Verhoek Europe heeft zestien nieuwe Terberg Kinglifters in gebruik genomen. Verhoek Europe zet de multifunctionele meeneemheftrucks onder meer in voor het laden en lossen van bouwmateriaal, tapijt en kunstgras.

Logistiek dienstverlener Verhoek Europe is onder andere gespecialiseerd in het transport van lengtegoederen. “Wij vervoeren alles wat vanwege een afwijkend formaat niet makkelijk te vervoeren is”, zegt Gijs Verhoek van de afdeling fleetmanagement. “Denk aan overheaddeuren voor bedrijfshallen. We beschikken over geavanceerd laad- en losequipment om goederen met afwijkende afmetingen en kwetsbare goederen probleemloos te kunnen laden en lossen.”

4-wegbesturing

De nieuwe Terberg Kinglifters zijn deels vervanging en deels uitbreiding van de vloot. Verhoek: “We hebben gekozen voor de Kinglifter MC met 3-wielaandrijving, 2500 kg hefvermogen en een hefhoogte tot 4,05 meter. Het MC-model is compact en toch veelzijdig, geschikt voor alle voorkomende werkzaamheden. Onze Terberg Kinglifters zijn modellen met 4-wegbesturing. Met een druk op de knop kunnen de voorwielen 90⁰ graden draaien. Daardoor kunnen we met deze meeneemheftrucks niet alleen voor- en achteruit rijden, maar ook zijwaarts in beide richtingen. Dat zorgt voor optimale wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid en het maakt de meeneemheftrucks multi-inzetbaar. Zo kunnen we bijvoorbeeld lange producten door smalle doorgangen vervoeren. We zetten de meeneemheftrucks namelijk op allerlei plekken in. Van het laden en lossen van overheaddeuren tot de levering van kunstgras op sportvelden. Daarnaast hebben acht meeneemheftrucks een snelwisselsysteem voor een tapijtdoorn waarmee we eenvoudig tapijtrollen kunnen oppakken en lossen.”

Selfsupporting

Verhoek Europe heeft reeds positieve ervaringen met Terberg Kinglifters. “Met de keuze voor de meeneemheftrucks van Terberg zijn we verzekerd van een kwalitatief goed product waarmee we op locatie volledig selfsupporting zijn”, vertelt Verhoek. “Onze chauffeurs kunnen op vrijwel elke denkbare plek snel en efficiënt laden en lossen. Dat maakt ons flexibel en is onderdeel van de service die we onze klanten willen bieden.”

Verhoek Europe
Verhoek Europe is een logistieke dienstverlener met ruim 60 jaar ervaring. Het familiebedrijf begon met het transport van riet, biezen en vee en specialiseerde zich daarna in de tapijtindustrie. Inmiddels heeft Verhoek Europe zich ontwikkeld tot een veelzijdig internationale dienstverlener. Verhoek Europe is actief in bijna geheel Europa. De hoofdvestiging van Verhoek is gevestigd in Genemuiden (NL). Het bedrijf bedient zijn opdrachtgevers met een wagenpark dat bestaat uit 425 trucks en 600 trailers.

Het bericht 16 keer Terberg Kinglifter voor Verhoek Europe verscheen eerst op Truckstar.

Scania introduceert nu zijn eerste volledig elektrische truck en ook een vernieuwde plug-in hybride truck. Volgens Scania kan de elektrische truck, met een actieradius tot 250 km, de hele dag door werken en toch veilig terugkeren naar de thuisbasis om ’s nachts te worden opgeladen. Als er behoefte is aan een grotere actieradius, kan de chauffeur de truck snel opladen tijdens een pauze of wachtmomenten.

De truck is verkrijgbaar met de optie van vijf batterijen, voor een totaal van 165 kWh, of negen batterijen met een totaal beschikbaar vermogen van 300 kWh. Met vijf batterijen is de actieradius 130 km. De actieradius is uiteraard afhankelijk van het gewicht, het type carrosserie en de topografie. Na het verwijderen van de verbrandingsmotor is er extra ruimte voor de batterijen vrijgemaakt. Extra batterijen zijn op het chassisframe gemonteerd. De nieuwe elektromotor levert een continu vermogen van 230 kW of ongeveer 310 pk. De motor heeft twee versnellingen om een hoog vermogen te leveren over een groter gebied. Dat komt het comfort ten goede.

Acceleratie

Een van de grote voordelen van een elektromotor ten opzichte van een verbrandingsmotor is de hoge beheersbaarheid. In de praktijk zal de klant dit ervaren door een snellere acceleratie en reactie van de aandrijflijn. Andere onderdelen die nodig zijn voor een volledig elektrische aandrijving, zoals batterijmanagement-units, onderdelen voor de koeling van de accu’s, elektrohydraulische stuurinrichting, elektrische luchtcompressor en omvormer, zijn ook langs het chassisframe gemonteerd.

De batterij elektrische truck van Scania is uitgerust met een CCS-oplaadconnector om op te laden vanaf het elektriciteitsnet. Met 130 kW DC-lading worden de vijf batterijen in minder dan 55 minuten tot 80 procent geladen. Met negen batterijen in minder dan 100 minuten. De truck kan ook worden opgeladen door middel van regeneratief remmen.

L- en P-serie

De nieuwe Scania-truck is voorbereid voor een volledig elektrische PTO. In plaats van extra apparatuur aan te sluiten op de interface die zich gewoonlijk op de versnellingsbak of de motor bevindt, wordt deze aangesloten op een elektrische aansluitkast. Dit is een zogenaamde DC-kast die op het chassis is gemonteerd. Dit geeft een verbinding van maximaal 60 kW power take off voor extra apparatuur in de carrosserie, zoals koelsystemen en haakarmsystemen.

De Scania batterij elektrische truck is leverbaar met de cabine uit de L- en P-serie. Deze cabinevarianten zijn beiden ontworpen voor gebruik in de stad. De cabine van de L-serie met lage vloer is speciaal ontworpen voor drukke stadscondities met een ongeëvenaard zicht rondom.

“Duurzaam emissievrij transport is een steeds grotere vereiste voor transportbedrijven”, zegt Anders Lampinen, Scania Director New Technologies. “De aanschaf van een elektrische truck is niet alleen een investering in het wagenpark van de klant, maar ook in het merk en de markt.”

Jaarlijks nieuwe voertuigen

“Met veel trots kondigen we het begin aan van Scania’s lange-termijn commitment op het gebied van elektrificatie,” zegt Scania’s President en CEO Henrik Henriksson. “We zullen de komende jaren jaarlijks nieuwe elektrische voertuigen aan het programma toevoegen. Op dit moment zijn we bezig met het reorganiseren van onze productie om dat doel te bereiken. Over een paar jaar introduceren we ook elektrische trucks voor langeafstandsvervoer. Deze zijn aangepast voor het snel opladen tijdens de verplichte rustperiodes van 45 minuten.”

Scania plug-in hybride truck

Scania’s nieuwe plug-in hybride truck, met een elektrisch bereik tot 60 kilometer, combineert twee werelden. Hij biedt de flexibele mogelijkheden van de verbrandingsmotor met een stille en emissievrije aandrijving.

“De integratie van de hybride truck in het wagenpark van transporteurs is ongetwijfeld de eenvoudigste manier om ervaring op te doen met het bedienen van elektrische voertuigen”, zegt Anders Lampinen, Scania Director New Technologies. “Als brug tussen de verschillende technologieën kan dit helpen om waardevolle ervaring op te doen met het geleidelijk uitbreiden van het wagenpark naar een groter aandeel elektrische voertuigen.”

