Familiebedrijf G. van den Brink uit Nijkerkerveen heeft een nieuwe generatie MAN NTG TGX in gebruik genomen. Het gaat om een compleet nieuw type TGX 18.470 die ingezet gaat worden in nationale distributie, één van de specialiteiten van Van den Brink. De nieuwe MAN werd afgeleverd door dealer Roordink Bedrijfswagens, een vaste leverancier van de vervoerder.

Bij Van den Brink vormt nu de derde generatie de directie van het bedrijf. Generatie vier loopt zich al warm. “Aan het begin van deze eeuw zijn we ons gaan bezighouden met het stukgoedvervoer waar we nu groot in zijn. Voor die tijd reden we voornamelijk vee”, legt Gert van den Brink uit. “In die tijd kwam bij ons ook MAN in beeld. We reden ook met andere merken, maar MAN maakte van meet af aan de gewenste indruk. Het merk is sindsdien altijd een belangrijke steunpilaar van ons wagenpark gebleven”, zegt Van den Brink.

Met verkoopadviseur Jan van den Berg rekent Van den Brink uit dat hij al bijna twee decennia lang gemiddeld twee nieuwe MAN’s per jaar aanschaft. “We hebben nu een wagenpark van zeventien voertuigen. Die zetten we voor het merendeel nationaal in, maar we rijden ook Benelux en in de Duitse grensstreek. Ander vast werk betreft het rijden met containers, en die gaan dan wel eens verder Europa in.” In elk geval is er sprake van een intensieve inzet, en dit noopte Van den Brink andermaal om met dealer Roordink een reparatie- & onderhoudscontract af te sluiten. Bij het bedrijf uit Nijkerkerveen worden de brandstof verbruiken nauwkeurig bijgehouden. “Daarbij zien we dat MAN zich de afgelopen jaren keer op keer heeft verbeterd. Het is te vroeg om al iets over deze nieuwe truck te zeggen. Maar wanneer deze de lijn doortrekt met onze huidige MAN’s, dan staan ons goede tijden te wachten.”

Veel nieuwigheden

Gert van den Brink hoeft niet lang na te denken wanneer we hem vragen naar wat hij van de nieuwe MAN denkt. “Deze auto heeft heel veel nieuwe techniek meegekregen. Zo mogelijk is er nog beter nagedacht om het de chauffeur zo aangenaam mogelijk te maken. Dit zien we terug in het luxe bed, de grote koelkast en de airco climatronic met geïntegreerde standairco. Tal van elektronische systemen vergroten de veiligheid”, zegt Van den Brink. In samenspraak met Roordink Bedrijfswagens is de nieuwe TGX van een extra LED lampenset voorzien en van een bijpassende zonneklep, voor een maximale uitstraling. De nieuwe MAN  gaat 24 uur per dag, vijf dagen per week ingezet worden op routes tussen Noord- en Zuid-Nederland waar dagelijks meerdere adressen bediend worden.

Het bericht Nieuwe generatie MAN TGX voor G. van den Brink verscheen eerst op Truckstar.

Een paar weken geleden initieerde Iris van der Heijden een artistiek project voor Van der Heijden Internationale Transporten B.V. uit het Limburgse Wahlwiller. Ze meldde een van hun trucks aan voor het grootste grafitti festival ter wereld in Rotterdam.

Als onderdeel op het POW!WOW! festival werden er 20 voertuigen bespoten met grafitti door verschillende Nederlandse kunstenaars. Een MAN trekker van Van der Heijden Internationale Transporten B.V. is onder handen genomen door kunstenaar Marcel Thelen.

Het eindresultaat? Een fraaie truck met kleurrijke en geometrische vormen. De acryllaag is met 3 lagen vernis afgewerkt waardoor het rijdend kunstwerk zijn mannetje zal staan in alle weersomstandigheden en kilometers die met de truck gemaakt zullen worden. Het rijdend kunstwerk zal zijn internationale routes vervolgen in deze nieuwe verschijning. Van der Heijden is specialist op Zwitserland.

Foto’s: Iris van der Heijden / Kunstenaar: Marcel Thelen

Het bericht Truck van Van der Heijden wordt rijdend kunstwerk verscheen eerst op Truckstar.

Naast de nieuwe V8-motoren die Scania heeft geïntroduceerd (lees hier alles over de nieuwe V8) komt het merk ook met een reeks nieuwe versnellingsbakken. Deze gaan uiteindelijk alle huidige geautomatiseerde Scania Opticruise oplossingen vervangen. Het eerste lid van de nieuwe serie – G33CM – is gekoppeld aan de vernieuwde V8’s en Scania’s 13-liter high output motoren met 500 en 540 pk. Scania heeft meer dan 400 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe serie om zijn toppositie te versterken.

“Deze introductie voegt nog een ander essentieel Scania-onderdeel toe aan het feit dat het tot 2030 zeer concurrerend blijft op het gebied van ICE-gebaseerde aandrijflijnen,” zegt Alexander Vlaskamp, Executive Vice President, Head of Sales and Marketing. “De nieuwe reeks versnellingsbakken is een uitstekend voorbeeld van de technologische leiderschap van Scania. Deze biedt onze klanten op een duurzame manier en een nog betere brandstof- en transportefficiëntie.”

Efficiënter en duurzamer

Scania heeft een lange en trotse traditie in het aanbieden van geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbakken onder de naam Scania Opticruise. Volgens Vlaskamp is het nodig om te investeren in het ontwikkelen van een nieuwe versnellingsbakreeks. “Onze nieuwe versnellingsbakken bieden de verbeteringen die nodig zijn voor een nog efficiënter en duurzamer wegtransport in het komende decennium. Een belangrijk kenmerk is de bredere spreiding, waardoor ze beter geschikt zijn voor onze motoren met een laag toerental en een langere levensduur en een lager brandstofverbruik.”

Slimme PTO oplossingen

Scania’s nieuwe serie versnellingsbakken wordt geleverd met een overvloed aan nieuw ontwikkelde en slimme PTO oplossingen. Op deze manier voldoet het aan elke wens van de klant. Er komen negen verschillende PTO opties beschikbaar, gekenmerkt door verbeterde prestaties, minder weerstand en een grote flexibiliteit via modulariteit. De EG PTO’s zijn rechtstreeks door de tussenas aangedreven en door de tandwielkast onder druk gesmeerd. Door de nieuwe interface op de tandwielkast met een smeerpoort kunnen ze zwaardere apparatuur zoals hydraulische pompen aandrijven.

De EK PTO’s (vliegwiel aangedreven) zullen bestaan uit een aparte unit, gemonteerd tussen de motor en de versnellingsbak. Er zullen vier verschillende snelheden beschikbaar zijn en de uitlaattoren kan in drie verschillende posities worden gemonteerd.

