bouwmaterieel. Zes jaar geleden was de Tesla een doorbraak, nu kun je de weg niet meer op zonder er een tegen te komen. Dat moet met deze hijskranen ook gebeuren.”

Het bericht Spierings brengt hybride mobiele hijskraan op de markt verscheen eerst op Truckstar.

Om chauffeur te worden volgen veel jongeren de BBL (Beroeps Begeleide Leerweg). Maar je kunt ook voor BOL (Beroeps Opleidende Leerweg) kiezen. Die route volgt Niels van Heek (16) uit Rijssen.

“Ik was de middelbare school spuugzat,” vertelt Niels. “Want ik wilde maar één ding: chauffeur worden. Ik heb het uitgehouden tot havo-3, toen wilde ik niet meer. Mijn ouders snapten dat gelukkig wel, mijn vader is ook chauffeur. Omdat ik nog maar vijftien jaar was, werd mij gezegd dat ik niet de BBL-opleiding kon volgen: dan zit je één dag per week op school en werk je vier dagen bij een leerbedrijf. Dus ben ik de BOL-opleiding gaan doen: dan zit je twee tot vijf dagen per week op school en volg je de rest van de week een stage. Je wordt dan opgeleid tot logistiek medewerker.”

Drie dagen werken
Een BOL-opleiding kun je op veel manieren invullen. Niels koos ervoor om twee dagen per week naar school te gaan en de andere dagen stage te lopen. De eerste stage deed hij bij transportbedrijf Leverink, waar hij vooral in de loods werkte en het heftruckcertificaat haalde. Hij vond het werk in de loods prachtig, maar wat hij nu doet vindt hij nog veel mooier: chauffeur zijn op de terminaltrekker van Wessels Transport Rijssen.

“Ik loop al sinds mijn dertiende bij Wessels rond,” vertelt hij, “want mijn vader is hier ook chauffeur. Op mijn vijftiende ben ik hier wasjongen geworden. Toen ze hoorden dat ik de BOL-opleiding ging doen, heeft het bedrijf mij aangeboden mijn trekkerrijbewijs te betalen als ik hier drie dagen in de week zou komen werken als chauffeur op de terminaltrekker. Natuurlijk heb ik ja gezegd: dat is toch helemaal super!”

Op dit moment gaat Niels twee dagen per week naar het ROC (Regionaal Opleidings Centrum) in Rijssen en werkt hij drie dagen bij Wessels. “Maar op de schooldagen ben ik na schooltijd ook meteen weer bij Wessels te vinden. Ik vind dit prachtig: lekker werken met je handen, lekker buiten.”

Gretig
Zijn werk is het voorladen en verplaatsen van opleggers. Wessels Transport heeft verspreid over Rijssen, en in de directe omgeving, diverse locaties waar bouwproducten worden gemaakt of trailers kunnen worden gestald. Vanochtend heeft Niels al diverse opleggers verplaatst, als wij hem ontmoeten is hij net bezig spanbanden over een oplegger te gooien waar heftruckchauffeur Henry Hartgerink een aantal bokken met kozijnen op heeft geplaatst. Henry is zeer te spreken over de inzet van Niels. “Hij is snel en precies,” zegt hij. “En hij is leergierig; hij luistert goed als je hem wat uitlegt. Wat nog beter zou kunnen? Soms vind ik dat hij wat rustiger zou mogen worden. Hij is soms wat te gretig. Maar mooi om te zien dat zo’n jonge knaap er al zoveel plezier in heeft.”

Zelfverzekerd
Het T-rijbewijs (trekkerrijbewijs) stelt Niels in staat met zijn Terberg-combinatie gewoon op de openbare weg te rijden. Weliswaar is de topsnelheid beperkt tot 45 km/u en zijn snelwegen verboden gebied, maar in en om Rijssen kan Niels rijden waar hij wil. In de Parkstraat zit een bijna haakse bocht waar Niels ook een deel van de rijbaan van de tegenliggers moet pakken. Hij doet het zo zelfverzekerd dat het lijkt alsof hij nooit anders heeft gedaan. Ook de diverse rotondes neemt hij in het drukke ochtendverkeer met veel bravoure.

School vond hij verschrikkelijk, maar als chauffeur op een terminaltrekker heeft Niels helemaal zijn draai gevonden.

