Strijders tegen de inzet van goedkope Oost-Europeanen krijgen steun uit Franse hoek.

De Franse president Macron wil namelijk de problemen rond de detacheringsrichtlijn van de EU bespreken met collega’s uit, om te beginnen, Oostenrijk, Roemenië en Bulgarije. Volgens deze richtlijn uit 2006 moeten de EU-leden hun dienstenmarkt vrijgeven. Als gevolg daarvan kunnen inwoners uit EU-landen met lagere lonen dan bij ons hun diensten komen aanbieden als, bijvoorbeeld, klusjesman, aspergesteker of chauffeur. In Frankrijk zijn nu 300.000 van deze gedetacheerde werknemers aan de slag, in Duitsland nog veel meer. Volgens de regels moeten zij in elk geval het Franse minimumloon krijgen, maar werkgevers mogen de sociale lasten voor deze mensen in het land afdragen waar zij vandaan komen. Daar liggen de lasten vaak veel lager en dat maakt het aantrekkelijk om Oost-Europeanen in te zetten. Oneerlijke concurrentie is het gevolg.

Kortere periode

Macron wil daar verandering in brengen. Om politieke redenen natuurlijk, want veel Fransen zien het als verdringing op de arbeidsmarkt, maar bovenal omdat Frankrijk nog steeds heel veel werklozen telt en dat kost de Franse staat enorm veel geld. De detacheringrichtlijn afschaffen zal Macron niet lukken, maar de periode waarin werknemers uit een andere lidstaat mogen blijven, hoopt hij in te korten van drie tot één jaar. Daarmee wordt het al minder aantrekkelijk om buitenlanders in te huren, aangezien werkgevers dan telkens nieuwe arbeidskrachten moeten zoeken en inwerken.

Immigratiebeleid

Belangrijker nog is dat Macron brievenbusconstructies hard wil aanpakken. Het gaat dan om bedrijven die een ‘vestiging’ of ‘dochterbedrijf’ in een Oost-Europees land hebben waar hun mensen op  papier in dienst zijn en die daarom (veel) minder loon krijgen. Dat gebeurt vooral in de transportsector, groenten- en fruitteelt en in de bouw. Het zal Macron echter niet meevallen om de boel te veranderen. De Poolse premier Beata Szydlo en de Hongaarse premier Viktor Orbán zijn er bij voorbaat fel op tegen. Bovendien is er in mei een akkoord gesloten over herziening van de detacheringsrichtlijn en die is vooral in het voordeel van de Oost-Europese landen. Macron zou daarom van plan zijn om het vluchtelingenbeleid als wisselgeld in te zetten. In ruil voor afschaffing van de plicht om migranten op te nemen, zouden deze lidstaten zijn beleid moeten steunen.

Op de foto (met dank aan de Franse ambassade) zie je Emmanuel Macron en Henk Kamp tijdens een bezoek aan Nederland in 2015. Macron was toen minister van Economische Zaken onder president Hollande.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Macron in het geweer tegen goedkope Oost-Europeanen verscheen eerst op Truckstar.

Scania onthult op 4 september de bouwvoertuigen van de Next Generation-serie – en Gorinchem heeft de primeur!

Ben je ook zo benieuwd naar de nieuwe serie bouwvoertuigen van Scania? Dan moet je maandag 4 september om 18.30 uur afstemmen op de website van Scania, want dan wordt vanuit het Zweedse Södertalje de Next Generation voor de bouw onthuld. Op dat moment worden bovendien de technische details van de bouwserie bekend gemaakt. Op deze website is nu al een teaser te zien.

Scania S 650 V8 4×2 Highline met tanktrailer en Scania S 520 V8 6×2 Highline met gesloten oplegger

Nieuwe V8 met SCR-only

Maar er is meer. Nederland heeft namelijk de primeur van de nieuwe bouwtruck van Scania! Je kunt hem in het echt zien als je op 5, 6 of 7 september naar de beurs Transport Compleet in Gorinchem gaat. Daar, op de stand van Scania, staat dan de nieuwe truck te schitteren.

En hij is in goed gezelschap, want Scania laat er ook de kort voor de zomer geïntroduceerde nieuwe NGS G-slaapcabine zien en de SCR-only V8-motor, gemonteerd in een indrukwekkende S-serie. Deze laatste is op de IAA in Hannover uitgeroepen tot Truck of the Year 2017. Scania biedt drie vermogensvarianten van de nieuwe V8 aan: met 520, 580 en 650 pk.

Scania G 370 Highline 4×2

Nieuwe G-serie cabines

De G20-cabine wordt leverbaar met keuze uit een laag, normaal (10 cm hoger dan eerst) of hoog dak (Highline, 16 cm extra stahoogte). Volgens Scania kun je ze vergelijken met de G-varianten in de huidige PGR-serie. Het lage dak is even hoog als bij zijn voorganger en de interieurs zijn gelijk aan die van de nieuwe R- en S-cabine. In Gorinchem is de slaapcabine op een G370 4×2 trekker met de nieuwe 13 liter 370 pk motor gemonteerd.

Interieur van de Scania G 370 Highline 4×2

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Primeur: nieuwe Scania bouwvoertuigen in Gorinchem verscheen eerst op Truckstar.