Vlaskamp: “Al met al hebben we alle reden om te geloven dat onze nieuwe serie versnellingsbakken state-of-the-art is voor krachtige vrachtwagenmotoren. Het zal onze klanten ondersteunen bij het vervullen van hun transporttaken op een naadloze en duurzame manier voor vele jaren.”

Lees ook: Scania is nieuwe ‘king of the road’ dankzij V8 met 770 pk

Acht versnellingen voor achteruit

De ingenieurs van Scania hebben gekozen voor een nieuwe aanpak van de achteruitversnelling. Bij de meeste versnellingsbakken betekent achteruitrijden dat een apart tandwiel de hoofdas in de tegenovergestelde richting laat draaien. In de nieuwe Scania-reeks wordt daarentegen de planetaire inschakeling bij de uitgaande as gebruikt en wordt het achteruitrijden bewerkstelligd door de planetaire wieldrager vast te zetten. Deze oplossing maakt het mogelijk om acht versnellingen te gebruiken voor het achteruitrijden bij snelheden tot 54 km/u (optioneel). Dit is handig wanneer bijvoorbeeld kippers voor lange afstanden achteruit moeten rijden (zoals bij tunnelbouwplaatsen). De olieverversingsintervallen zijn sterk verbeterd door een hogere nauwkeurigheid en het gebruik van grotere oliefilters en hoogwaardige olie.

De start van de verkoop van de eerste versie van de nieuwe versnellingsbakken is gepland voor begin volgend jaar.

Het bericht Scania introduceert nieuwe high-tech versnellingsbakken verscheen eerst op Truckstar.

Scania introduceert een nieuwe serie V8-motoren. De V8 met 770 pk is daarmee de nieuwe ‘king of the road’ en biedt een recordvermogen. De vermogens zoals we ze nu kennen (520, 580, 650 en 730 pk) komen te vervallen en worden vervangen door respectievelijk de 530, 590, 660 en 770 pk sterke V8-motoren. Scania claimt ook een enorme verbetering van het brandstofverbruik.

De inhoud van de V8-motor blijft met 16,4 liter ongewijzigd en ook aan de blokhoek, van 90 graden, wordt niets veranderd.De truckfabrikant zegt dat de totale besparing kan oplopen tot zes procent – of zelfs meer – onder de juiste omstandigheden. Bijvoorbeeld wanneer de nieuwe G33-versnellingsbak in de aandrijflijn wordt opgenomen. Een brandstofbesparing van die omvang maakt natuurlijk een enorm verschil. Zowel op de lange termijn voor het klimaat als hier en nu voor de transporteur. Wij kunnen niet wachten op onze testtrailer achter de nieuwe trucks te knopen om de nieuwe Scania aan de tand te voelen op onze testroute.

Brandstofbesparing

“Terwijl we overschakelen op fossielvrij transport, moeten we allemaal alles in het werk stellen om onze huidige oplossingen te verbeteren”, zegt Alexander Vlaskamp. Hij is Executive Vice President, Head of Sales and Marketing. “Je kunt je huis niet zomaar laten afbranden omdat een nieuw huis in aanbouw is. De overgang moet naadloos verlopen.” De brandstofbesparing is het resultaat van uitgebreide finetuning en ontwikkeling door de ingenieurs van Scania. Daarbij zijn technologieën toegepast in de voorhoede van de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. De meer dan 70 nieuwe onderdelen zorgen voor minder interne wrijving, hogere compressieverhoudingen, verbeterd nabehandelingssysteem en een nieuw krachtig motormanagementsysteem (EMS).

Verbrandingsmotoren spelen belangrijke rol

Hoewel geëlektrificeerde transporten in de toekomst bovenaan de agenda staan, is de wereld nog steeds afhankelijk van transporten die worden uitgevoerd met vrachtwagens met verbrandingsmotoren. Daarom spelen de nieuwe krachtige V8-motoren van Scania zo’n belangrijke rol. “Een typische langeafstandstruck in Europa legt zo’n 150.000 kilometer per jaar af,” zegt Vlaskamp. “Een redelijke besparing op markten waar LZV’s zijn toegestaan, kan in de buurt komen van 3.000-4.000 liter per jaar voor een truck met onze nieuwe V8. Dat is een geweldige prestatie in alle opzichten.”

Lees ook: Scania introduceert nieuwe high-tech versnellingsbakken

Piekvermogen

Het meest spectaculaire in de nieuwe V8-generatie is de 770 pk, 3.700 Nm top-of-the-line versie. Het is de meest krachtige, af-fabriek leverbare vrachtwagenmotor in productie vandaag de dag. Waar en wanneer wordt al dit vermogen gevraagd? “Dit is natuurlijk niet voor iedereen, maar we zien een groeiende vraag naar trucks die geschikt zijn voor GTW’s van 60 ton en meer, vooral voor wegcombinaties”, zegt Vlaskamp.

De nieuwe V8-motoren van Scania bieden 530, 590, 660 en 770 pk.

“De snelste manier om de transportefficiëntie te verhogen is met langere en zwaardere vrachtwagencombinaties. De CO₂-per-ton berekening is gunstig en bovendien is er de mogelijkheid om de V8-truck te laten rijden op hernieuwbare biobrandstoffen. Het spreekt voor zich dat trucks met Scania’s V8-motoren gewild zijn in landen waar grotere GTW’s zijn toegestaan. Denk hierbij aan de Scandinavische landen. Maar ook landen als Italië en Spanje zijn geïnteresseerd in V8’s, vanwege het heuvelachtige terrein met veel steile en uitdagende wegen.”

Passie en emotie

“We hebben een duidelijk beeld van waar de eerste 770 pk’s een verschil gaan maken”, zegt Vlaskamp. “Er is een sterke logica om zo’n vrachtwagen te bestellen. Deze klanten zijn op zoek naar de beste totale operationele economie. Tevens zijn ze zich bewust van het feit dat meer laadvermogen een betere efficiëntie, meer omzet en een hogere restwaarde betekent.” Vlaskamp besluit: “Maar ik weet dat klanten ook enthousiast zijn door de pure passie en emotie van het rijden in zo’n prachtig stuk gereedschap.”

Het bericht Scania is nieuwe ‘king of the road’ dankzij V8 met 770 pk verscheen eerst op Truckstar.

Hoogland Transport uit het Utrechtse Bunschoten heeft onlangs een in ‘oldskool-style’ opgebouwde Volvo FH in gebruik genomen. Het gaat om een Volvo FH 4×2 trekker met laag dak en 460 pk.

De nieuwe vrachtwagen is de eerste Volvo in het wagenpark van het transportbedrijf. De FH is voorzien van een slaapcabine en rondom luchtvering. Ook is de truck voorzien van onder andere Volvo’s I-shift versnellingsbak en verschillende luxe pakket die het de chauffeur comfortabel maken.