35 minuten

Scania’s plug-in hybride truck is uitgerust met een CCS-oplaadconnector om op te laden vanaf het elektriciteitsnet. Met een DC-lading van 95 kW worden de drie batterijen in ongeveer 35 minuten tot 80 procent geladen. De hybride truck kan in elektrische modus tot 60 km rijden, afhankelijk van het bruto totaalgewicht, de topografie en het type carrosserie. Daarnaast kan het opladen worden uitgevoerd terwijl de truck geparkeerd staat om te laden of te lossen, of terwijl de chauffeur pauze neemt.

De Scania plug-in hybride truck is leverbaar met de cabine van de L- en P-serie, die beide zijn ontworpen voor gebruik in de stad. De cabine van de L-serie met lage vloer is speciaal ontworpen voor drukke stadscondities met een ongeëvenaard zicht rondom. Naast de elektrische 115 kW motor wordt de hybride truck geleverd met de 9-liter 280-360 pk dieselmotor.

‘Mogelijkheden voor efficiënte leveringen’

“Steeds meer steden hebben in de centra lage-emissiezones ingesteld, waarvoor alternatieven zoals elektrische aandrijving nodig zijn. De stille elektrische modus opent mogelijkheden voor efficiënte leveringen, ook ’s nachts, waardoor verkeerscongestie in het stadscentrum wordt vermeden.”

Het bericht Scania introduceert volledig elektrische truck verscheen eerst op Truckstar.

We hebben in Nederland een goede infrastructuur. Om die te behouden moeten we blijven investeren. De komende jaren trekken minister Cora van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Stientje van Veldhoven versneld 1,9 miljard euro uit voor het onderhoud en vervangen van wegen, spoor, vaarwegen en dijken. Het beheer en onderhoud van wegen en spoor krijgt hierdoor de komende jaren een extra impuls.

De coronacrisis is ook van invloed op de mobiliteit van mensen. Mensen reizen nu minder. Maar aangezien de bevolking groeit en er veel woningen bij moeten komen, zal de druk op de wegen, het spoor en het openbaar vervoer toenemen. Geplande werkzaamheden worden dan ook niet uitgesteld, integendeel. Prorail en Rijkswaterstaat gaan de komende jaren volop aan de slag.

Versnellen waar het kan

Minister van Nieuwenhuizen stelt ruim een half miljard versneld beschikbaar om eerder dan gepland onderhoud uit te voeren aan de Rijksinfrastructuur. Dit bedrag komt bovenop de extra 265 miljoen die zij eerder al heeft uitgetrokken voor het onderhoud van bruggen, tunnels en sluizen die in de decennia na de oorlog zijn gebouwd en toe zijn aan een opknapbeurt. Rijkswaterstaat is al in gesprek met de bouwsector over welke werkzaamheden op korte termijn kunnen worden uitgevoerd, zodat men zo snel mogelijk aan de slag kan met opdrachten.

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen. Foto: Rijksoverheid

Minister van Nieuwenhuizen: “Het is al weer bijna net zo druk op de wegen als voor corona. Dus zorgen we ervoor dat de infrastructuur er beter voor staat wanneer de economie straks weer aantrekt. Door waar het kan onderhoud aan wegen versneld uit te voeren, willen we oponthoud bij bruggen en sluizen zoveel mogelijk voorkomen.” Het gaat o.a. om groot onderhoud van de N18 en A50 in Oost-Nederland. Ook het baggeren van grote rivieren als de Nederrijn-Lek, Bovenrijn-Waal en de Twentekanalen vindt eerder plaats.

Staatssecretaris van Veldhoven stelt de komende jaren ruim 1,4 miljard versneld beschikbaar voor onderhoud en vervanging van het spoor. Ongeveer de helft van het extra budget komt tussen 2021 en 2023 op de markt. Van Veldhoven: “Ons spoor is een van de drukst bereden ter wereld. Door nu extra te investeren vermijden we storingen voor de reiziger en goederenvervoerders. ProRail gaat werk snel op de markt zetten. Dat betekent werk voor bouwbedrijven in moeilijke tijd en dat is belangrijk.”

Duurzaam

Van Nieuwenhuizen en Van Veldhoven willen de bouw niet alleen helpen met extra werk, maar ook ondersteunen bij het bouwen zonder uitstoot van stikstof en broeikasgassen. Zo hoeft de binnenvaart vanaf volgend jaar geen energiebelasting meer te betalen op walstroom; een milieuvriendelijke variant in vergelijking met (diesel)aggregaten die nu nog vaak gebruikt worden.
Rijkswaterstaat en Prorail besteden dit jaar vijf miljoen euro om werk aan de A16 en de aanleg van een busbaan tussen Hilversum en Huizen uit te voeren met hijskranen, graafmachines en walsen die volledig zonder uitstoot hun werk doen. Bouwers kunnen daarnaast in 2021 subsidie aanvragen om ervaring op te doen met schone machines.

Verkeersveiligheid

Minister van Nieuwenhuizen werkt samen met gemeenten en provincies aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Eerder maakte zij bekend dat deze partijen plannen in kunnen dienen voor concrete maatregelen om de veiligheid op wegen en fietspaden te verbeteren. Er zijn uit het hele land zoveel goede plannen binnengekomen dat Van Nieuwenhuizen in 2021 hiervoor 100 miljoen euro extra beschikbaar stelt, boven op 50 miljoen euro die al jaarlijks beschikbaar is. Zo kunnen rotondes, stoepen, kruisingen en andere plekken waar veel ongelukken gebeuren sneller worden aangepakt.

Het bericht Prinsjesdag: extra investeringen in onderhoud aan wegen verscheen eerst op Truckstar.

Noordendorp Transport uit Haaksbergen rijdt sinds kort met een LZV van Pacton Trailers uit Ommen. Het is de eerste LZV-combinatie in het wagenpark van Noordendorp, bestaande uit 35 trucks en 50 trailers. “We vervoeren veel complete én deelladingen naar Brabant en de regio Rotterdam. De complete lading gaat in de grote ‘volgoplegger’; de deelladingen in de B-Double”, vertelt directeur Michel Wentink.

De B-Double is Pacton’s multifunctionele LZV oplossing. Met een B-Double is het niet alleen mogelijk om een LZV combinatie te creëren, maar met het asstel ingeschoven kan deze oplegger ook worden ingezet als korte oplegger. Het productgamma van Pacton omvat de B-Double zowel in open laadbak uitvoering, in containeruitvoering alsook in schuifzeilenuitvoering.

Een B-Double met twee opleggers is maximaal flexibel, vertelt Wentink. “De grote oplegger blijft als eerste bij een klant achter voor het lossen, waarna we met de korte trailer verdergaan. Omdat we twee ‘volgopleggers’ hebben, kunnen we in Haaksbergen de complete lading voor de volgende dag al klaarzetten. De LZV-combinatie wordt praktisch dagelijks ingezet. Maar het voordeel is dat je de opleggers ook prima afzonderlijk kunt inzetten.” De grens gaat Noordendorp in eerste instantie niet over met de nieuwe LZV. “Het zou op zich wel handig zijn, maar de regelgeving is toch te beperkend.” Het was voor Noordendorp de eerste directe aanschaf bij Pacton Trailers. “We hebben gezocht naar een trailerbouwer van goede naam die een LZV compleet kan afleveren. Toen kwam Pacton al snel naar voren. We kenden de kwaliteit van de trailers al wel, omdat we een aantal in eigendom kregen na een bedrijfsovername.”

Wisselopleggers

De nieuwe LZV bestaat uit een korte B-Double oplegger (type BXD.232.T-BELP1), met een verschuifbaar asstel met koppelingsschotel. De SAF tientons assen zijn widespread geplaatst. De laatste as is naloopgestuurd. Pacton leverde twee achterste opleggers voor de LZV-combinatie, zodat er gewisseld kan worden. De twee drieassige opleggers zijn onder meer Tridec stangengestuurd, beschikken over schuifzeilen, schuifkap, zijborden en een onderschuiflaadklep. Opvallend is ook de zogenaamde Airtube in zowel de B-Double als de beide volgopleggers. Deze Airtube kan worden opgeblazen om voor het wegrijden de zeilen te ontdoen van water en/of ijs. Zo kan Noordendorp Transport altijd veilig op weg met de nieuwe LZV-combinatie.