Een zesassige combi was altijd de droom van Robert van Herk maar als je containers rijdt, heb je niets aan een combi. Dat werd anders toen Robert overstapte op bloemen en planten. Toen bleek de combi de ideale combinatie.

Het is vrijdagmiddag als de Scania R450 Topline bakwagen met schamelaanhanger aan het dock in Rijnsburg staat geparkeerd. Maar voor Robert van Herk (23) is het nog geen weekend. Hij is druk bezig de lijst bloemen en planten samen te stellen die hij volgende week weer hoopt te verkopen. Na een paar jaar in de containers te hebben gereden maakte hij de overstap naar de bloemen en planten. En dan niet alleen het transport ervan maar ook de verkoop er nog bij. ,,Waar ik het vroeger verdiende met kilometers maken zijn die kilometers nu juist allemaal extra kosten,’’ legt Robert uit. ,,Het liefst rijd ik zo min mogelijk kilometers om de auto leeg te krijgen. We werken er iedere week aan om een zo optimaal mogelijk assortiment mee te nemen en de winkels zo dicht mogelijk bij elkaar te vinden.’’

Gelijkenissen

Wie goed kijkt ziet wel meer gelijkenissen met de eerdere Scania R500 van Robert. Ook de opbouw van de lampen is nagenoeg hetzelfde. Alleen de hoge bumper heeft plaatsgemaakt voor een laag type met daarin vier ingezaagde lampen. En de velgen zijn nu niet in wit met blauw gespoten maar glanzende alcoa’s. Bij het openen van de cabinedeur is het niet anders. Special Interior verbouwde het bovenbed boven de voorruit. ,,We rijden heel de week met zijn tweeën en zo heb je twee goede bedden en voldoende kastruimte.’’ Het interieur is bekleed met blauw pluche gecombineerd met blauw en wit leer. Een ouderwets driespaaks stuur maakt het geheel af.

Lees het hele verhaal in Truckstar nummer 9. Overal verkrijgbaar voor € 4,99. Koop hem in de winkel of bestel ‘m hier online.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht.

Het bericht Reportage: de droom van Robert van Herk wordt werkelijkheid verscheen eerst op Truckstar.

Transportbedrijf DB Schenker wil de tarieven voor het transport over land in september met gemiddeld 6 procent verhogen.

Dat meldt Nieuwsblad Transport. De tariefsverhoging geldt zowel het groupagevervoer als voor het transport van complete truckladingen in Duitsland. De tariefsverhoging is volgens Schenker nodig om de stijgende kosten te dekken. Tegelijkertijd constateert Schenker dat de vraag naar transport toeneemt en dat het tekort aan chauffeurs groter wordt.

Wie kwalitatief goed transport wil, zal er meer voor moeten betalen: een goede ontwikkeling.

Het bericht Schenker wil tariefsverhoging van 6 procent verscheen eerst op Truckstar.

De autolaadkraan op de nieuwe Volvo FMX 8×4 van Allgroen Dordrecht wordt elektrisch aangedreven. Grote voordeel: met dit hybride systeem kun je geluidsarm werken.

Vooral in de stad biedt dit voordelen voor de directe omgeving. De accu biedt tot vijf uur stand-alone kraantijd. Mocht dit niet genoeg zijn, dan neemt de PTO van de Euro 6-motor de aandrijving over. De kraan is van het merk Epsilon; hij wordt aangedreven door een elektrische PTO van Wierda Hybrid Technologies.

Kruipversnellingen

Met een 10-tons vooras, 33-tons tridemstel met gestuurde 10-tons naloopas is de bouwtruck multifunctioneel inzetbaar voor aan- en afvoer van grond, zand, steen en groenafval. De Volvo FMX is de vierde kraanwagen in het wagenpark van het bedrijf, en de eerste Volvo. Pieter Vroom, eigenaar: “We waren met name onder de indruk van het sterke chassis van de Volvo FMX. Op advies van Volvo Group Truck Center hebben we gekozen voor kruipversnellingen, ook achteruit. Zeker in combinatie met Volvo Dynamic Steering kan de chauffeur hiermee met zware vrachten heel precies manoeuvreren.”

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Volvo FMX met hybride kraansysteem verscheen eerst op Truckstar.

In september presenteren we onze eerste elektrische vrachtwagen, heeft Tesla’s topman Elon Musk aangekondigd. Daarnaast hebben ook de Britse Posterijen elektrisch nieuws te melden.

Over de elektrische truck van Tesla lijken nu al wat details naar buiten te komen; in dit geval bij monde van Scott Perry. Hij zit in de directie van Ryder System, de grootste verhuurder van trucks in de Verenigde Staten. Volgens Perry is de eerste van Tesla een distributietruck met dagcabine en een actieradius van maximaal 360 kilometer. Over het laadvermogen is niets gezegd, maar evengoed zou het een knappe prestatie zijn van Tesla.