Harbers Trucks Barneveld heeft de FH voorzien van een op maat gemaakte dakrek, oldskool LED lichtbak, deense dagrijlampen, zwaailampen en F12 toplichten. Hoogland Transport wilde het wel functioneel houden en koos voor zijskirts af fabriek. En liet daarachter een grote RVS kist monteren. Een aluminium traanplaat over het chassis maakt het geheel af. Het spuitwerk en de reclame is verzorgd door van Winkoop Truckspuiterij in Ermelo.

Hoogland Transport is actief in onder ander het vervoer van staal, beton, glas, opslagcontainers en units. Het bedrijf staat 24/7 klaar om de meeste uiteenlopende transporten en hijswerkzaamheden uit te voeren. Hiervoor heeft het bedrijf de beschikking over een gevarieerd aantal trekkers en bakwagenchassis met autolaadkranen tot maar liefst 85 tonmeter. Naast deze kraanwagens zijn er in het wagenpark ook een aantal trekkers aanwezig bedoeld voor vervoer van lange en ondeelbare ladingen met open opleggers en diepladers. De onlangs geleverde Volvo FH460 wordt voor het laatste ingezet.

Het bericht Hoogland Transport neemt eerste nieuwe Volvo in gebruik verscheen eerst op Truckstar.

LAG Trailers, één van Europa’s grootste producenten van kipcontainerchassis, breidt zijn gamma uit met een aluminium 30 voet kipcontainerchassis en ontwikkelde een update van het bestaande gamma.  

LAG Trailers brengt voor het eerst een aluminium versie uit van de 30 voet kipcontainerchassis. Het bedrijf biedt het chassis nu zowel in staal als in aluminium aan. Het nieuwe ontwerp is maar liefst 400 kg lichter en biedt hierdoor een sterke economische meerwaarde aan transporteurs. Het nieuwe chassis stelt ook een verbeterde gewichtsverdeling tentoon wat resulteert in een hogere laadcapaciteit zonder overbelasting van de assen.

De eerste transporteur die met het nieuwe ontwerp aan de haal gaat is InterLogistics. Met deze aankoop bevestigt de Nederlandse vervoerder zijn focus op een kwalitatief en modern wagenpark. CEO Van Erp verwoordt de keuze voor LAG als volgt: “Interlogistics probeert steeds voor te lopen in de markt. Het leeggewicht is 400 kg minder dan een stalen chassis, waardoor 400 kg meer laadvermogen vervoerd kan worden. Het feit dat LAG op een steenworp afstand van ons hoofdkwartier in Born ligt, is mooi meegenomen.”

40 voet

De update blijft niet beperkt tot het 30 voet kipchassis. Ook zijn grotere broer, het 40 voet kipchassis, werd onder handen genomen. LAG rust beide chassis tegenwoordig standaard uit met een gegalvaniseerd kipframe en een onderhoudsvriendelijker kipscharnier. Interessant is verder ook de verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Dankzij bredere assen geniet het chassis een beduidend stabielere wegligging. Tegelijkertijd biedt het nieuwe type ook meer werkruimte aan de transporteur om de containers en bijhorende uitrusting te bedienen.

Uitwisselbaar

Transporteurs die overstappen naar het aluminium LAG kipchassis hoeven niet te vrezen. Om de mogelijke overgang makkelijker te maken zorgde de tankproducent ervoor dat alle onderdelen volledig uitwisselbaar zijn met het stalen chassis. Bij het 40 voet kipchassis gaat LAG nog een stapje verder met de modulaire bouw. Naast een complete compatibiliteit met het stalen chassis, is deze ook overeenkomstig met het chassis van de bulkopleggers.

Manager Engineering Jacky Segers geeft hierover het volgende aan: “De bouwwijze van de nieuwe chassis garandeert een duidelijke efficiëntiewinst voor zowel productie als service van deze voertuigen. Bedrijven die gebruik maken van LAG producten over verschillende gamma’s heen, halen hier heel wat voordeel uit.”

Het bericht LAG Trailers vernieuwd aanbod kipcontainerchassis verscheen eerst op Truckstar.

Bijna tweehonderd automobilisten en vrachtwagenchauffeurs zijn op de A15 tussen knooppunt Gorinchem en de Europoort in Rotterdam betrapt op bellen en appen achter het stuur. Nog eens zeventig anderen kregen een boete, omdat ze zich misdroegen op de snelweg, dat meldt het AD. De overtreders werden door de politie gespot vanuit een speciale touringcar.

Een touringcar biedt goed zicht op bestuurders in personenauto’s en vrachtwagens die appen of bellen tijdens het rijden. Een stoet van onopvallende politiemensen volgt de touringcar, per motor en per auto. Wanneer er vanuit de politiebus een mobiel in de hand bij een bestuurder wordt gesignaleerd, komen de onopvallende collega’s in actie om de bestuurder staande te houden.

Het bericht Politie met touringcar op de A15: ruim 200 bekeuringen verscheen eerst op Truckstar.

De gemeente Oss heeft recentelijk twee nieuwe DAF trucks ingezet voor afvalinzameling. Dat zijn een CF 340 FAN voor het legen van ondergrondse afvalcontainers en een CF 340 FAG met achterlader voor het legen van de rolcontainers met huishoudelijk afval langs de straat. Allers Bedrijfswagens BV heeft beide voertuigen geleverd.

De opbouw van de nieuwe DAF’s is verzorgd door VDK en Terberg Matec. DAF is een vaste waarde binnen het gemeentelijk wagenpark van de gemeente Oss. “Al jaren is dat het geval. Momenteel hebben we negen DAF’s”, aldus Ferdie Strik, Vakbeheerder rollend materieel en gladheidbestrijding. “Het is bijzonder dat DAF keer op keer bij de aanbesteding voor onze voertuigen als leverancier van het chassis als gunstigste naar voren komt. Dat betekent dat DAF steeds goed voldoet aan onze eisen en verwachtingen en trucks kan leveren die geschikt zijn voor de opbouw voor afvalinzameling.”

Aanschaf van materieel voor de gemeente gaat via de openbare Europese aanbestedingsregels. De gemeente maakt een pakket van eisen, met daarin ook de begrote prijs. “Iedere leverancier kan dus inschrijven. In dit geval viel de keuze op VDK  en Terberg Matec. De opbouw van afvalinzamelingsvoertuigen is namelijk van groter belang dan het chassis. Deze bedrijven fungeren dan als hoofdaannemers voor het leveren van de complete voertuigen. Als gemeente kiezen we dus niet specifiek voor DAF, maar wij zijn hoe dan ook dik tevreden met dit merk, al jaren. Prima producten met lage gebruikskosten, betrouwbaar en goede service. Voor ons is het bijvoorbeeld fijn dat het servicepunt van Allers dichtbij zit.”