De uitbreiding met een LZV/Ecocombi past in het duurzame beleid van Noordendorp Transport. De LZV is maximaal 25,25 meter lang en mag 60 ton zwaar zijn. Wentink: “Twee LZV’s kunnen bijvoorbeeld hetzelfde gewicht vervoeren als drie standaard EU-voertuigen. Een LZV verbruikt weliswaar meer brandstof, maar omdat de LZV een groter vrachtvolume vervoert, zal het brandstofverbruik per ton/kilometer ongeveer 16 procent lager zijn.”

Het bericht Pacton B-Double LZV voor Noordendorp Transport verscheen eerst op Truckstar.

Het aanbod van de Michelin X Multi bedrijfswagenbanden, bedoeld voor regionaal transport, wordt uitgebreid. Er komt een nieuwe afmeting (315/80-R22.5) bij van de X Multi Z en D. Ook worden twee nieuwe banden met een hoog draagvermogen toegevoegd: de X Multi HLZ en HLT. Deze laatste twee banden beantwoorden aan de vraag naar extra draagvermogen voor trekkers met een kraan en voor dubbelassige aanhangers.

Diezelfde voordelen zijn nu ook beschikbaar voor iedereen die rijdt op banden in de afmeting 315/80-R22.5. Deze afmeting omvat een aanzienlijk deel van de totale markt. Doordat de nieuwste door Michelin gepatenteerde technologieën zijn toegepast, hebben ze bovendien een aanzienlijk langere levensduur: ze kunnen tot 30 % meer kilometers afleggen, claimt Michelin. Deze vier nieuwe banden zijn per 1 oktober 2020 beschikbaar op de markt in de Benelux.

Prestatie

Alle X Multi banden zijn voorzien van het 3PMSF symbool dat wijst op zeer goede gripprestaties onder alle weersomstandigheden. Zelfs wanneer ze zijn versleten en nog slechts 2 mm profieldiepte over hebben, behouden de Michelin banden hun 3PMSF certificatie.

Net als alle andere Michelin bedrijfswagenbanden, is de X Multi geschikt voor herprofilering en loopvlakvernieuwing. Daarmee draagt hij bij aan het Alles Duurzaam plan van Michelin. Een langere levensduur van de band sluit aan bij de gedachte van een circulaire economie en biedt transporteurs de mogelijkheid om zowel hun kosten als hun milieuvoetafdruk terug te brengen terwijl ze ten volle blijven profiteren van het potentieel van hun banden.

Het bericht Michelin breidt het aanbod X Multi bedrijfswagenbanden uit verscheen eerst op Truckstar.

Truckfabrikant Daimler Trucks presenteerde vandaag zijn eigen waterstoftruck. De GenH2 heeft een actieradius van 1.000 kilometer op een tank waterstof. Mercedes-Benz is van plan om in 2023 te beginnen met klanttesten met de GenH2-truck; serieproductie start in de tweede helft van het decennium, dus na 2025.

Ook presenteerde Mercedes-Benz een nieuwe eActros: de eActros LongHaul, waarvan de actieradius op één acculading ongeveer 500 kilometer zal bedragen. De eActros waar nu mee getest wordt, bij onder andere Simon Loos, is een distributievariant goed voor ongeveer 200 kilometer op één acculading.

Dankzij het gebruik van vloeibare in plaats van gasvormige waterstof met zijn hogere energiedichtheid, zullen de prestaties van het voertuig gelijk zijn aan die van een vergelijkbare conventionele dieseltruck, benadrukt Mercedes-Benz.

GenH2 gebaseerd op conventionele langeafstandstrucks

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Trucks hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de capaciteiten van de conventionele Mercedes-Benz Actros langeafstandstruck. In ieder geval als het gaat om trekkracht, actieradius en prestaties. De in serie geproduceerde versie van de GenH2 Truck moet bijvoorbeeld een totaalgewicht hebben van 40 ton en een laadvermogen van 25 ton. Twee speciale vloeibare-waterstoftanks en een bijzonder krachtig brandstofcelsysteem maken dit hoge laadvermogen en grote bereik mogelijk en vormen daarom de kern van het GenH2 Truck-concept.

Joint venture Volvo Group

In april van dit jaar sloot Daimler Truck AG een voorlopige, niet-bindende overeenkomst met de Volvo Group om een ​​nieuwe joint venture op te richten voor de ontwikkeling naar serieproductie en commercialisering van brandstofcelsystemen voor gebruik in zware bedrijfsvoertuigen en andere applicaties. Door de krachten te bundelen worden de ontwikkelingskosten voor beide bedrijven verlaagd en wordt de marktintroductie van brandstofcelsystemen versneld. De joint venture zal profiteren van de expertise van Daimler Truck AG en de Volvo Group. Om de joint venture met de Volvo Group mogelijk te maken, heeft Daimler Truck AG alle groepsbrede brandstofcelactiviteiten ondergebracht in de nieuw opgerichte dochteronderneming Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.

Batterij- en brandstofcelsystemen

De GenH2 heeft twee roestvrijstalen tanks voor vloeibare waterstof met een opslagcapaciteit van 80 kilogram (elk 40 kg). Hiermee kan de truck volgens Mercedes-Benz zo’n 1.000 kilometer afleggen. De serieversie van de GenH2 moet het brandstofcelsysteem 2 x 150 kilowatt leveren en de batterij tijdelijk 400 kW extra leveren. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de batterij relatief laag, aangezien deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen.

Tegelijkertijd zorgt de relatief lichte accu voor een hoger laadvermogen. Hij moet in serieproductie-auto’s worden opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcel-energie. In een voorserieversie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continu vermogen en 2 x 330 kW maximaal vermogen. Koppel is respectievelijk 2 x 1577 Nm en 2 x 2071 Nm.

Het bericht Mercedes-Benz presenteert eigen waterstoftruck: GenH2 verscheen eerst op Truckstar.

Meer Bomen Nu wil komende winter 1 miljoen bomen gratis (ver)planten: met vrijwilligers trekken zij natuurgebieden in om overtallige zaailingen (jonge boompjes en struikjes) te verzamelen om ze elders weer te planten waar ze gewenst zijn.

Dat is vooral bij boeren die hagen en heggen maken rondom hun akkers met het gratis plantgoed; het zijn burgers die voedselbossen starten en mensen die tegels uit hun achtertuin weghalen en vervangen door planten. Dat zien ook steeds meer kwekers. In juli gaven we 100.000 perenbomen weg die door corona niet waren verkocht. In het hele land files en mensen die nog nooit over een perenboom hadden nagedacht, waren nu boos als ze achter het net visten.

Nu staat de volgende uitdaging voor de deur: 25.000 struiken dreigen vernietigd te worden. We hebben al een plekje voor ze gevonden:  het NK tegelwippen, een wedstrijd ‘tegel eruit, plant erin’ tussen Rotterdam en Amsterdam, wil er 10.000 hebben. En de overige 15.000 gaan naar de leden van Samen Om – duurzame lokale energieleveranciers.

Help jij mee?

Wil jij als vrijwillige chauffeur meehelpen? Het transport vindt plaats met bakwagens van Nabuurs en het laden en lossen gaat met rolcontainers. De ritten zijn grotendeels rondom Amsterdam, maar een rit Twente of Brabant zit er ook bij. Data: 19-20 september en 26 en 27 september. Wil jij helpen? Mail dan naar info@meerbomen.nu.

Meer over dit initiatief vind je op www.meerbomen.nu.