Accu-capaciteit

Musk heeft eerder geroepen dat uiteindelijk alle vrachtwagens in de VS elektrisch zullen rijden en dat zijn bedrijf daar trekkers voor zal leveren. Zo ver is het voorlopig nog niet, want de capaciteit van de huidige accu’s laat dit eenvoudigweg niet toe zonder het laadvermogen van de trucks ernstig aan te tasten. Een ander punt is de prijs: oplaadbare batterijen zijn nog altijd kostbaar, al daalt de prijs. Concurreren met een elektrische truck zal, en zeker zonder subsidie, niet eenvoudig zijn. Tesla is, zoals bekend, gevestigd in Fremont, Californië (VS).

Royal Mail

Toch is Musk niet de enige optimist in stroomland: ook de Britse Royal Mail ziet brood in elektrisch bezorgen. Het postbedrijf heeft in elk geval een negental elektrisch aangedreven bestelwagens afgenomen bij de Britse fabrikant Arrival (niet te verwarren met busbedrijf Arriva). De rechthoekige busjes hebben een laadvermogen van respectievelijk 3,5 ton, 6 ton en 7 ton en ze hebben een bereik van 160 kilometer. Dat is ruim voldoende voor stedelijke inzet. Uiteraard krijgt Londen de primeur.

Rusland

Arrival heeft recent een nieuwe fabriek geopend aan Southam Road in Banbury, Oxfordshire en deze is in staat om, naar eigen zeggen, jaarlijks 50.000 van deze busjes bouwen. De bestelwagens zijn bovendien voorbereid op autonoom rijden. “Dat kan zodra de wet het toelaat”, zegt de Rus Denis Sverdlov. Behalve mede-eigenaar van Arrival (voorheen Charge Automotive) was hij ceo van Yota, een grote telecom- en internetprovider in Rusland, onderminister van telecommunicatie en massamedia van de Russische Federatie. Sverdlov is verder de oprichter en ceo van investeringsmaatschappij  Kinetik en ceo van Roborace. Dit laatste bedrijf ontwikkelt elektrische racewagens die zonder coureur het circuit op gaan.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Elektrisch nieuws van Tesla en de Britse posterijen verscheen eerst op Truckstar.

Mitsubishi is gestart met de productie van de Fuso eCanter, de eerste lichte vrachtwagen die volledig elektrisch is. De auto wordt gemaakt in de Mitsubishi-fabriek in Tramagal, Portugal.

De eCanter is uitstekend geschikt voor stadsdistributie. Hij heeft een bereik van 100 kilometer en, afhankelijk van het gebruik en de opbouw, een laadcapaciteit van 2 tot 3 ton. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 13,8 kWh. Volgens Mitsubishi kan de eCanter, in vergelijking met een conventionele truck, voor een besparing tot 1.000 euro per 10.000 kilometer zorgen.

De Mitsubishi-fabriek in Tramagal is onderdeel van Daimler AG: in 2003 verwierf Daimler een meerderheidsbelang in Mitsubishi Fuso.

Het bericht Eerste volledig elektrische Fuso verscheen eerst op Truckstar.

Vandaag om 15.30 uur overhandigt een delegatie van Facebookpagina Chauffeursnieuws een petitie aan drie Nederlandse Europarlementariërs waarin zij om veiligheidsbevorderende maatregelen vragen.

Die parlementariërs zijn Agnes Jongerius, Dennis de Jong en Peter van Dalen. Ook Eurocommissaris Violeta Bulc van Transport is gevraagd hierbij aanwezig te zijn. De ruim 8.000 Belgische en Nederlandse chauffeurs die de petitie ondertekend hebben, wijzen erop dat zij zich ernstig zorgen maken over hun veiligheid onderweg en vragen de politici om concrete maatregelen die de veiligheid van de alle chauffeurs verbeteren.

Ernstige incidenten

Directe aanleiding tot het initiatief zijn de ernstige incidenten begin augustus op de parking Gentbrugge, waar migranten een aantal chauffeurs zwaar mishandeld hebben. Het is tekenend voor het toenemende geweld waar chauffeurs tijdens hun werk mee geconfronteerd worden. Ze worden belaagd door criminele bendes die op hun lading azen, door mensensmokkelaars en door migranten die zich, koste wat kost, toegang tot de laadruimte en zelfs de cabine proberen te verschaffen. Om hun doel te bereiken werpen ze wegversperringen op en gaan grof geweld niet uit de weg. Tijdens schermutselingen in Gentbrugge zijn meerdere chauffeurs aangevallen door migranten en daarbij zwaargewond geraakt. Bij Calais zijn zelfs al dodelijke slachtoffers gevallen.

Persoonlijke veiligheid

Onder de noemer ‘Veiligheid voor chauffeurs’ vragen de ondertekenaars van de petitie de Europese Commissie, maar ook de landelijke overheden om chauffeurs zodanig te beschermen dat zij hun werk veilig kunnen doen. Het verzekeren van de persoonlijke veiligheid van alle burgers is immers een kerntaak van de overheid, zo stellen de initiatiefnemers. Om dit doel te verwezenlijken, doet de groep ook een aantal aanbevelingen die – mits er voldoende politieke wil is – snel ingevoerd kunnen worden.