Weinig kilometers, veel draaiuren

De gemeente Oss doet acht jaar met de voertuigen voor de afvalinzameling. Kilometers maken ze niet, het zijn er per jaar maar 20.000, maar uren draaien ze wel. De nieuwe DAF CF FAN voor de ondergrondse containers heeft een VDK-opbouw met een HMF-kraan van Jansen Hydrauliek Service Oss, waarmee de containers uit de grond worden getild en geleegd in de gele trechter aan de achterzijde. De DAF voor het legen van de containers voor huishoudelijk afval heeft een opbouw met achterlader zoals we die kennen van alle vuilnisauto’s.

“Beide trucks hebben we laten voorzien van een 360 graden camerasysteem van Brigade Electronics”, vertelt Strik. “De chauffeur ziet op een display de hele omgeving rond het voertuig. Dat is erg fijn in smalle straten. Het maakt manoeuvreren makkelijker en voorkomt schade. Het systeem neemt de beelden ook op, zodat in geval van schade is te bekijken wat er is gebeurd. Dat voorkomt heel wat discussie achteraf. Het is voor ons een relatief nieuw systeem dat we ook op enkele andere voertuigen al hebben. De ervaringen zijn top, ook bij de chauffeurs. Beide voertuigen zijn ook voorzien van een centraal smeersysteem van Groeneveld-BEKA. Dat betekent een besparing van werkuren omdat wij niet handmatig hoeven te smeren en het zorgt voor een langere levensduur.”

Het bericht Nieuwe DAF’s voor gemeente Oss verscheen eerst op Truckstar.

MKB-Claim is een bodemprocedure gestart tegen DAF en heeft de truckfabrikant gedagvaard voor schade als gevolg van het truckkartel. Door geheime prijsafspraken tussen fabrikanten hebben bedrijven een te hoge prijs betaald voor de aanschaf van hun vrachtwagens en gevolgschade geleden zoals te hoge verzekeringspremies. Voor de ruim 3000 aangesloten bedrijven wordt de schade geschat op 410 miljoen euro.

MKB-Claim kiest ervoor om de in Nederland gevestigde truckfabrikant voor de rechter te dagen. DAF is hoofdelijk aansprakelijk voor alle schade veroorzaakt door het kartel. Deze fabrikant kan de schade die ze voor andere merken moet betalen, op haar beurt weer verhalen op de andere fabrikanten die aan het kartel deelnamen. MKB-Claim voert de procedure in opdracht van de Stichting Aequitas Belangenbehartiging.

16.400 euro per vrachtwagen

Uit onderzoek van het door MKB-Claim ingeschakelde economische bureau blijkt dat er gemiddeld 10,3 procent per vrachtwagen te veel is betaald in de periode van het kartel. De hoogte van de schade is afhankelijk van het jaar van aankoop. Het kan, inclusief wettelijke rente, oplopen tot €30.000 per vrachtwagen. Daarnaast vordert MKB-Claim te veel betaalde verzekeringspremies. Afnemers betaalden tot 5 procent te veel verzekeringspremie, omdat deze premie mede gebaseerd is op de aanschafprijs van de vrachtwagen. Ook deze kosten worden door MKB-Claim op het kartel verhaald.

Betrokkenheid toegegeven

In 2018 stonden partijen al voor de rechter in een poging om onder leiding van de rechter tot een schikking te komen. Dit leidde niet tot schikkingsonderhandelingen. Simon Zuurbier van MKB-Claim: “Jarenlang hebben de grote truckfabrikanten hun klanten het vel over de oren getrokken. Het is teleurstellend dat een gerenommeerd bedrijf als DAF geen verantwoordelijkheid neemt en niet zelf met een voorstel komt om klanten schadeloos te stellen. DAF en de andere fabrikanten hebben de betrokkenheid bij het truckkartel namelijk al toegegeven.”

Gedupeerde bedrijven kunnen zich nog altijd gratis, op basis van no cure no pay, aanmelden via www.mkbclaim.nl. Het maakt daarbij niet uit of vrachtwagens zijn aangekocht of werden geleased. Op de website van MKB-Claim kunnen bedrijven met de schadecalculator de schade berekenen die door het truckkartel is veroorzaakt.

Truckkartel

Europese truckfabrikanten DAF, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Renault, Iveco en MAN maakten tussen 1997 en 2011 stiekem afspraken over de verkoopprijs van vrachtwagens. Daardoor werd de prijs kunstmatig hoog gehouden. In 2011 stapte MAN naar de Europese Commissie en biechtte het bestaan van het truckkartel op. Dat leidde tot een recordboete van 3,8 miljard euro voor de truckfabrikanten. Alleen MAN, de klokkenluider, kwam er zonder boete van af.

Het bericht Miljoenenclaim tegen DAF inzake truckkartel verscheen eerst op Truckstar.

Nu er weer extra maatregelen door het kabinet genomen zijn om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan moet horeca eerder sluiten. Daaronder vallen dus ook alle chauffeurscafés en wegrestaurants. Wegrestaurant Malden roept vrachtwagenchauffeurs op om een petitie te tekenen. Zodat chauffeurs ook na 21:00 uur nog een verse en warme hap kunnen eten.

De eigenaren van het wegrestaurant laten weten: “Corona is een feit en wij moeten er als samenleving alles aan doen om het virus te verslaan. Samen en met ons gezonde verstand. Met de maatregelen sinds 29 september denken wij dat er een belangrijke grote groep vergeten wordt en dat zijn de beroepschauffeurs.”

“Chauffeurs werken allemaal keihard om alles op tijd van A naar B te brengen. Denk hierbij ook aan het bevoorraden van de ziekenhuizen, supermarkten, verzorgingstehuizen etc.  Deze groep is eerder ook al vergeten in de strijd tegen het virus. Zij kunnen bij diverse adressen geen gebruik meer maken van het toilet, en geen bakkie koffie meer krijgen. In de eerdere 2,5 maand horecasluiting zaten zij in de cabine van de auto (magnetron)maaltijd te eten. Beroepschauffeurs zijn vaak pas laat klaar met werken en kunnen niet altijd precies zeggen hoe laat ze ergens aankomen. Deze helden verdien het om een warme maaltijd binnen te kunnen eten ook ná 21:00 uur,” stellen de restauranthouders van Wegrestaurant Malden.

Petitie

Zij doen dan ook een oproep aan het kabinet om een uitzondering te maken voor de beroepschauffeurs, die nota bene een vitaal beroep uitoefenen, om ook na 21:00 uur een warme maaltijd in het het restaurant te kunnen eten. Steun je dit initiatief? Teken dan hier de petitie.

Het bericht Wegrestaurant Malden houdt petitie: na 21:00 uur ook eten verscheen eerst op Truckstar.

De uitbraak van het coronavirus heeft de Nederlandse economie hard geraakt. Dat geldt ook voor de logistiek- en transportsector. Op alle klanten van TVM verzekeringen heeft de coronacrisis in meer of mindere mate impact, afhankelijk van de deelmarkt waarin ze actief zijn.