Het bericht Gezocht: vrijwillige chauffeurs voor dit goede doel verscheen eerst op Truckstar.

De intrinsieke motivatie om CO² te reduceren en de snelle levertijd hebben ervoor gezorgd dat Melkweg Fritom heeft gekozen voor een Iveco S-Way Natural Power op LNG. Door de komst van de nieuwe truck zet het bedrijf uit Bolsward de eerste stappen naar een duurzamer transport. Melkweg Fritom is enorm trots op het feit dat het als een van de eerste bedrijven in Nederland bieten gaat transporteren op vloeibaar aardgas.

Melkweg Fritom is een organisatie, onderdeel van de Fritom groep, die melk collecteert bij veehouders. Dit doen zij 24/7 met 21 trekkende eenheden en zo’n 80 chauffeurs. In het oogstseizoen halen wij voor meerdere partijen ook de suikerbieten op en die brengen we naar de fabriek in Hoogkerk, zodat deze daar verwerkt kunnen worden. Daarnaast transporteren zij ook food en feed vloeistoffen over de internationale wegen. Jelle Breeuwsma vertelt als algemeen directeur van Melkweg- en Bidon Fritom hierover: “We doen dit met 60 eigen trucks, vele charters en zo’n 500 tankcontainers en 50 tankopleggers door heel Europa.”

LNG

Bij Melkweg Fritom ontstond gaandeweg de sterke behoefte om stapsgewijs een duurzamer transport te realiseren. In de zoektocht naar alternatieve brandstoffen voor diesel kwam het uit bij LNG. Het feit dat zij met een Iveco S-Way NP uitstoot van CO² kunnen reduceren gaf de doorslag. Daarnaast wilde Melkweg Fritom graag nieuwe ervaringen op doen met LNG als aandrijfvorm. Breeuwsma licht deze keuze toe: “De aankoop van een LNG-truck kan in ruim 2 jaar terugverdiend worden, zodra je de business case goed hebt opgezet en alles precies op zijn plaats valt. We zijn hiervan overtuigd op basis van het plan dat op tafel ligt, de geschatte onderhoudskosten en een kilometrage van 250.000 km op jaarbasis.”

De nieuwe vrachtwagen gaat rijden in de provincies Noord-Holland, Friesland en Groningen. Deze wordt 24/7 ingezet voor hoofdzakelijk het melktransport, zodra de bietencampagne is afgelopen. Ook in Nederland is de business case dus haalbaar, zodra je veel kilometers maakt op de weg. De brandstofkosten voor LNG zijn namelijk aanzienlijk lager dan voor diesel. De actuele prijs per kilogram LNG is €0,77, terwijl je voor één liter diesel €1,25 afrekent aan de pomp. (Deze prijzen zijn gemeten op 16-09-2020.)

Bulkvoertuig

Melkweg Fritom haalt het maximale uit de S-Way NP, die onder andere wordt ingezet als bulkvoertuig. Door een tankinhoud van 570 kilogram LNG is een actieradius haalbaar van zo’n 1.500 kilometer. Dit aantal is realiseerbaar inclusief PTO-uren. De Iveco met 460 pk is verder voorzien van een complete PTO-opbouw voor de aandrijving van de hydrauliek van de kiepinstallatie. Daarnaast is de nieuwe truck met een AS-cabine voorzien van een lederen, lucht geveerde chauffeursstoel en Alcoa velgen. Bovendien is ectra verlichting op het dak gemonteerd, zodat de chauffeur op iedere locatie altijd voldoende licht en zicht heeft. Het transportbedrijf heeft hun nieuwe Iveco S-Way verder voorzien van een verzwaarde vooras, zodat deze naast het melktransport ook voor het bietentransport tot maximaal 50 ton kan worden geladen.

Joep van Aar voegt als directeur key accounts bij Iveco Nederland hieraan toe: “Het geeft een gewéldig gevoel dat de truck met enthousiasme door de medewerkers van Melkweg Fritom in ontvangst is genomen.”

Het bericht Melkweg Fritom kiest Iveco S-Way NP op LNG verscheen eerst op Truckstar.

Truckstars Throwback Thursday! Op donderdag duiken we graag onze rijke geschiedenis in, ditmaal belanden we in het jaar 2016. In het maartnummer van dat jaar staat de blikvanger van eigenrijder Toon Meesters. Met zijn laatste auto, een Volvo FH Globetrotter XL, wil hij nog één keer uitpakken: André Hazes zet de toon.

Dit artikel komt uit het Truckstar archief van 2016. Beschreven informatie en/of andere zaken kunnen ondertussen achterhaald zijn.

André Hazes overleed in 2004, maar is nog altijd populair. Dat komt ook door zijn uitgebreide repertoire: hij bracht minstens 300 nummers uit, waaronder klassiekers als Bloed, Zweet en Tranen, Zij Gelooft In Mij en Wij Houden Van Oranje. Eigenrijder Toon Meesters uit Roosendaal is ook Hazes-fan. “Sinds 1992 ben ik eigenrijder. Dit is mijn laatste auto voor ik ermee stop. Daarom wil ik nog een keer flink uitpakken,” zegt hij. Bij Volvo-dealer Bluekens in Roosendaal bestelde hij dan ook een Volvo FH Globetrotter XL met 460 pk-motor, luchtgeveerde vooras en dual clutch versnellingsbak.

Verlichte plaat

Als eerste stap naar het eerbetoon aan André Hazes gaat de Volvo naar Sjaak Kentie in Schoonhoven. Daar worden de zij- en achterkant van het chassis dichtgemaakt met een vlakke plaat. Ook de voorkant ondergaat een metamorfose. Zo komt er een grote bullbar met vier lampen voor de grille en boven op het dak verschijnt een lichtbak met Toons naam in de sneeuw. “Dat logo met de sneeuw zat op al mijn vorige auto’s en moest ook nu weer terugkomen”, verklaart Toon. In Schoonhoven wordt meteen ook het stuurhuis aangepakt. André prijkt sindsdien op een verlichte plaat tegen de achterwand van het fraaie wit met bruine interieur.

Voor de aankleding van de Volvo wendde Toon zicht tot MW Designs in Schijndel. Op de flanken en de achterkant heeft Willeke op zeer natuurgetrouwe wijze portretten van André Hazes afgebeeld. Toon: “Om ook de zijplaat tot één geheel met de cabine te maken wilde ik de lijnen en schaduwen door laten lopen van de cabine in de zijplaat. Daarnaast zitten er nog heel wat kleinere Hazes-details op de auto, zoals de muzieknoten op de hoekschildjes en de tekst ‘Zij Gelooft In Mij’ op de grille.”

Duimen omhoog

Dat André Hazes inderdaad nog lang niet vergeten is, blijkt overduidelijk als we een stukje gaan rijden en onderweg af en toe stoppen om foto’s te maken. Mensen keren zich achterstevoren op de fiets, steken hun duim op en stoppen soms helemaal om de Volvo beter te kunnen zien. Dat doen ze ook als Toon aan het werk is met zijn rode Volvo, want uiteindelijk moet hij er gewoon de kost mee verdienen. “Ik rijd nu met containers door de Benelux, maar in de loop der tijd heb ik allerlei werk gedaan”, vertelt hij enthousiast.

De bullbar geeft de Volvo een stoer uiterlijk.

Vervolgens komen er allemaal verhalen over de plekken waar hij is geweest in zijn loopbaan als eigenrijder. Vrijwel elk Europees land komt voorbij, maar ook uitstapjes naar het Midden-Oosten. “Maanden achtereen was ik onderweg. Een mooi bestaan, maar dat werk is er niet meer voor Nederlandse chauffeurs.” Ook ritten naar zijn favoriete bestemming Spanje krijgt hij nog maar weinig. “Ik heb nog wel de Spaanse vlag laten spuiten op de zonneklep in de hoop er met deze auto nog eens te komen. Maar het valt niet mee om dat werk rendabel te krijgen.” Evengoed heeft Toon het nog steeds naar zijn zin achter het grote stuur en zijn nieuwe Volvo met het eerbetoon aan André Hazes straalt dat naar alle kanten uit.