Reeks aanbevelingen

Bij de aanbevelingen gaat het om de volgende punten:

– Meer beveiligde parkeerplaatsen met fatsoenlijke sanitaire voorzieningen;

– Preventief verwijderen van illegalen langs de weg of van parkings;

– Voldoende politiecapaciteit om snel in te kunnen grijpen bij incidenten;

– Een algemene, meertalige en eenvoudig te gebruiken alarm-app voor chauffeurs;

– Chauffeurs niet langer straffen als er illegalen in hun trucks worden aangetroffen mits zij voldoende voorzorgsmaatregelen hebben getroffen om dit te voorkomen;

– Eenvormige beleidstolerantie in de diverse EU-lidstaten als een chauffeur geen veilige parkeermogelijkheid kon vinden en daardoor de rij- en rusttijdenwetgeving overtreden heeft.

De goede richting

Chauffeursnieuws erkent dat het probleem hiermee niet meteen opgelost kan worden, maar denkt dat het wel een stap in de goede richting is. “Wij geven u ons stuur handen. Rijd voorzichtig, maar wel in de richting van een oplossing. Snelheidsovertredingen op de weg daar naartoe zien wij graag door de vingers”, aldus de opstellers van de petitie.

(Foto: ANP Marten van Dijl)

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Overhandiging petitie chauffeursveiligheid vanmiddag verscheen eerst op Truckstar.

De winnaars van de Mercedes-Benz Fleetboard Drivers’ League 2017 zijn bekend.

Onder het motto ‘Rijd.Strijd.Win’ namen dit jaar chauffeurs uit 19 landen het gedurende drie maanden tegen elkaar op. In  de strijd om de titel voor de beste chauffeurs en beste teams waren Rusland, Hongarije en Ierland nieuwkomers in de Fleetboard Drivers’ League.

Nummer één

Bij de Nederlanders is Arno Kruidhof nummer één van de individuele deelnemers geworden. Hij wint, net als Pawel Zamarlo en Roger Diederen – die tweede en derde werden – een verzorgde reis met één overnachting voor hemzelf en een collega naar de Mercedes-Benz fabriek in Wörth en het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.

Als Beste Team kwam Smeets Ferry uit de bus, met op de tweede en derde plaats de teams van Simon Loos en van Leen Bakker. Zij worden beloond met een teamprijs.

Dertiende maal

Het was de dertiende keer dat Mercedes deze internationale competitie hield en ook nu weer moesten de deelnemers zich onderscheiden door hun rijstijl. Die werd nauwkeurig vastgelegd en geanalyseerd door Mercedes’ telematicasysteem Fleetboard. Aandachtspunten waren bovenal factoren die van invloed zijn op het verbruik en de slijtage zoals anticiperend rijden, snelheidswisselingen en het remgedrag. Hoe hoger de waardering, des te hoger de uiteindelijke plaats op de ranglijst.

Bonuspunten

De individuele deelnemers moesten drie maanden lang hun normale routes afleggen met een minimum van 3.200 kilometer per maand. De teams, samengesteld  uit de drie beste chauffeurs van één vlooteigenaar, moesten elk minstens 9.600 kilometer afleggen om zich te kwalificeren voor de wedstrijd. Nieuw dit jaar waren duels waarbij chauffeurs elkaar konden uitdagen om bonuspunten te verdienen. Voor elk gewonnen duel verdienden ze 0,1 bonuspunt.

De Nederlandse winnaars deden automatisch mee aan de internationale competitie. De beste internationale teams zullen op 13 oktober gehuldigd worden tijdens de DTM-finale op de Hockenheimring.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Arno Kruidhof wint MB Fleetboard Drivers’ League verscheen eerst op Truckstar.

Mika Auvinen is winnaar geworden van de Nordic Trophy 2017. Zijn nieuwe truck ‘Lowrider’ werd gekozen tot Best of Show.

De Lowrider is een Mercedes-Benz Actros 2663 met dubbele bulktrailer. Voor Auvinen is het de zevende keer dat hij de prijs in de wacht sleept. De tweede plaats was voor de ‘Arctic Griffin’van Ralf Ekdahl; Juha Ristimaa haalde met zijn ‘Firebird’ de derde prijs.

Spuitwerk

Auvinen is een jaar bezig geweest met het realiseren van deze combinatie. De jury had veel waardering voor het feit dat de truck volledig gebouwd is in de stijl van de lowrider en dat het spuitwerk (van Perttu Papunen) daar helemaal bij aansluit.

Foto: Ep van Kooij

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Lowrider van Auvinen winnaar Nordic Trophy verscheen eerst op Truckstar.

DAF heeft nu ook de LF vernieuwd. De cabine is van binnen en van buiten opgefrist en er zijn wijzigingen aan het motorenfront.

Helemaal nieuw is de 3,8 liter Paccar PX-4 motor. Op de 7,5 tons-uitvoering van de LF is die verkrijgbaar met vermogens van 115 en 127 pk. Daarmee is hij optimaal afgestemd op de eisen van de stadsdistributie, zegt DAF. Is er meer vermogen nodig, dan zijn daar de 4,5 liter PX-5 met 184 of 213 pk en de 6,7 liter PX-7 met 234 tot 325 pk. Eind 2016 heeft DAF voor deze motoren nieuwe software geïntroduceerd en een verbeterde warmte- en luchthuishouding. Het koppel is hierdoor met 5 tot 12 procent toegenomen en bij lagere toerentallen beschikbaar dan voorheen.