Als coöperatieve verzekeraar voor Logistiek en Transport ziet TVM dat de overheid veel ondernemers financieel steunt in economisch moeilijke en onzekere tijden. Vanuit haar coöperatieve achtergrond en op basis van een sterke solvabiliteit wil TVM eveneens een wezenlijke bijdrage leveren aan haar klanten.

10 miljoen euro

Om die reden keert TVM eenmalig een bedrag uit van 10 miljoen euro aan haar Nederlandse zakelijke klanten. Het gaat om klanten die actief zijn in logistiek en transport, over weg en water. De klanten van TVM worden de komende periode geïnformeerd over de procedure en de voorwaarden. De verzekeraar organiseerde in 2010 en 2012 al eens een dergelijke grootscheepse actie voor haar klanten. In beide gevallen ging het destijds ook om een bedrag van 10 miljoen euro.

Arjan Bos, CEO van TVM verzekeringen:  “TVM is een coöperatie. Ooit opgericht door leden voor leden. Die verbondenheid met onze leden voelen we binnen alle geledingen van onze organisatie nog steeds ontzettend sterk. Ook in een periode dat veel van onze klanten te maken hebben met de negatieve gevolgen van de corona-pandemie willen we er voor hen zijn, onder het motto ‘samen staan we sterker’. Als coöperatie streven we niet naar winstmaximalisatie. Onze klanten maximaal ontzorgen, dat is onze missie.”

“Veel van onze klanten zijn getroffen door de coronacrisis. Transport ten behoeve van bijvoorbeeld horeca, planten en bloemen, evenementen en auto-industrie en ook de binnenvaart heeft te maken gehad met acute vraaguitval en een sterk teruglopende omzet. Wij vinden dat het bij TVM past om onze zakelijke klanten te steunen. Onze klanten zijn er niet voor ons, wij zijn er voor onze klanten. Op deze manier werken we samen aan een gezonde toekomst van onze sector.”

Arjan Bos, CEO van TVM verzekeringen: “Als coöperatie streven we niet naar winstmaximalisatie. Onze klanten maximaal ontzorgen, dat is onze missie.”

Het bericht TVM geeft 10 miljoen euro aan haar klanten verscheen eerst op Truckstar.

Het zal jullie niet ontgaan zijn: Truckstar viert dit jaar haar 40-jarig jubileum. En daar hoort natuurlijk een speciaal Truckstar Jubileummodel bij. Een die past in de historie van ons blad.

Volgens ons is dat prima gelukt met deze klassieke Volvo F10 die WSI voor ons produceert. Dit schaalmodel is een kopie van veel geziene combinaties in begin jaren 80. Achter de tweekleurige klassieke Volvo F10 hangt een al even klassieke widespread huifoplegger. Op de huif staat de Truckstar-slogan van weleer: ‘maandblad voor de vrachtrijder’. De combinatie is uitgevoerd in de rood/witte huiskleuren van Truckstar met een bijpassend blauw zeil voor de huifoplegger. Uiteraard ontbreken de mooie details als een lichtbak en een staande uitlaat niet. Als kers op de taart is het dak voorzien van twee Holland Duck poppen.

De jubileum-Volvo met oplegger wordt door WSI gemaakt in een beperkte oplage en heeft schaal 1:50. Dit fraai en unieke schaalmodel is vanaf nu verkrijgbaar. Wil je er zeker van zijn dat je deze bijzondere Volvo F10 niet mist, bestel hem dan nu via de webshop. Het Truckstar Jubileummodel kost 135 euro. Roadcardleden ontvangen korting en betalen 121,50 euro.

Het bericht Truckstar Jubileummodel: klassieke Volvo met huifoplegger verscheen eerst op Truckstar.

Onlangs heeft carrosseriebouwer Veldhuizen, uit het Utrechtse Groenekan, samen met DAF-dealer Sent Waninge en Vossebelt Kippers een korte auto gebouwd. Als basis is gekozen voor een 530 pk sterke DAF 8×2 met een XF cabine voor extra comfort. De truck is onlangs afgeleverd aan De Groot uit Wilsum.

De aangedreven as is geplaatst op 1,85 meter vanaf de tweede vooras wat de vrachtwagen extreem wendbaar maakt. Daarnaast is de vierde as geplaatst op 1,81 meter achter de aangedreven as, en tevens aangepast naar 10 ton draagvermogen. Op deze manier is een totaal gewicht van 41, ton gerealiseerd. Door het hoge totaal gewicht gecombineerd met een lichtgewicht kipper van fabrikant Vossebelt is er een laadvermogen van 26 ton bereikt.

De vangmuil is geplaatst op 7,95 meter vanaf de bumper waardoor er een dieplader van 10,75 meter getrokken kan worden.

Het bericht Veldhuizen bouwt korte zware jongen voor De Groot Wilsum verscheen eerst op Truckstar.

Chantal komt werken is een programma waarin Chantal Janzen met haar aanstekelijk enthousiasme en gevoel voor humor aan de slag gaat in voor haar totaal onbekende werkvelden. Chantal gaat in op de uitnodiging van de meest uiteenlopende bedrijven om volwaardig mee te komen werken.

Vanavond, om 20:30 uur op RTL4, zie je hoe ze een dag op stap gaat met chauffeur Judith Huizinga. Zij werkt in het bouwmaterialentransport bij Combex.

Chantal Janzen samen met chauffeur Judith Huizinga.

Video en foto’s: © RTL/&C Media

Het bericht Chantal komt werken als vrachtwagenchauffeur verscheen eerst op Truckstar.

Het is donderdag en dat betekent dat we een duik in onze rijke historie nemen. Deze keer gaan we terug naar de Zwaar & Speciaal Transport Special van 2016. Hierin vind je het verslag van een bijzonder transport. Een leidingbrug verplaatsen van 42 meter en 82 ton? Laat dat maar over aan M.J van Riel uit Tilburg. Die heeft er 18 aslijnen voor met, bij elkaar, 720 ton laadvermogen.

Dit artikel komt uit het Truckstar archief van 2016. Beschreven informatie en/of andere zaken kunnen ondertussen achterhaald zijn.

Bart Coppens (36) rijdt zijn Mercedes Actros een bouwplaats op vlak bij Muiden. De nog verse modulaire platformwagens van Scheuerle Kamag rollen stapvoets achter hem aan. Met deze modules wordt vandaag wederom een stuk van het oude gedeelte van snelweg A1 ontmanteld. Coppens rijdt onder de immens grote leidingbrug door en zoekt een geschikte plek om zijn combinatie te draaien. De voormalige rijbaan is getransformeerd tot een bouwplaats waar vrachtwagens af en aan rijden om gemalen asfalt en ander puin te ruimen. Dat is hier dagelijkse kost, maar een leidingbrug van 42 meter lang en 82 ton zwaar is toch andere koek.

De draai is gemaakt; nu volgt de rit naar de oude leidingbrug.