In plaats van het Volvo-logo een tekst van Hazes: Zij gelooft in Mij.

Achterbumper met bloklampen, spatlap én Bloed, Zweet en Tranen. Een fraai geheel.

Tekst en foto’s: Vincent Broer

Wil je meer van dit soort verhalen lezen? Word dan abonnee en ontvang Truckstar automatisch bij je thuis!

Het bericht Throwback: de Volvo FH ‘van André Hazes’ verscheen eerst op Truckstar.

Het vrachtverkeer blijft uitgezonderd van reisrestricties van of naar België en Duitsland. Vanaf vrijdagmiddag 16.00 geeft België code rood af voor zowel Zuid-Holland als Noord-Holland. In Duitsland gaat de maatregel voor beide provincies direct in.

Transport en Logistiek Nederland meldt dat code rood betekent dat er een formeel reisverbod geldt voor alle toeristische of ‘niet-essentiële’ verplaatsingen. Het goederenvervoer is wél essentieel, dus kan ook na vrijdagmiddag gewoon van en naar België en Duitsland rijden alsmede naar andere gebieden waar code rood geldt.

Het bericht Code rood? Geen effect transportsector verscheen eerst op Truckstar.

De chauffeursstoel is een waanzinnig gave plek. Ga maar zitten en de beleving van die zware, machtige lange afstandsmachine valt als een warme jas om je heen. Om je heen gebogen is een indrukwekkend dashboard met talloze meters, klokken, schakelaars en knoppen. Het straalt gewichtigheid en professionaliteit uit. Ik ben nu ongeveer twintig jaar chauffeur en het moment van instappen en op die bestuurdersstoel neerploffen blijft me een bijzonder gevoel geven.

Maar start dan de motor. Het hart van de machine, in mijn huidige truck een 13 liter, 455 pk sterke Volvo dieselmotor, komt tot leven. Je hoort, en misschien belangrijker nog, je voelt een diep kloppend ritme soepel resonerend door de cabine gaan. De kracht van die motor is bijna tastbaar. Wat een voorrecht is het toch om dat allemaal dagelijks te mogen beleven als beroepschauffeur.

En daar zit ik dan op die fijne plek de bestuurdersstoel. De motor draait. Ik zie op het dashboard hoe de luchtdruk opbouwt en hoor hoe die na een minuutje met een krachtige sis afblaast. Ik kan de rode knop induwen en lucht op de trailer zetten en daarmee de trailer-remmen lossen. Ik kan ook de gele knop induwen om de handrem van de trekker te halen en een versnelling inleggen. Maar dan? Waar gaan we heen? Ik zou het niet weten.

Al vier dagen kijk ik uit over de parking van een truckstop in Clearwater, Minnesota. Het is een fijne truckstop, dat wel. Sterker nog, het is één van de betere die ik ken. Alleen, ik heb ‘m inmiddels wel gezien. Het heersende virus heeft de economie half lamgelegd, én het is pasen. Tel die twee bij elkaar op en terugvrachten naar Canada worden schaars. In eerste instantie was er een vracht hooi vanuit St. Paul voor Winnipeg, maar die verdween als sneeuw voor de zon. Vervolgens zouden er lege blikken in Minneapolis zijn voor Toronto, maar ook die verdwenen en zo waren we weer terug bij af.

“Instappen en op die bestuurdersstoel neerploffen blijft een bijzonder gevoel geven”

Eerlijk gezegd kan ik een dagje rust prima waarderen, maar na twee dagen heb ik het wel gehad met dat wachten. Ik rij liever weer, al is het alleen al vanwege het geld. Tegelijk zie ik er ook de humor van in. Als chauffeur ben ik momenteel een ‘essential worker’. Ik hoef niet thuis te zitten zoals de vele niet-essentiëlen in Canada, terwijl ik toch een soort niet-essentiële mini-vakantie in het buitenland aan het vieren ben: mooie omgeving, iedere dag een lange wandeling, lekker uitslapen, lekker eten, een nachtje in het motel aan de overkant; de truck door de wasstraat heen trekken – die glimt weer – en ik schrijf deze column. Ik laat de motor nog een uurtje op een iets verhoogd toerental lopen om de accu’s op peil te houden en zet ‘m weer uit voor de nacht.

Plotseling hoor ik mijn telefoon zoemen. Ik lig in bed, heb geen idee hoe laat of hoe vroeg het is, maar het is licht, dus het moet de volgende dag zijn. Het is de planning met het verlossende woord: ,,we hebben een vracht voor je in Chippewa Falls, Wisconsin, voor Terrebonne, Quebec. Uitgerust en in een uitstekend humeur verlaat ik drie kwartier later de truckstop die bijna vijf dagen lang mijn vakantie-adres was. Wat heerlijk om het hele spul weer in beweging te brengen en door de eerste bocht heen te sturen. En ja, die chauffeursstoel is oprecht een gave plek, maar het wordt pas echt mooi als je weer kunt rijden; ik was bijna vergeten hoe gaaf dat is.

Op de planning doen ze echt hun best om mijn verblijf in Clearwater zo kort mogelijk te houden.

Tekst en foto’s: Korneel Luth

Wil je meer van Korneels belevenissen lezen? Je vindt Standplaats Canada iedere maand in Truckstar. Volg Korneel ook op Instagram en zie wat hij van Canada en Amerika ziet: @korneelluth

Het bericht Standplaats Canada: ‘Een gave plek’ verscheen eerst op Truckstar.

De Mercedes-Benz SK was van 1988 tot 1998 de zware truck van het merk. Hij volgde de NG-reeks op, die al in 1973 op de markt kwam als moderne opvolger van de tot dan toe nogal vierkante vrachtwagens van Das Haus. In 1996 werd de geheel nieuwe Actros gepresenteerd, maar de SK bleef in productie tot 1998, vooral omdat trouwe klanten gehecht waren aan de kenmerkende en vertrouwde truck. Zo ook het Nederlandse transportbedrijf Van der Laan, dat een hele vloot Mercedes-trucks had rijden. Het bedrijf schafte in 1996 nog diverse SK’s aan.

Wil je het volledige ritverslag lezen? Koop Truckstar editie 9 hier!

Op één van die SK’s werd Simon de Pater (41) de chauffeur. “Ik liep al sinds mijn zestiende bij Van der Laan, dus dat ik ooit chauffeur zou worden, stond wel vast. Drie jaar later had ik alle rijbewijzen en ben ik op de vrachtwagen gegaan. Dat was meteen een Mercedes en daarmee is de voorliefde voor dit merk begonnen. Ik heb ook nooit iets anders gereden.”

Simon de Pater restaureerde de SK 1938 V8 en voerde hem uit in de bedrijfskleuren van de eerste eigenaar.

Met zijn SK reed Simon vele kilometers door Europa, waarbij hij echt verknocht raakte aan het model. Toch kwam er het moment dat hij de overstap moest maken naar een Actros. “Maar die SK zat in mijn hart”, aldus Simon. Dat kwam deels door de V8-motor van zijn SK. “Een dijk van een motor; sterk, betrouwbaar en met een lekker geluid”, zegt hij erover.

Simon de Pater in zijn SK, die wat hem betreft nooit meer weg gaat.

In 1998 werd Van der Laan overgenomen door Geodis, waarmee de kenmerkende geel-groene huisstijl overging in het wit van Geodis. Wel werden er nog steeds Actrossen gekocht. Omdat de sfeer in zo’n nieuw bedrijf toch wat anders werd, koos Simon er in 2007 voor om eigenrijder te worden, maar wel als vaste charter voor Geodis. Uiteraard kwam er maar één auto in aanmerking, een Mercedes met V8. “Die kon ik overnemen van de firma en ik heb hem nog steeds”, zegt Simon.