Achterasreducties

Nieuwe achterasreducties, tot 1:3.31 toe, dringen het verbruik terug doordat de motor bij kruissnelheid minder toeren maakt. De LF wordt er stiller door en kan met 6 procent minder diesel toe, aldus DAF. Daarnaast is er keuze uit handgeschakelde en geautomatiseerde versnellingsbakken met 5, 6, 9 en 12 gangen. Volautomaten zijn er ook, waaronder de voor de 19-tons LF met 295 of 325 pk motorvermogen nieuwe Allison.

Opbouwvrijheid

Voor een  maximum aan opbouwvrijheid biedt DAF de LF aan met wielbases tot 6.900 mm, waardoor een opbouwlengte van negen meter haalbaar is, en dieseltanks tot 1.240 liter een plaatsje aan het chassis kunnen vinden. Ook zijn er meer combinaties mogelijk van wielbasis en achteroverbouw. De nieuwe ‘Body Attachment Modules’, zoals DAF het noemt, maken de plaatsing van een opbouw of component eenvoudiger en dat geldt ook voor de voorbereidingen af-fabriek voor een gesloten opbouw met laadlift, tankopbouw met subframe of een kipperbak.

Buitenkant LF

Uiterlijk past de LF nu mooi bij de vernieuwde CF- en XF-familie, met mooie accenten zoals chroomkleurige strips op de grille en een nieuwe logo-plaat met chroomrandje. Iets nieuws is de mogelijkheid om de LF met een extra, laag doorgetrokken zijruit in het portier te bestellen. Het extra glasoppervlak biedt de bestuurder meer zicht aan de kwetsbare rechterkant.

Dashboard

Uiteraard is de cabine ook opgefrist: er zijn nieuwe, warme kleuren gekomen die voor een verbeterde kwaliteitsbeleving en een huiselijker gevoel zorgen. Bovendien is de centrale display of Driver Information Panel (DIP) vernieuwd. Het is beter afleesbaar geworden en het ontwerp van de klokken heeft een update gekregen, waardoor ook die weer helemaal bij de tijd zijn.

Telematicasysteem

Tot slot is het telematicasysteem DAF Connect nu ook voor de LF beschikbaar. Het biedt de eigenaar van de auto online inzicht in de voertuiglocatie, verbruik, het aantal gereden kilometers, de bezettingsgraad, stilstand et cetera en maakt zaken zoals onderhoudsrapporten direct opvraagbaar. De module Live Fleet van DAF Connect is zodanig ontworpen, dat de gebruiker zelf allerlei functies kan toevoegen of aanpassen. Doel is om de bedrijfskosten zoveel mogelijk te verlagen, zoals DAF dat ook met de overige vernieuwingen aan de LF beoogt.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Nieuw leven voor vertrouwde LF verscheen eerst op Truckstar.

DAF Trucks neemt deel aan een twee jaar durende proef met truck-platooning in Engeland.  Met de proef wil de Engelse overheid meer ervaring opdoen met het dicht achter elkaar laten rijden van trucks.

Bij truck-platooning maken zeer geavanceerde wifi, radar en camera’s het mogelijk om twee of meer draadloos verbonden vrachtwagens dicht achter elkaar te laten rijden. Door de informatie van de voorste truck te gebruiken, kunnen de platoonende trucks daarachter automatisch versnellen, remmen en zelfs sturen. Als tijdens het platoonen het voorste voertuig remt, doen de volgende voertuigen dat ook zonder merkbare reactievertraging. Dat maakt het mogelijk de veilige afstand tussen de trucks sterk te verkleinen . Ze rijden dan in elkaars slipstream en kunnen op die manier tot 10 procent brandstof besparen met de bijbehorende reductie van CO2-uitstoot. Een ander voordeel van truck-platooning is de verbeterde doorstroming van het verkeer. Deze ontstaat doordat platoonende trucks elkaar niet inhalen.

Technische ontwikkeling

Volgens Ron Borsboom, lid van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor productontwikkeling bij DAF Trucks, zal de proef duidelijk maken dat platooning voor veel grotere efficiëntie in het transport zorgt. “Maar laat ik wel duidelijk zijn. We hebben nog heel veel technische ontwikkeling voor de boeg voor we in staat zullen zijn platooning werkelijk aan de markt te kunnen aanbieden”, zegt hij. Om te beginnen stelt DAF Trucks deze herfst al drie trucks voor de proef ter beschikking.

De chauffeur blijft nodig

“Truck-platooning vervangt geen chauffeur, is Borsbooms stellige overtuiging. “Elke vrachtwagen vraagt om een man of vrouw in de cabine”, zegt hij. “Op de secundaire wegen en in een stedelijke omgeving moet een chauffeur de controle over het voertuig hebben. Truck-platooning is voornamelijk bedoeld als een efficiënte oplossing voor de lange afstand op de hoofd- en snelwegen. Maar zelfs dan zullen de bestuurders nog speciaal getraind moeten worden in het overnemen van de controle over het voertuig als dat nodig is en in het vervullen van andere, werkgerelateerde taken. Truck-platooning is niet het begin van het einde van het vak als vrachtwagenchauffeur. Het vermindert alleen de werkdruk van de persoon achter het stuur. Het verkeer wordt steeds drukker en eist steeds meer van de bestuurder. Intelligente systemen zoals truck-platooning zullen de chauffeurs helpen met deze uitdaging om te gaan.”