Grote besparing

M.J. van Riel werd ingeschakeld om dit gevaarte te verplaatsen naar Moerdijk. Het familiebedrijf zit in de kraanverhuur, transport en industriële verplaatsingen en verkoopt en verhuurt heftrucks. Afgelopen juli werd de vloot uitgebreid met vier Kamag K25 H modules met in totaal 18 aslijnen en meer dan 720 ton laadvermogen. Een unicum in Nederland en dat hebben ze gemerkt bij Van Riel. “Dit is onze 53^ste klus met deze modules”, zegt projectleider Niels van Hulten van Van Riel die ook aanwezig is in Muiden. “Voor veel klussen zijn onze modules dé oplossing. Ze sparen duizend euro per dag uit; dat zijn de kosten voor de huur van een grote kraan. Wij kunnen overal komen met deze modules, voeren ons kunstje uit en gaan weer.”

De brug wordt met spierkracht op de modules gezet

De multifunctionele Kamag K25 H kan op verschillende manieren worden ingezet, bijvoorbeeld als  Self Propelled Modular Transporter (SPMT), zonodig met meerdere modules gekoppeld als trailer met een hydraulische nek. De 18 aslijnen hebben samen een netto laadvermogen van meer dan 700 ton. Bij dit soort kolossale transporten komt het voor dat meerdere trekkers moeten worden ingezet om een helling te nemen. ,,De Power Booster-uitvoering spaart bij zware transporten zeker één en soms wel twee trekkers uit. Tot voor kort werden modules op een oplegger naar de laadplaats gebracht en na de klus weer op een trailer terug naar huis gereden. Maar de K25 H kan achter een trekker naar de locatie worden vervoerd waar we moeten laden. Dit levert een enorme besparing op. De aandrijving van de assen kan worden uitgeschakeld en dan kun je 80 kilometer per uur halen.’’

Technisch hoogstandje

Coppens plaatst de truck onder de leidingbrug. Het achterste gedeelte wordt afgekoppeld en met een joystick een meter of dertig naar achteren gereden. “We hebben met zes man een week lang technische training gekregen in Duitsland”, zegt Coppens. “Half in het Duits, half in het Engels. Het kost tijd om het werken met de modules helemaal onder de knie te krijgen. Maar dat komt goed. Nu zal ik eerst eens een extra rondje om de platformwagens maken om te kijken of alles in orde is.”

Het hijsen van de leidingbrug gaat voorspoedig.

De kraan pakt de leidingbrug op, draait en zwaait er wat mee en binnen een kwartier is het spul gereed om te laden. Coppens meet de hoogte nog een keer na. De kraanmachinist laat het gevaarte van 42 meter lengte rustig zakken op de platformwagens. Collega’s sturen wat bij door met alle kracht die ze in zich hebben, de leidingbrug een zet in de juiste richting te geven. Als hij dan staat, zegt Van Hulten: “De modules zijn een hydraulisch-technisch hoogstandje. We zijn de rest van de middag bezig met het monteren, luchtleidingen omleggen, slangen en kabels aanpassen en noem maar op. Het is een leerproces voor ons allemaal.”

320 ton

Dat proces gaat de goede kant op. Afgelopen september verplaatste Van Riel twee grote machinedelen. Het bedrijf was slechts ingehuurd voor de eerste 150 meter van de rit. De delen wogen 300 en 320 ton. Voor het transport vanuit de fabriek waren twee modules gekoppeld: een SPMT met zes aslijnen en een module zonder aandrijving met vier aslijnen. Op de kade zijn de delen met twee kranen op een binnenvaartschip geladen. Het grote voordeel van deze modules is dat er nu in één keer 700 ton kunnen vervoeren. Het scheelt veel tijd en dat is van belang in dit werk.

Tekst en foto’s: Sjaak van de Groep

Wil je meer van dit soort verhalen lezen? Word dan abonnee en ontvang Truckstar, inclusief de Zwaar & Speciaal Transport Special, automatisch bij je thuis!

Het bericht Throwback: wendbare krachtpatser van Van Riel verscheen eerst op Truckstar.

Afgelopen week is de derde kniktelescoopkraan voor Wagenborg Nedlift afgeleverd op de vestiging Hengelo. Regiomanager Jeanet de Jong overhandigde op gepaste afstand de sleutels aan machinisten Willy Olde Dubbelink en Gerald Heskamp.

De nieuwe krachtpatser van het type PK165.002 TEC 7 is nog sterker dan de twee eerder dit jaar geleverde kniktelescoopkranen. Met een capaciteit van 165 tonmeter is het zelfs één van de sterkste kniktelescoopkranen van Nederland. De nieuwe PK165.002 TEC 7 is gemonteerd op een Scania trekker van het type R500 A8x4NB met ruime, makkelijk instapbare en overzichtelijke cabine. Deze volledig lucht geveerde truck is aangedreven door de 500 pk sterke EURO6D motor.

Regiomanager Jeanet de Jong overhandigde op gepaste afstand de sleutels aan machinisten Willy Olde Dubbelink en Gerald Heskamp.

Technisch vernuft

Dankzij het P-Fold systeem is de kraan snel en eenvoudig in en uit te vouwen. Doordat de nieuwe kniktelescoopkraan beschikt over een extra steunpoot, wordt een 100% lastvluchttabel gerealiseerd in het totale werkgebied van 360°. De kraan is uitgerust met een hydraulische fly jib en een hydraulische hijslier.

Veilig werken op hoogte

De nieuwe 165 tm kniktelescoopkraan beschikt tevens over een tweepersoons hoogwerkerbak, uiteraard voorzien van alle benodigde beveiligingen en noodbediening. Deze voldoet geheel aan de EN280 norm. Net als zijn twee 92 tm broers is ook de nieuwe 165 tm kniktelescoopkraan zowel in hijs- als in hoogwerker functie volledig elektrisch in te zetten. Alle kniktelescoopkranen van Wagenborg Nedlift zijn voorzien van een (demontabele) elektro-hydraulisch powerpack, waarmee werken op bouwstroom prima mogelijk is.

Aangezien het ‘Arbobesluit 7.23D werkbakken’ met ingang van 1 juli 2020 behoorlijk is aangepast, vormen de nieuwe kniktelescoopkranen van Wagenborg Nedlift een prachtige uitkomst waar het gaat om het uitvoeren van werkzaamheden met een kniktelescoophoogwerker.

Het bericht Derde kniktelescoopkraan voor Wagenborg Nedlift afgeleverd verscheen eerst op Truckstar.

Transportbedrijven Cargoboss en Van Daalen Transport uit Maasdijk worden één bedrijf. BosDaalen is de nieuwe naam van het bedrijf. De twee organisaties, met een lange historie in het Westand, zullen per begin volgend jaar de naam BosDaalen voeren. “De tijd is er rijp voor dat we de laatste stap zetten in het samengaan van onze bedrijven”, zegt directeur en mede-eigenaar Aris van Daalen.