Bijzondere geschiedenis

Bij Simon sluimerde er het verlangen ooit weer een SK te hebben. “Die kans deed zich twee jaar geleden eigenlijk ineens voor toen deze te koop kwam”, vertelt hij. “Dit is een originele Van der Laan-trekker, die in 1996 in de vloot kwam. Ik heb hem nog zien komen en ik reed destijds op precies zo’n auto. In 2001 werd deze trekker uit de vaart genomen, maar niet verkocht. In plaats daarvan werd het de terminaltrekker hier op het terrein. Na 2013 werd de Mercedes-Benz SK niet meer gekeurd. Het ging me gewoon aan het hart om zo’n SK toch een beetje te zien aftakelen, vandaar dat ik ooit tegen de beheerder heb geroepen dat ik hem wel wilde kopen. Dat moment kwam in 2018, toen het bedrijf er toch ineens afstand van wilde doen.”

Zo werd Simon nogal plotseling eigenaar van een door hem zo begeerde SK, die door zijn gebruik als terminaltrekker een relatief lage kilometerstand heeft van nog geen 650.000. “Daardoor was hij technisch eigenlijk nog in een heel redelijke staat. Alleen het interieur was compleet uitgewoond.”

Als een zonnetje

In het hoofd van Simon was al een beeld ontstaan van hoe de Mercedes eruit moest komen te zien. “Het chassis viel mee. Dat hebben we roestvrij gemaakt en opnieuw rood gespoten. Ook de motor heeft enkel een grote beurt gehad, want voor de rest liep die nog als een zonnetje. De rest van de techniek was eveneens in orde, al hebben we wel slijtagedelen als de remmen vernieuwd.”  Een groot voordeel bij de restauratie blijkt het feit dat de SK van redelijk recente datum is. “Daardoor was eigenlijk alles nog gewoon bij de dealer te bestellen. Denk aan verse rubbers, nieuwe spiegels en spiegelsteunen, technische onderdelen en noem maar op.”

V8-gebrul

De Mercedes is nu een klein jaar klaar en Simon gebruikt hem voornamelijk voor hobby- en toerritjes. “Hij is wel ADR-gekeurd, dus ik zou er ook gewoon mee aan het werk kunnen”, vertelt Simon verder. Onderweg naar een geschikte fotolocatie blijkt hoe geweldig die SK klinkt (filmpje hieronder). De V8 brult echt uit de staande pijpen, waarbij de turbo tijdens het schakelen zo’n heerlijke fluit laat horen. Heel comfortabel is zo’n losse trekker natuurlijk niet, maar dat geluid maakt alles goed. Ook de eigenaar grijnst van oor tot oor terwijl hij de pook van versnelling naar versnelling laat gaan. “Dit is nog echt rijden”, roept Simon boven het gebrul van de V8 uit. Met de minuut stijgt het enthousiasme in de fraai beklede cabine. Zo leuk om ook eens zo’n minder voor de hand liggende hobbytruck voor de lens te hebben.

Het volledige verhaal van de Mercedes-Benz SK en zijn eigenaar Simon de Pater lees je in Truckstar 9, bestel hem hier. Of word abonnee en krijg Truckstar automatisch thuisgestuurd.

Het bericht Youngtimer: Mercedes-Benz SK 1938 V8 verscheen eerst op Truckstar.

De 100^ste DAF voor Beekmans Transport in Erp is een feit. Deze is geleverd door Loven Truck Helmond. Het is een mijlpaal in een jarenlange samenwerking tussen Beekmans en Loven die dit jaar 100 jaar bestaat en al 50 jaar DAF dealer is. Reden genoeg om de aflevering van de nieuwe DAF XF 480 FTP in de schijnwerpers te zetten, als kroon op een samenwerking die tientallen jaren terug gaat.

“Ik weet nog goed dat mijn vader een auto had gekocht bij Loven”, aldus Joan Beekmans. “Toen hij thuis kwam vroegen wij wat hij precies had gekocht, wat voor type en pk’s. Dat wist hij niet, dat kwam nog wel. Dat moesten ze nog afspreken. Het illustreert het vertrouwen dat het altijd wel goed kwam.” De samenwerking met DAF en dealer Loven is fijn. Beekmans: “Die is gebaseerd op trouw en vertrouwen. DAF is een uitstekend en betrouwbaar Nederlands product en Loven is ons van meet af aan van dienst met goede service en ondersteuning, tot op de dag van vandaag.”

Samenwerking in onderhoud
Beekmans Transport heeft een eigen onderhoudsafdeling die samenwerkt met Loven. “Wij blijven daardoor op de hoogte van nieuwe technologie én Loven ontzorgt ons in belangrijke mate. De trucks worden compleet opgebouwd en worden in de kleurstelling van ons bedrijf gespoten, zodat ze direct inzetbaar zijn bij aflevering. Dat geldt ook voor de 100^ste DAF.”

De 1e DAF van Beekmans Transport.

Beekmans Transport in Erp bestaat al meer dan 90 jaar. Het familiebedrijf is opgericht door Jan Beekmans in 1928. Zijn drie zoons zetten het voort en die kregen ook alle drie een zoon. Deze drie neven, genaamd Joan, Joan en Maikel vormen nu de leiding. Al tientallen jaren prijkt bij een groot deel van het wagenpark de naam DAF op de voorzijde. Het transportbedrijf legde zich in de beginjaren vooral toe op de agrarische sector. De werkzaamheden waren divers en omvatten naast transport ook loonwerk. Beekmans Transport is de afgelopen decennia flink gegroeid. Veel van het transport is nog agrarisch gerelateerd met opdrachtgevers uit land- en tuinbouw en vervoer van feed en food producten in bulk en geconditioneerd.

Het bericht 100ste DAF voor Beekmans Transport in Erp verscheen eerst op Truckstar.

Sinds drie weken is de nieuwe EU-verordening van kracht, waardoor vrachtwagencabines met 90 centimeter kunnen worden verlengd. Vorige week werd in China het eerste voertuig gepresenteerd dat voldoet aan deze principes. Het front van de Chinese trekker is ongeveer een halve meter verlengd.

De nieuwe truck komt uit China en de fabrikant, Sinotruk, is niet actief op de Europese markt. De Chinese media maken echter officieel bekend dat het een voertuig is dat is geprepareerd in overeenstemming met de 96/53/EG richtlijn. Bereiden de Chinezen zich langzaam voor op de Europese première? Waarschijnlijker is het feit dat Sinotruk alvast iets kan betekenen voor Traton (MAN en Scania), waar het een langlopende partnership mee heeft.

Aerodynamisch

De trucks met een verlengd front zijn veel aerodynamischer dan vrachtwagens met een klassiek plat front. Als gevolg hiervan moet de auto ongeveer 6-7 procent minder brandstof gebruiken melden de Chinezen.

Het schuine front moet volgens de Chinezen een brandstofbesparing van zo’n 6 procent opleveren.

Om een ​​dergelijk laag brandstofverbruik te bereiken, zijn de voorste stijlen onder een hoek van 30 graden gekanteld. Dit is twee keer zo ver als de huidige traditionele cabines. Het lijkt er wel op dat de schuine voorkant niet ten goede komt aan de leefruimte van de chauffeur. Volgens de Chinezen zal de Huanghe X7 (zo heet de truck) ongeveer 200 kilo zwaarder zijn dan een vergelijkbare vrachtwagen met platte voorkant. Huanghe X7 wordt nu officieel aangeboden door Sinotruk en is leverbaar met motoren van 430 tot 600 pk. De auto voldoet ook aan de strenge uitlaatemissienormen in China. Tegelijkertijd moet deze truck relatief veilig zijn omdat de frontverlenging extra ruimte biedt voor gecontroleerde kreukelzones.