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht DAF doet mee aan platooning-proef in Engeland verscheen eerst op Truckstar.

Vakbond FNV heeft een deurwaarder op Brinkman Trans-Holland afgestuurd. Het Drentse bedrijf zou werknemers nog loon en vergoedingen schuldig zijn. De deurwaarder heeft om 14.00 uur beslag gelegd.

De FNV en Brinkman Trans-Holland, dat veel planten voor Ikea vervoert, liggen allang overhoop. In  februari won de FNV een kort geding tegen het bedrijf over de betaling en de arbeidsomstandigheden van chauffeurs uit Polen en Moldavië en de naleving van de rij- en rusttijden. Volgens de krant Coevorden.nl deed de vakbond zelfs aangifte wegens sociaal-economische criminaliteit, waaronder uitbuiting en het vervalsen van loondocumenten. De rechter oordeelde toen dat Brinkman Trans-Holland deze mensen volgens de Nederlandse cao diende te betalen en niet langer in hun cabine mocht laten overnachten als daar geen aantoonbare noodzaak voor bestond.

Beslag bankrekening

Nu gaat het om drie medewerkers van Brinkman Trans-Holland die meer dan eens (!) onrechtmatig ontslagen zijn. Van deze FNV-leden werken twee chauffeurs nog steeds bij het Emmense bedrijf; van de derde is het arbeidscontract ontbonden. Het door de rechter geblokkeerde ontslag zou de drie geld hebben gekost doordat ze inkomsten misliepen. De vakbond wil het transportbedrijf nu met een deurwaarder dwingen alsnog over de brug te komen. De FNV liet eerder al beslag leggen op een bankrekening van Brinkman Trans-Holland, maar daar stond te weinig geld op om de achterstallige betalingen te voldoen.

De bond wil dat de deurwaarder beslag legt op eigendommen van Brinkman Trans-Holland ter waarde van een ton.

Op de foto: FNV-bestuurder Han Busker stelt met enkele chauffeurs en winkelmedewerkers in Barendrecht opnieuw de misstanden in het transport voor Ikea aan de kaak.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Deurwaarder legt beslag bij Brinkman Trans-Holland verscheen eerst op Truckstar.

Wie Cummins zegt, zegt diesel. En toch komt ook deze Amerikaanse fabrikant nu met elektrische aandrijving.

De bijna 100 jaar oude motorenbouwer presenteerde de experimentele, 34-tons Aeos distributietruck eerder deze week in het Cummins Technical Center in Columbus, Indiana. Het steekt Tesla daarmee de loef af. Tesla heeft zijn allereerste elektrische truck namelijk voor een later tijdstip in september aangekondigd.

Cummins torpedotruck

De Aeos is een echte Amerikaanse torpedotruck met opvallende, vloeiende lijnen die voor een minimale luchtweerstand zorgen. Zelfs de buitenspiegels zijn door camera’s vervangen om de aerodynamiek te verbeteren. Bij elektrische aandrijving weegt dat nog zwaarder dan bij trucks met dieselmotor omdat de energie-inhoud van de huidige accu’s beperkt is. Cummins claimt dat de Aeos met zijn 140 kWh accupakket een bereik heeft van 160 kilometer. In deze vorm – met dagcabine en dichtgebouwd chassis – is het gewicht van de truck ruwweg gelijk aan die met een 12 liter dieselmotor. Details van de elektromotor heeft Cummins niet bekendgemaakt.

Dealernetwerk

Door meer accu’s in te bouwen, kan de actieradius van de Aeos omhoog naar 480 kilometer. Van de nog te onthullen Tesla-truck wordt ongeveer hetzelfde verwacht. Maar waar Tesla waarschijnlijk met een productierijp model komt, heeft Cummins een voorsprong op een ander belangrijk gebied. Het wil de Aeos namelijk niet zelf in productie brengen, maar presenteert de elektrische aandrijving als aanvulling op het huidige motorenprogramma. De afnemers van deze diesel-, CNG- en LNG-motoren zijn bestaande truckmerken en die hebben al een wijd vertakt dealernetwerk, terwijl Tesla hier nog met lege handen staat.

‘Diesel niet dood’

Overigens benadrukt Cummins dat de diesel nog lang niet dood is; zeker niet op de lange afstand en bij zware toepassingen. De Amerikanen denken dat hij nog schoner en efficiënter kan worden dan nu al het geval is. Een nieuwe serie ‘revolutionaire’ dieselmotoren die voor 2022 op de agenda staat, moet dat bewijzen.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Ook Cummins omarmt elektrische aandrijving verscheen eerst op Truckstar.

BouWatch uit Assen heeft haar wagenpark uitgebreid met drie Volvo FM 330 bakwagens met autolaadkraan. Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwikkeling en verhuur van mobiele beveiligingscamera’s.