“Hiermee zetten we een stap in de toekomst, maar zetten we de geschiedenis tegelijkertijd voort. Het voelt alsof twee families één worden”, voegt zijn compagnon Gerard van den Bos toe. De twee directeuren benadrukken dat er geen sprake is van een overname. “Cargoboss en Van Daalen Transport waren en blijven in handen van de twee families”, zo legt Van Daalen uit. “We werken al sinds de jaren zeventig intensief samen. Zeker op het gebied van backoffice zijn er al eerder veel diensten samengevoegd. Wij blijven werken vanaf onze hoofdvestiging in Maasdijk en onze vestiging in Eschbach (Dld). Het is voor ons een logische stap dat we nu onder één naam, met één logo en één krachtige uitstraling verder gaan.”

Historie

De twee familiebedrijven werden opgericht door de twee overgrootvaders van de huidige directeuren, Cargoboss in 1902 en Van Daalen Transport in 1920. “Dat stuk historie laten we niet los, dankzij de naam BosDaalen”, zo legt Van Daalen uit. BosDaalen richt zich net als de twee oude bedrijven op geconditioneerd groupagevervoer van groente, fruit, bloemen en planten naar Duitsland, Zwitserland en Noord-Frankrijk. “Ons klantenbestand loopt redelijk door elkaar heen. Ook in dat opzicht is het een logische keuze dat we nu één firma worden”, aldus Van den Bos. “We willen een topspeler zijn in een markt die steeds vaker vlugger en verser is”, voegt Van Daalen toe. “We voegen nu twee gezonde bedrijven samen tot één sterke en herkenbare speler.”

Nieuwe huisstijl

Met het samengaan van de twee bedrijven ontstaat een onderneming met zo’n 350 personeelsleden en een wagenpark van 120 vrachtwagens. Deze vrachtwagens worden gefaseerd voorzien van het nieuwe logo en de kleuren. Die werden ontworpen door het Rotterdamse ontwerpbureau Studio Fraaj. Van Daalen: “Het is de verwachting dat de eerste vrachtwagens met de nieuwe naam in het begin van komend jaar rondrijden.”

Het bericht Cargoboss en Van Daalen Transport fuseren tot BosDaalen verscheen eerst op Truckstar.

De nieuwe, uitschuifbare Pacton semi-dieplader voor Arie Swijnenburg Transporten uit Ottoland is helemaal naar de wens van het familiebedrijf uitgevoerd. De dagelijkse chauffeur Johan Swijnenburg steekt zijn enthousiasme niet onder stoelen of banken. “De trailer is uitgevoerd voor duurzaam, veilig én vooral gemakkelijk werken. Bij elke noodzakelijke handeling, van het uitschuiven, het compartimenteren/fixeren en het opbergen tot het lange-ladingbord aan toe, is het simpelweg klik, klak, boem en gedaan is het.”

Johan Swijnenburg rijdt met een fraaie nieuwe combinatie bij Arie Swijnenburg. De DAF CF Space Cab uit 2019 heeft vier assen en een Fassi F710RA.2.28 kraan (71 ton/meter), standaard uitschuifbaar tot 20 meter, maar aangevuld met een Jib tot 30 meter. Hierachter een op maat gespecificeerde Pacton drieassige, gestuurde uitschuifbare semi-dieplader (type SYD.348.L-U). De lange trekker met kraan blijft met de ingeschoven oplegger erachter (van 10,7 meter lang) precies binnen de wettelijke eisen. Voor lange, ondeelbare lading kan de semi-dieplader 4,5 meter uitgeschoven worden, waarmee de combinatie 22 meter lang wordt.

“Ik heb vele jaren gewerkt met een standaard semi-dieplader van een andere fabrikant en toen we aan vervanging toe waren, kozen we bewust voor maatwerk. Dagelijks ben ik onderweg met deze combinatie, die voor ons de langste, en zwaarste kraanwagen is. Dankzij maatwerk konden we de combinatie trekker-trailer nu gemakkelijk aan de wettelijke lengte-eisen laten voldoen. Daarnaast was een belangrijke wens het realiseren van 7 rongenrijen overdwars, waarvan 3 in de zwanenhals. Daardoor kan ik de zeer verschillende lading goed vastzetten, zelfs rond van vorm. Daarom ook hebben we gekozen voor ruim voldoende bindogen – achttons en TüV gecertificeerd – en een robuuste hardhouten vloer van 40 mm dikte. Het moest vooral duurzaam, stevig en stabiel zijn.”

Maatwerk definieert gebruiksgemak

“Voor het optimale gebruiksgemak is achterop de zwanenhals ook een rongenrij overdwars gerealiseerd. Onze klanten zijn zeer gespitst op veiligheid en wanneer je zwaar achter de nek laadt; kun je het verschuiven van de lading voorkomen door met de rongen als het ware een extra kopschot te realiseren. Normaal heeft een semi-dieplader voor op de zwanenhals een opbergkist, maar die hebben we geschrapt; we wilden een recht kopschot. Vervolgens hebben we de onderkant van de trailer maximaal benut voor opbergfaciliteiten. Pacton heeft dat héél fraai opgelost door de ruimte van de voorste as tot de voorkant van de trailer geheel op te vullen met rvs kisten. Kisten heb je nooit voldoende weet je; er is zo veel materiaal om mee te nemen. Het mooie is dat wanneer de trailer wordt uitgeschoven de ene helft van de kisten naar voren schuift en de andere helft achterblijft. Niet alleen heel praktisch, maar ook voor het oog heel fraai.”

Het uitschuiven gaat snel en gemakkelijk. “Ik zet de auto op de handrem en druk op de vergrendelingsknop en ik kan schuiven. Het uitschuifsysteem beschikt over pneumatische vergrendelcilinders. Geen gerommel. Dat geldt ook voor kleinere oplossingen, zoals het lange-ladingbord in een koker; één van onze laatste wensen, waar Pacton nog best druk mee is geweest. Nu hoef ik niet langer te tobben met losse borden; ik schuif de koker uit tot het eind van de lading, bord erop en stekker erin en klaar binnen 3 minuten.”

40 jaar familiebedrijf

Arie Swijnenburg Transporten is al 40 jaar actief. Het familiebedrijf richt zich op onder meer het vervoer van staal, bouwmaterialen, spoorwegmateriaal of ander groot materieel door Nederland, Duitsland en de Benelux. Johan Swijnenburg vervoert met de nieuwe DAF-Pacton combinatie dagelijks een grote diversiteit aan bouwmaterialen en speciale, grote ladingen. “Van delen van hijstellingen, containers (de oplegger is voorzien van twistlocks) en machines (opritten aan achterzijde) tot bundels staal en bouwketen aan toe.” Alles gaat erop, aldus Johan Swijnenburg. “Zelf ben ik voornamelijk actief in het bouwvervoer in Nederland, maar als bedrijf rijden we ook naar Duitsland, België, Frankrijk en Luxemburg.”