Het certificaat dat Niels krijgt als hij klaar is, is goed voor mbo-niveau. Maar Niels is dan nog geen achttien en heeft dan ook nog geen groot rijbewijs. Wessels Transport heeft echter toegezegd dat als Niels bij Wessels in vaste dient komt, het bedrijf ook een deel van zijn rijopleiding zal betalen. Zodat hij als volledig gediplomeerd chauffeur aan de slag kan gaan zodra hij achttien wordt. Rijervaring heeft hij dan inmiddels meer dan voldoende.

BBL of BOL
Wat doe je als tiener na het vmbo? Als je chauffeur wilt worden kun je kiezen tussen een BBL-opleiding of een BOL-opleiding. Wat is het verschil? Kijk op de site van het sectorinstituut om te ontdekken wat het beste bij jou past: www.stlwerkt.nl.

Het bericht Route naar vrachtwagenchauffeur: BBL- of BOL-opleiding? verscheen eerst op Truckstar.

De samenstelling van het Truckstar Fotojaarboek is weer in volle gang. Doordat jullie massaal foto’s insturen van je truck geeft het Fotojaarboek elk jaar opnieuw een prachtig en compleet beeld van transporterend Nederland.

Meer info over het Truckstar Fotojaarboek en inschrijven.

Om jouw vrachtwagen goed uit de verf te laten komen is het belangrijk dat de foto aan een aantal eisen voldoet. Hieronder een overzicht van wat goed en fout kan gaan. Foto’s die niet aan de eisen voldoen, kunnen we helaas niet plaatsen.

Hierbij een aantal fototips:

• Zorg dat je auto schoon is

Hoe stoer het vuil er wellicht ook uitziet, een fris gewassen truck toont gewoon beter.

• Maak de foto op een heldere dag

Hoe meer licht hoe mooier de foto. Let erop dat de schaduw juist valt en dat je eigen schaduw er niet op staat. In felle zon fotograferen is wel mooi maar ook lastig want het harde licht kan de kleuren er wat uitgebeten laten uitzien. Foto’s in het donker zijn weliswaar sfeervol maar geven minder goed alle details weer. Liever niet dus.

• Zorg dat de auto er helemaal op staat

Kies een standpunt driekwart van voren en maak deze zowel van de linker- als rechterkant. Kies ook verschillende standpunten. Een auto vanuit een laag standpunt fotograferen levert een spannender beeld op. Zorg tevens voor een neutrale achtergrond zodat er niks afleid van de truck en pas op dat er geen personen op de foto staan.

• Ruimte is fijn

Zorg ervoor dat de truck er niet te krap op staat, wat meer ruimte om de auto heen is mooier en maakt het makkelijker om hem in het Fotojaarboek op te nemen. Maak een liggende foto en maak hem het liefst met een echte camera. Een goede telefoon kan soms ook. Let erop dat je de originele foto doorstuurt, dus niet bewerkt, en in de oorspronkelijke bestandsgrootte. De foto’s moeten namelijk minimaal 1 Mb groot zijn. Foto’s van Facebook of via Whatsapp worden automatisch verkleind, die zijn dus niet bruikbaar.

Ga aan de slag en stuur een mooie foto in van jouw truck en maak het Truckstar Fotojaarboek 2019 compleet. Insturen kan hier.

Het bericht Help mee het Fotojaarboek nog mooier te maken verscheen eerst op Truckstar.

Uit de fabriek in Blainville-sur-Orne (Frankrijk) zullen deze maand de eerste in serie gebouwde Renault Trucks D en D Wide Z.E. van de band rollen. Een belangrijke mijlpaal in de transitie van de stedelijke mobiliteit.

Lees ook: Renault tovert gebruikte trucks om tot ’01 Racing’-editie

Voor de assemblage van de Renault Trucks D en D Wide Z.E. zijn op het industriële complex van Blainville-sur-Orne verschillende faciliteiten verrezen. Het Z.E.-gebouw, gelegen naast de truckassemblagelijn, heeft een oppervlakte van 18.000 m².

De productie van een elektrische truck begint een week voorafgaand aan de assemblage. In de Z.E.-faciliteit worden dan verschillende subassemblages uitgevoerd door speciaal getrainde techniciens.

In deze faciliteit worden verschillende componenten, speciaal voor volledig elektrische trucks, vervaardigd. Daarnaast is er een magazijn voor onderdelen en componenten en een temperatuur gecontroleerde afdeling voor de batterijopslag.

Een elektrische truck in 50 uur
De productie van een elektrische truck begint een week voorafgaand aan de assemblage. In de Z.E.-faciliteit worden dan verschillende subassemblages uitgevoerd door speciaal getrainde techniciens, zoals de aandrijflijn, motor, versnellingsbak, modular power box, e.d. Deze componenten worden vervolgens getransporteerd naar de assemblagelijn om op verschillende momenten van de assemblage op het voertuig te worden gemonteerd.