De aflevering bestaat uit twee Volvo FM 4×2 bakwagens en een Volvo FM 6×2 bakwagen. Alle drie zijn ze voorzien van HIAB X-HiDuo 22 tonmeter-kranen en laadbakken van Compaan Carrosseriebouw. De twee-assers worden ingezet voor het transport van Assen naar locaties in heel Nederland, de drie-asser gaat ook internationaal rijden. De configuratie van trucks en kranen is afgestemd op een zo breed mogelijke inzet. Op de 7,5 meter lange laadbakken passen tien beveiligingsunits; de zwaarste, zelfvoorzienende variant is voorzien van zonnepanelen, accu’s en een generator en weegt 700 kilo.

Forse groei

Michiel Swank, mededirecteur: “BouWatch is hard gegroeid de afgelopen jaren, vandaar dat we de keuze hebben gemaakt om ons wagenpark van vijf relatief kleine trucks uit te breiden met nieuwer en groter materieel.’’

BouWatch in Assen ontwikkelt en verhuurt camerasystemen voor de tijdelijke beveiliging van onder meer bouw-, bedrijfs- en opslagterreinen. Zodra de camera’s beweging registreren, wordt de situatie vanuit de eigen meldkamer direct beoordeeld en zo nodig opgevolgd.

Het bericht BouWatch breidt uit met drie Volvo’s FM verscheen eerst op Truckstar.

Nieuwe technieken maken het mogelijk kromme chassis weer recht te maken op zo’n manier dat ze niet van nieuw te onderscheiden zijn. Op Transport Compleet Gorinchem zal Max-Repair met Van Tilburg-Bastianen Roosendaal daar demonstraties van geven.

MAX- Repair werkt met een diagnosemethode op basis van cameratechniek die een driedimensionaal beeld van het chassis oplevert, inclusief de gemeten afwijkingen. Tijdens de vakbeurs voor de transportbranche zal Max-Repair diverse demonstraties geven van meet- en richttechniek voor chassis waarmee transporteurs kosten kunnen besparen. Door middel van ‘de rijdende richter’ kan ook op de locatie van de klant richtwerk worden uitgevoerd.

Transport Compleet Gorinchem

Transport Compleet vindt op 5, 6, en 7 september plaats in de Evenementenhal in Gorinchem aan de Franklinweg 2. De vakbeurs is dagelijks open voor publiek van 14.00 tot 22.00 uur.
Vrije toegangskaarten zijn verkrijgbaar via de website van Transport Compleet.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Een krom chassis recht maken verscheen eerst op Truckstar.

In 2030 moet de CO₂–uitstoot door de Nederlandse transportsector met de helft verminderd zijn. Dat heeft TLN voor ogen.

De vermindering moet in twee stappen verlopen, denkt de belangenvereniging. In de Nederlandse binnensteden moet de CO₂-uitstoot in 2025 zelfs tot nul verminderd zijn. Daarmee sluit TLN zich aan bij Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES), een samenwerkingsverband van ondernemers en overheden dat alle bestelwagens in 2015 op elektriciteit wil laten rijden. Buiten de woonkernen streeft TLN naar ‘low emission’.

Koploper

TLN denkt dat als we er nu echt werk van maken, de transportsector naar eigen inzicht maatregelen kan nemen in plaats van dat die van buitenaf die opgelegd worden. Het wegvervoer kan zich dan tot koploper ontwikkelen bij het waarmaken van de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs en het Nederlandse Energieakkoord. TLN roept ondernemers bovendien op om te laten zien waar ze mee bezig zijn en wat ze al bereikt hebben.

Subsidie

“Wil dit lukken, dan is het nodig alle betrokken partijen de schouders eronder zetten. Van rijksoverheid tot gemeenten en collega-brancheorganisaties en van transportondernemers tot voertuigbouwers en brandstofleveranciers”, aldus TLN. Ook is het belangrijk dat er een overgangsperiode komt waarin de bestaande trucks met dieselmotor vervangen worden door elektrische of hybride voertuigen en vrachtauto’s die op biodiesel of biogas rijden. “Dan moeten die wel in voldoende mate te koop zijn”, vervolgt  TLN. Ook moet er een subsidieregeling komen om de extra investeringen te compenseren.

100 procent elektrische huisvuilwagen van GeesinkNorba

Afstemming

Het zijn niet alleen de transporteurs die in actie moeten komen. Ook de afstemming van de bedrijfsprocessen tussen verladers, vervoerders en ontvangers moet efficiënter worden. Dit kan onder meer door de inzet van digitale gegevensuitwisseling en het inrichten van meer logistieke centra. Op die manier kan er ook geld bespaard worden. Nauwe samenwerking met onder andere lokale overheden is onmisbaar omdat het opzetten van (nieuwe) logistieke centra of hubs niet eenvoudig is. Zo moet er voldoende en goed beveiligde ruimte vrijgemaakt worden. Ook hebben elektrisch aangedreven voertuigen oplaadinfrastructuur nodig om te kunnen rijden.

100 procent elektrische containertauto van e-trucks Europe

Loket

Voor geïnteresseerde ondernemers heeft TLN het Zero-Low-High loket geopend. Hier kunnen bedrijven die al bezig zijn met ‘groen’ vervoer laten weten wat ze precies doen en wat hun ervaringen zijn. Ook kunnen ze laten weten of ze op zoek zijn naar partners voor het opzetten van duurzame initiatieven. TLN is bovendien benieuwd naar mensen die ideeën hebben op het gebied van duurzaamheid en die willen bespreken hoe deze uitgewerkt kunnen worden.