Het bericht Uitschuifbare Pacton semi-dieplader voor Arie Swijnenburg verscheen eerst op Truckstar.

De coronacrisis heeft ingrijpende gevolgen voor de sector transport en logistiek. Naar verwachting zal het aantal werknemers begin 2021 met 6% dalen.  Het perspectief vanaf 2022 is goed, dan zal de werkgelegenheid naar verwachting snel weer gaan groeien naar het niveau van voor de coronacrisis. Dit blijkt onder andere uit een arbeidsmarktanalyse die Transport en Logistiek Nederland (TLN), VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen hebben laten opstellen.

De sector neemt daarom tijdelijke maatregelen en doet een dringend beroep op de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid om te kunnen blijven functioneren als belangrijke banenmotor van de toekomst.

Hard geraakt

De sector transport en logistiek is hard geraakt door de coronacrisis. In het tweede kwartaal van 2020 is er sprake is van omzetverlies in het beroepsgoederenvervoer over de weg (gemiddeld -9,3% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar). Ook neemt het aantal transportondernemers dat onvoldoende vraag ervaart toe. Dit blijkt uit de meest recente Sectormonitor transport en logistiek.

Arbeidsmarktplan

Sociale partners hebben in het ‘Arbeidsmarktplan Transport en Logistiek’ tijdelijke maatregelen afgesproken om te voorkomen dat goed opgeleide werknemers uitstromen en vakmanschap te behouden. Tegelijkertijd wil de sector nu al investeren in het opleiden van leerlingen. Vanaf halverwege 2021 zal de inzet naar verwachting verschuiven van behoud naar instroom van nieuwe werknemers. Om de uitvoering van deze maatregelen mede mogelijk te maken, doen de organisaties een dringend beroep op de hulp van de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL), dienstverlener namens de gezamenlijke organisaties: “We hebben de afgelopen jaren mooie resultaten op het gebied van instroom en duurzame inzetbaarheid behaald. Vanaf 2017 zijn 8.500 nieuwe chauffeurs door ons geworven, opgeleid én bemiddeld naar een baan. En we hebben circa 3.000 BBL-leerlingen opgeleid met SOOB-subsidie. Om de arbeidsmarktpositie van werknemers te verbeteren zijn er in 2019 30.000 opleidingstrajecten voor en door werknemers gestart.”

Desinvesteringen voorkomen

Willem Dijkhuizen, bestuurder FNV Transport & Logistiek: “Onze sector is een vitale economische sector met zo’n 7.000 bedrijven en 160.000 werknemers waarvan onder andere 88.000 vrachtwagenchauffeurs. We hebben in de periode voor de coronacrisis veel geïnvesteerd om nieuwe mensen te laten instromen. Alle reden dus om alle zeilen bij te zetten om te voorkomen dat wat de afgelopen jaren is bereikt teniet wordt gedaan. De verwachting is nog steeds dat we na economisch herstel tot 2025 zo’n 40.000 chauffeurs nodig hebben mede ter vervanging van chauffeurs die met pensioen gaan. Het is belangrijk om daar gezamenlijk verantwoordelijkheid voor te nemen.”

Kansen

Tjitze van Rijssel, bestuurder CNV: “We verwachten dat mensen die werkloos worden tijdens de coronacrisis lastig een nieuwe werkgever zullen vinden. Daarom willen we maatregelen nemen om bijvoorbeeld chauffeurs en pakketbezorgers te behouden voor de sector. Dat zou kunnen door ze tijdelijk in dienst te nemen, te scholen en te begeleiden naar een nieuwe vaste baan in de sector.”

Op langere termijn positief

Elisabeth Post, voorzitter TLN: “De Nederlandse economie heeft een historische grote klap gekregen. Ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in transport en logistiek veranderen mee. Ondanks deze turbulente tijden verwachten we dat het een tijdelijk probleem is: het perspectief, vanaf tweede helft 2021 is namelijk goed. Bij economisch herstel zal de behoefte aan nieuwe werknemers weer opbloeien. Daar moeten we op anticiperen. Daarom is het ook van belang dat we juist nu maatregelen nemen om door te gaan met het opleiden van BBL-leerlingen. Daarnaast willen we graag afspraken maken over samenwerking met andere sectoren en overheidsinstanties zoals het UWV om in de toekomst weer optimaal in te kunnen zetten op instroom, doorstroom en opleiding van werknemers.”

Het bericht Transportsector vraagt overheidssteun om personeel te behouden verscheen eerst op Truckstar.

Scania Production Zwolle is gestart met de uitlevering van de Scania Gryphus 8×8 voertuigen aan Defensie. Na de eerste 6×6 series is nu dan de beurt aan de operationele configuratie die in overgrote mate de logistieke ruggengraat van Defensie gaat vormen. Inmiddels heeft Defensie ook gebruik gemaakt van de optie om de totale order uit te breiden.

De oorspronkelijke order is verhoogd met nog eens 810 extra voertuigen tot 2.847 Gryphus trucks. Hiermee is de grootste defensieorder in de geschiedenis van Scania nog verder gegroeid. Scania Production Zwolle staat ook in voor de productie van deze uitbreiding. Net als alle eerder geproduceerde Gryphus trucks zijn ook deze eerste 8×8’s afgeleverd bij MatlogCo/DUO in de Majoor Mulder kazerne te Stroe. Alle voertuigen zijn hier samengevoegd met de extra equipment voordat zij worden uitgeleverd aan de diverse eenheden bij de krijgsonderdelen.

De Scania Gryphus 8×8 verlaat de poort van Scania Production Zwolle op weg naar de Majoor Mulder Kazerne te Stroe. Tot en met 2023 zal dit beeld zich wekelijks voordoen.

Defensie Uitleen Organisatie

De uitgifte van de nieuwe Gryphus trucks bij de Defensie Uitleen Organisatie (DUO) te Stroe verloopt via een strak geregisseerd proces. Elke eenheid krijgt een slot toegewezen waarbinnen de oude vrachtwagens omgeruild moeten zijn. De planning is volledig gericht op de aflevering van complete systemen – bijvoorbeeld een truck inclusief aggregaat en een werkplaatscontainer – zodat de nieuwe voertuigen direct volledig inzetbaar zijn.

Serviceovereenkomst

De Scania Gryphus zal gefaseerd de bestaande 4- en 10-tonner vloot gaan vervangen. De leveringen zullen doorlopen t/m 2023. Voor de voertuigen is een unieke serviceovereenkomst afgesloten. Alle trucks en hun uitrusting worden in een bijzondere samenwerking door Scania Nederland werkplaatsen in de nabijheid van de militaire standplaatsen én door Defensiemonteurs in hun eigen werkplaatsen onderhouden. Het servicecontract heeft een initiële looptijd van 10 jaar.

Het bericht Eerste Scania Gryphus 8×8 afgeleverd aan Defensie verscheen eerst op Truckstar.