De Renault Trucks D en D Wide Z.E. worden geassembleerd op dezelfde lijn als de dieselmodellen. Aan het einde van de assemblagelijn worden de elektrische vrachtwagens teruggebracht naar de Z.E.-faciliteit. Daar voeren technici additionele werkzaamheden en kwaliteitstests uit. De productie van een elektrische truck kost in totaal 50 manuren.

Renault Trucks voorspelt dat elektrische voertuigen in 2025 10% van het totale verkoopvolume vertegenwoordigen.

Het bericht Renault start serieproductie elektrische trucks, D en D Wide Z.E. verscheen eerst op Truckstar.

Woensdag 18 maart is de eerste ‘Muziekfabriek Truckerslunch’. Op deze dag zijn vrachtwagenchauffeurs welkom op de parkeerplaats van de Tweede Steeg (aan de A1 bij Amersfoort) voor een hapje en een drankje.

Presentatoren Carine Lacor en Sander Zwiep zijn ter plaatse en zenden van 12:00 tot 14:00 live uit op NPO Radio 4. Tijdens de radioshow maakt NPO Radio 4 de ‘Trucker Top 3’ bekend. Dit is de beste klassieke muziek voor in de vrachtwagen.

Meer informatie over de lunch en stemmen op jouw favoriete klassieke track kan via de website van NPO Radio 4.

Het bericht Radio 4 organiseert ‘truckerslunch’ verscheen eerst op Truckstar.

Transport Compleet Hardenberg uitgesteld. De beurs stond gepland op 24, 25 en 26 maart 2020, maar is verplaatst naar 1, 2 en 3 december 2020. Dit vanwege het coronavirus.

Floris Valk, Head of Events Automotive & Transport van Easyfairs, de organisator van Transport Compleet vertelt: “In samenspraak met exposanten en partners hebben wij besloten Transport Compleet op een later moment dit jaar plaats te laten vinden. De vakbeurs zou aanvankelijk doorgaan, in lijn met de richtlijnen van het RIVM. Echter zien we sinds deze week een duidelijke koerswijziging in de richtlijnen binnen de sector met betrekking tot het bezoeken en deelnemen aan beurzen. Onze exposanten en partners steunen ons besluit en hebben aangegeven mee te verplaatsen.”

Het bericht Transport Compleet Hardenberg uitgesteld verscheen eerst op Truckstar.

Voor de grensovergang op de Brenner staat volgens de Italiaanse nieuwssite Trasportoeuropa.it een file van 80 kilometer. De file wordt veroorzaakt door strenge gezondheidscontroles door de Oostenrijkers. Van Oostenrijk naar Italië kan het vrachtverkeer gewoon doorgaan.

Chauffeurs die op Italië rijden meldden gisteravond nog een file van 40 kilometer tussen Bolzano en de Brenner, maar door het nachtrijverbod in Oostenrijk is die snel aangegroeid tot 80 kilometer. Een Duitse radiozender verkondigde dat de wachttijd inmiddels twee dagen is.

Medische controles
Volgens werkgeversorganisatie TLN wordt Italiaanse chauffeurs de toegang tot Oostenrijk geheel geweigerd als ze niet met een medische verklaring kunnen aantonen dat ze niet besmet zijn met het coronavirus. Voor niet-Italiaanse chauffeurs geldt die verplichting volgens TLN (nog) niet.

Op de Brenner wordt al het vrachtverkeer over het oude douaneterrein geleid. Daar worden vooral Italiaanse chauffeurs streng gecontroleerd. Vrachtverkeer dat van Oostenrijk Italië binnen wil  schijnt nog weinig last te hebben van de controles. Bij de grensovergangen met Zwitserland en Frankrijk lijken er in beide richtingen vooralsnog geen problemen te zijn. Ook de Sloveense grensovergang is nog rustig, maar het schijnt dat ook de Slovenen gezondheidscontroles willen gaan invoeren.

De Franse en Zwitserse grensovergangen zijn nog rustig
In Italië gelden strenge beperkingen op het gebied van transport. Italianen mogen nog alleen de weg op voor hun werk en als het strikt noodzakelijk is. Sinds gisteravond zijn ook de bars en restaurant de hele dag gesloten.

Volgens Trasportoeuropa.it dreigt Italië een verlies van 44 miljard euro op te lopen door de grensbeperkingen en het verlies van export.

Het bericht 80 kilometer file op de Brenner verscheen eerst op Truckstar.