DAF

In Europa zal DAF Trucks de eerste fabrikant zijn die met een geheel nieuwe truckrange komt. Daar is de truckbouwer al uitvoerig mee aan het testen. Laten we trouwens hopen dat de Eindhovenaren een iets andere aanpak zullen volgen en de fijne ruime cabines intact laten. Ook weten we dat Renault momenteel met een soortgelijke constructie op basis van de Renault Trucks T aan het testen is.

Het bericht Chinezen bouwen eerste Sinotruk volgens nieuwe EU-normen verscheen eerst op Truckstar.

Transportbedrijven en vrachtwagenfabrikanten staan voor grote uitdagingen ​​in een zeer competitieve omgeving, meldt Mercedes-Benz. Om deze reden voegt Mercedes-Benz Trucks twee modellen toe aan zijn Actros-assortiment: de nieuwe Actros F en Actros Edition 2.

In plaats van het nieuws wereldkundig te maken op de IAA in Hannover moesten de Duitsers het doen met een livestream. Daarin werd bekendgemaakt dat de bouwvoertuigen nu ook leverbaar zijn met het PPC-systeem. De Duitsers zeggen daarmee ook in het bouwsegment het verbruik verder te kunnen reduceren. Tevens zijn alle veiligheidssystemen uit de Actros MP5 nu ook leverbaar op de Arocs. Het grootste nieuws dat de truckfabrikant te melden heeft is dat het met een budgetversie van de Actros komt. De nieuwe Actros F, zoals deze officieel gaat heten, komt in januari 2021 op de markt in 24 EU-landen. De Actors F is een model dat specifiek is ontworpen voor pure functionaliteit, aldus Mercedes-Benz.

‘Wel een ster, niet alle innovaties’

De nieuwe Actros F past bij klanten die bijvoorbeeld gewoon op zoek zijn naar een functionele truck, los van alle complexiteit van de logistieke en organisatorische processen van hun wagenpark. Deze klanten kiezen bewust voor een bedrijfswagen met de driepuntige ster, maar hebben niet per se alle innovaties van de nieuwste Actros-generatie nodig. Ze willen een truck met een aantrekkelijke prijs-prestatieverhouding en het authentieke Mercedes-Benz Trucks-DNA. Met andere woorden: een auto die de bepalende Mercedes-Benz-waarden belichaamt, maar wel goedkoper is.

Qua uitrusting is de nieuwe Actros F standaard uitgerust met een ‘ouderwetse’ analoog dashboard en conventionele zijspiegels. De nieuwe Predictive Powertrain Control (PPC) is een optionele functie net als andere veiligheidsvoorzieningen zoals Lane Keeping Assist en Sideguard Assist.

Actros Edition 2

Mercedes richt zich met de nieuwe Actros F vooral op klanten met een kleiner budget en een ‘simpelere’ truck. Met de Actros Edition 2 richt de truckfabrikant zich juist op een geheel andere doelgroep. Dit zijn, volgens Mercedes-Benz, innovatieminnende beroepschauffeurs en eigenrijders voor wie hun truck hun thuis. En die veel waarde hechten aan individuele stijl en hoog comfort. Mercedes-Benz claimt dat Actros Edition 2-chauffeurs een sterke emotionele band hebben met hun auto, die voor hen meer is dan een werkende en rijdende machine.

‘Wow’-effect

De Actros Edition 2 heeft tot 40 extra opties voor interieur en exterieur. Designelementen uit de Edition 1 geven de Actros Edition 2 een onmiskenbaar karakter. Er worden slechts 400 Editon 2-trucks gebouwd. Deze trucks moeten volgens Mercedes voldoen aan ‘wow’-effect en kenmerken die hem in hoge mate onderscheiden van de seriemodellen van de internationaal succesvolle modellenreeks. Zowel de Actros F alsmede de Edition 2 zijn vanaf januari 2021 leverbaar.

Het bericht Mercedes-Benz komt met budget Actros F en Actros Edition 2 verscheen eerst op Truckstar.

Een erg leuke Truckstars Throwback Thursday deze keer! We gaan terug naar het jaar 1983 en we belanden op het Circuit Zandvoort. In 1983 wordt op 11 en 12 juni het eerste Truckstar Festival gehouden in de vorm zoals we dat nu nog kennen.

In dit jaar vond ook omroep Tros het erg interessant om te zien hoe wij van Truckstar zo’n spektakel organiseerden. De herrie, spanning en geweld van het truckracen samenging met elkaar ontmoeten, muziek, markt, oldtimers (ook toen al), showtrucks en de verkiezing van de Mooiste Truck van Nederland. Tros maakte daar destijds een televisie-uitzending van.

Bij het Truckstar Festival 1983 was Jakob Dekker aanwezig als cameraman. Hij stuurde ons onlangs deze door hem gemaakte beelden op. Uiteraard willen we deze beelden jullie niet onthouden. Want om eerlijk te zijn is het erg leuk om transporterend Nederland van begin jaren 80 door je beeldscherm te zien rijden. Bekijk hieronder de video.

k

Het bericht Truckstar Festival 1983: binnenrijden Circuit Zandvoort verscheen eerst op Truckstar.

Op donderdag schrijft het Algemeen Dagblad over oudere beroepschauffeurs die per 1 november over een geldig bewijs van vakbekwaamheid (code 95) moeten beschikken om nog de weg op te mogen. De vrees bestaat dat ze deze deadline niet gaan halen. En nu? Uitstel van de maatregelen lijkt ons de enige juiste beslissing. Ook TLN dringt aan op uitstel, en vindt daarbij veel gehoor in de Tweede Kamer.

Meerdere redenen liggen ten grondslag aan de problematiek. Zo is de opleidingscapaciteit (te) beperkt gebleken vanwege de toe te passen RIVM-maatregelen. Bovendien is de tijdige communicatie rondom de noodzaak voor oudere beroepschauffeurs om per 1 november over een geldig bewijs van vakbekwaamheid te beschikken uitgebleven.

Einde aan geldigheid

Tot 1 juni 2015 konden beroepschauffeurs die zijn geboren vóór 1 juli 1955 nog aanspraak maken op een vrijstelling voor de vereiste code 95-aantekening op het rijbewijs. Velen van hen hebben voor die datum nog een code 95 op het rijbewijs laten plaatsen, met een einddatum in de toekomst. Een wetswijziging die per 1 november ingaat, maakt een einde aan de geldigheid van die ‘gratis’ verkregen code 95. Beschikt een beroepschauffeur vanaf dat moment niet over een geldig bewijs van vakbekwaamheid, dan riskeert hij een boete van minstens 800 euro.

Uitstel

Uitstel van de deadline, en daarmee de inwerkingtreding van de wetswijziging, is volgens TLN de enige optie om te voorkomen dat veel oudere beroepschauffeurs ongewenst thuis, of nog erger: zonder werk, komen te zitten.

Eens met TLN

Verschillende politieke partijen zijn het eens met het standpunt van TLN, zo blijkt uit het AD-artikel. Zo stelt Tweede Kamerlid Wytske Postma (CDA) dat “de overheid heeft zitten slapen” en roept ze de verantwoordelijke minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) op “deze groep aan de hand te nemen en voor een oplossing te zorgen”. Tweede Kamerlid Remco Dijkstra (VVD) onderschrijft de woorden van Postma: “Het kan niet zo zijn dat oudere chauffeurs straks hun brood niet meer kunnen verdienen, omdat ze hierdoor de weg niet meer op mogen”. En PVV-Kamerlid Roy van Aalst stelt: “De PVV heeft de minister hier keer op keer voor gewaarschuwd, maar ze laat het gewoon gebeuren. Onze chauffeurs wordt nu het werken onmogelijk gemaakt.”