Terug naar het Truckstar nieuwsovericht

Het bericht TLN mikt op halvering van de CO2-uitstoot verscheen eerst op Truckstar.

Scania heeft vandaag, 4 september, de nieuwe XT onthuld: de eerste truck van de nieuwe generatie voor de bouwsector. Het is een stoere vrachtwagen, bedoeld voor klanten die de zwaarste werkzaamheden uitvoeren.

Kenmerken van de nieuwe XT:
● Verschillende dag- en slaapcabines in R-, G- en P-versies met verschillende dakhoogtes;
● Assen, chassis en wielophangingen voor uitdagende omstandigheden;
● Koppelingspedaal voor Scania Opticruise – maar alleen wanneer dat nodig is;
● De elektronische parkeerrem is een van de vele voorbeelden van de nieuwe opties.

”De Scania XT heeft een aantal opvallende kenmerken, zoals een extreem robuuste voorzijde, waarmee wij tevens onze ambities laten zien om in de bouwsector onze stempel te gaan drukken,” aldus Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks. “Drie of vier jaar geleden zijn we op Europees niveau een offensief gestart waarin Scania zich geleidelijk aan eveneens als een sterke speler in de bouwsector gepositioneerd heeft.”

De nieuwe XT biedt klanten in de bouwsector waar ze naar op zoek zijn

Met de introductie van de Scania XT series P-, G- en R-cabines in de dagversie, hebben transportbedrijven nu met bladvering en chassis met dubbele aandrijving toegang tot de langverwachte uitvoeringen die ze nodig hebben om de zware werkzaamheden uit te voeren waarmee ze dagelijks te maken krijgen.

Scania R 500 XT 6×4 with tipper semitrailer
Södertälje, Sweden
Photo: Dan Boman 2017

Cab exterior of a Scania XT, Scania XT badge
Ekerö, Sweden
Photo: Dan Boman 2017

Het bericht Nieuw: Scania XT voor de bouwsector verscheen eerst op Truckstar.

Ook chauffeurs die goederen van IKEA vervoeren moeten verzekerd zijn van goede en eerlijke arbeidsomstandigheden, vindt IKEA. Daarom zullen de regels voor onderaannemers in het transport worden aangepast. Sociale dumping moet daarmee worden tegengegaan.

Chauffeurs werken onder middeleeuwse omstandigheden

IKEA heeft de afgelopen jaren diverse keren conflicten gehad met de vakbonden omdat ze voor hun eigen personeel wel goede regels hebben, maar de chauffeurs die voor onderaannemers werken aan hun lot overlaten. Met als gevolg dat de veelal Oost-Europese chauffeurs die goederen komen aanvoeren, onder middeleeuwse omstandigheden hun werk doen: wekenlang van huis zijn en alle weekenden in de cabine doorbrengen.

IKEA heeft nu aangekondigd een nieuwe versie van haar ‘Supplier Code of Conduct’ te gaan opstellen. Daarin zullen regels komen te staan waaraan de transportondernemingen minimaal moeten voldoen.

Het bericht IKEA gaat sociale dumping aanpakken verscheen eerst op Truckstar.

Transportbedrijf K.C. van Rijnsbergen heeft er een  DAF CF290 bakwagen bij. Hij kwam tegelijk met de nieuwe DAF CF400 trekker voor transportbedrijf J.A. van Noord.

Van Noord is op hetzelfde adres als Van Rijnsbergen en dat is niet geheel toevallig. Hans van Noord, de eigenaar van transportbedrijf J.A. van Noord, is de echtgenoot van Marjolein van Rijnsbergen, die samen met haar vader Klaas de directie vormt van transportbedrijf K.C. van Rijnsbergen.

Van Rijnsbergen is een trouwe klant van DAF. Al in 1949 kocht Van Rijnsbergen de eerste truck die DAF bouwde. Dat was de A30, ook wel ‘7-streper’ genoemd als verwijzing naar de grille met zeven horizontale louvres.

Twee bedrijven, één stijl

Momenteel rijden bij K.C. van Rijnsbergen vier DAF’s en bij J.A. van Noord zijn het er vijf. Beide bedrijven werken onder eigen naam maar hanteren dezelfde huisstijl. Beide ondernemingen transporteren de meest uiteenlopende goederen. ‘Van bloempotjes tot boeken’, zoals Marjolijn van Rijnsbergen stelt. De activiteiten van de bedrijven sluiten volledig op elkaar aan, waarbij haar man Hans de planning regelt.

Met de trucks wordt gemiddeld 90.000 kilometer per jaar afgelegd. ‘Voor distributie van goederen tussen bedrijven, dus over het algemeen gaat het om transport over langere afstanden maar wel binnen Nederland. Ook bieden we onze klanten opslag. We beschikken in Hedel over een magazijn van 7.000 vierkante meter’, aldus Marjolijn.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Twee trucks, twee bedrijven, één adres verscheen eerst op Truckstar.