Na deze signalen en het verzoek van TLN om uitstel heeft Van Nieuwenhuizen aangegeven te willen kijken naar een mogelijke oplossing. Daarbij heeft ze toegezegd snel terug te komen, om zo snel mogelijk duidelijkheid te scheppen. TLN benadrukt dat een snelle oplossing van de minister cruciaal is. De deadline is immers al over 5 weken.

Schriftelijke vragen

Naar aanleiding van het artikel in het AD heeft Postma (CDA) schriftelijke vragen ingediend en de minister aangespoord om de ingangsdatum van deze wetgeving uit te stellen, tot bijvoorbeeld half december, zodat de oudere beroepschauffeurs hun laatste nascholingscursussen toch nog tijdig kunnen volgen en daardoor behoed worden voor werkloosheid in economisch toch al moeilijke tijden.

Het bericht Uitstel noodzakelijk voor nascholing oudere beroepschauffeurs verscheen eerst op Truckstar.

Vandervalk+degroot, specialist in rioleringbeheer, heeft onlangs een vierassige DAF CF 530 hd (hoge druk) combi-reiniger in gebruik genomen. Het is de zwaarste en krachtigste die het bedrijf in de vloot heeft, met een schoonwatertank van 7 m³ en een 15 m³ vuilwatertank. De hd-combi wordt ingezet in de petrochemische industrie in de Botlek, Pernis en Moerdijk. Opbouw en cabine voldoen aan talrijke veiligheidseisen. Het voertuig is afgeleverd door DAF dealer Van Hooft Bedrijfswagen B.V..

“Het is een ADR/SIR gecertificeerde truck, ontworpen dus voor industriële reiniging”, aldus John Witkamp, CEO van Vandervalk+degroot. “We hebben meer hd-combi’s, maar niet zo zwaar en krachtig als deze. We wilden een vrachtwagen met meer capaciteit. Voor het werk in de petrochemische industrie, waar we deze vooral inzetten, is dat prettig en efficiënt.”

De DAF CF 530 kan tot 22 m³ totaal aan schoon en vuil water meenemen. Hij wordt gebruik om met hoge druk rioleringen en koelwaterbuizen te reinigen. Witkamp: “Het is fijn dat DAF het motorvermogen kan leveren om de krachtige hoge druk unit en de pompen aan te drijven. 530 pk is ruim voldoende en met vier assen is het gewicht goed verdeeld. De nieuwe truck beantwoordt aan de veiligheidseisen die binnen de petrochemische industrie worden gesteld. Denk aan voorschriften voor vervoer van gevaarlijke stoffen en het voorkomen van explosiegevaar. Ook is hij voorzien van de nieuwste technische snufjes, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening. Dat is prettig voor de mensen die er mee gaan werken.”

DAF

Voor vandervalk+degroot is het om nog een andere reden belangrijk dat DAF het chassis voor deze specialistische en zware hd-combi kan leveren. DAF is al bijna 60 jaar de belangrijkste leverancier voor dit bedrijf. “Voor vernieuwing van het wagenpark hebben we vorig jaar weer gekozen voor DAF, omdat bij dit merk en ook bij de dealer de specifieke kennis aanwezig is van onze speciale voertuigen. Niets is bij ons standaard. Met DAF kunnen we soepel schakelen als het gaat om kleine veranderingen aan het chassis voor onze specialistische opbouw, die wij ontwerpen en realiseren in een eigen fabriek in Waalwijk bij Grootvalk BV samen met onze partner Dietmar Kaiser uit Lichtenstein. Op deze locaties worden de totale opbouw van reinigingswagens en alle elektronica en fijnmechanica vervaardigd.”

‘Het klopt altijd’

Gunstige onderhoudskosten kunnen waarmaken is een ander pluspunt voor Vandervalk+degroot. Witkamp: “DAF kan dat! Het klopt gewoon altijd. De dealer speelt daarin een sterke rol. De motoren van DAF scoren ook met laag brandstofverbruik. Dat is best belangrijk voor ons, omdat we als bedrijf op de CO₂-ladder op schaal 5 zitten, de hoogste dus. De chauffeurs prijzen DAF om ergonomie en ruimte. Ze rijden er graag mee. Hun tevredenheid telt zeker mee in de keuze.”

Het bericht Vierassige DAF CF 530 voor Vandervalk+degroot verscheen eerst op Truckstar.

Na een oproep van TLN, berichtgeving in het Algemeen Dagblad en meerdere Kamervragen heeft minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) besloten de ingangsdatum van de wetswijziging die de geldigheid van code 95 intrekt voor oudere beroepschauffeurs op te schuiven naar 1 december. Een mooi gebaar, maar het valt te betwijfelen of dit de problemen oplost.

In eerdere berichtgeving duidde TLN al waarom de deadline van 1 november tot problemen zou leiden in de transportsector. Kort gezegd, bestond daarmee het risico dat veel oudere beroepschauffeurs ongewenst thuis, of nog erger: zonder werk, zouden komen te zitten. Een ongewenste ontwikkeling in economisch toch al moeilijke tijden.

Met de definitieve verschuiving van de deadline naar 1 december is het nu aan de betreffende oudere beroepschauffeurs om zo snel mogelijk alsnog de benodigde nascholingsuren te halen, om zo de code 95-aantekening op hun rijbewijs te bemachtigen.

Het bericht Uitstel nascholing oudere beroepschauffeurs komt er verscheen eerst op Truckstar.

Er moet een einde komen aan de lange wachttijden voor het containerwegvervoer in de Rotterdamse haven. Al té lang zijn vertragingen bij terminals en depots de normaalste zaak van de wereld, waardoor vrachtwagenchauffeurs urenlang stilstaan. Daar moet snel verandering in komen meldt TLN.

Het gaat op verschillende punten volledig mis, vertelt Jeroen de Rijcke, secretaris van de TLN-deelmarkt Alliantie zeecontainervervoer. “Bij de terminals van APMT MVII en RWG werken ze met tijdsloten, maar die zitten overdag vol. Bij de ECT-terminal zijn de afhandeltijden buitenproportioneel lang. Daarnaast zijn er veel systeemverstoringen of vertragingen, waarbij iedereen de schuld bij een ander neerlegt. Maar uiteindelijk betaalt de vervoerder daar de prijs voor, want hun chauffeurs en wagens staan door al die problemen soms wel uren stil. Die gemaakte kosten zijn voor de transportondernemer, want de terminal betaalt geen wachturen uit.”

Geen beterschap

In overleg met de terminals en de haven zijn de lange wachttijden meermaals aangekaart, maar zonder enig effect. “We hebben keer op keer aangegeven dat dit onwerkbare situaties voor chauffeurs, planners en ondernemers oplevert. Vervolgens wordt er beterschap beloofd, maar verandert er weer niets”, aldus De Rijcke. “Er is weinig incentive voor de terminals om dit probleem aan te pakken, want niet het wegvervoer, maar de rederijen zijn hun klant. Als er een vrachtwagenchauffeur urenlang stil staat voelen zij dat dus niet in hun portemonnee, maar de transportondernemers wel. En die zijn er klaar mee om steeds de rekening te betalen.”

Het tij keren

TLN doet daarom de dringende oproep aan alle partijen binnen de logistieke keten om verantwoordelijkheid te nemen. Iedereen is namelijk gebaat bij een efficiënte logistieke keten, aldus de Rijcke. “Als we op dezelfde voet verder gaan dreigt de Rotterdamse haven steeds minder aantrekkelijk te worden als mainport, met volumedalingen tot gevolg. En dat gaat iedereen aan. Maar om het tij te keren, moet er snel iets veranderen.”

Het bericht Transportbedrijven zijn wachttijden Rotterdamse haven zat verscheen eerst op Truckstar.