Logistiek dienstverlener Welsi uit Venlo heeft de vloot uitgebreid met zes S.CS. Mega ferry opleggers van Schmitz Cargobull. Welsi bestaat dit jaar 25 jaar en is gespecialiseerd in ferryvervoer op de Britse eilanden. De opdrachtgevers bevinden zich behalve in Groot Brittannië, ook in acht andere Europese landen.

In de 25 jaar dat Welsi bestaat, breidde het Venlose bedrijf de vloot flink uit. Er rijden nu negentig trailers in de Welsi-kleuren, die er geen misverstand over laten bestaan waar het bedrijf de meeste ritten uitvoert. De trailers gaan begeleid naar Groot Brittannië, Welsi werkt met tientallen charters samen om de trailers bijtijds bij de klanten te krijgen. “Wij zijn gespecialiseerd in spoedvrachten, logistiek rond evenementen en andere speciale opdrachten”, aldus directeur Geert Schoolmeesters. “We willen ons verder met onze trailers onderscheiden met opvallende kleuren. Schmitz Cargobull wist in te spelen op onze speciale verzoeken hieromtrent, wat leidde tot een aantal fraaie nieuwe megatrailers.”

Het bericht Zes Schmitz Cargobull Megatrailers voor Welsi verscheen eerst op Truckstar.

De nieuwe Actros kan zelfstandig sturen en heeft geen achteruitkijkspiegels meer. Mercedes introduceerde de nieuwe Actros vanavond op de Potsdamer Platz, midden in Berlijn.

Aan het uiterlijk van de Actros zijn slechts kleine dingen veranderd, de grootste vernieuwingen zijn in het interieur en onderhuids. Zo is de nieuwe Actros uitgerust met Active Drive Assist, een systeem dat op eentonige trajecten en in fileverkeer zelfstandig kan gasgeven, remmen en sturen.

Het dashboard is geheel nieuw met twee grote informatieschermen en verder weinig knoppen of toetsen. Volgens Mercedes zijn de schermen net zo eenvoudig te bedienen als een mobiele telefoon.

Opvallend aan het uiterlijk is het ontbreken van achteruitkijkspiegels. Die taak is overgenomen door camera’s. In Europa zal dit systeem op alle nieuwe Actrossen worden geleverd.

Het bericht Nieuwe Actros kan zelfstandig sturen verscheen eerst op Truckstar.

Dinsdag is de beurs Transport Compleet in Gorinchem van start gegaan. Truckstar maakte een rondje over de beursvloer.

Niet alleen alle grote truckmerken zijn aanwezig in Gorinchem, ook diverse trailerbouwers en toeleveranciers laten zich zien. Het is bij uitstek een plek om het netwerk te onderhouden en uit te bouwen. Qua nieuws heeft alleen MAN iets te melden in de vorm van nieuwe vier- en zescilindermotoren voor de TGL en TGM reeks. Verder aanpassingen aan het interieur waar nu nog meer bergruimte is. De slaapcabines kregen ook meer bergplekken en dankzij een acoustic package voor de TGX is het hier nu nog stiller. De publiekstrekker is natuurlijk de TGX 20.500 XXL Lion500Edition met 500 pk.

Bij Scania en Iveco wordt veel nadruk gelegd op de LNG en CNG-uitvoeringen die een lagere CO2-uitstoot hebben. In Gorinchem kan ook met deze modellen worden proefgereden. Daarnaast heeft Iveco ook een Daily op CNG beschikbaar voor proefritten.

Een primeur van Scania staat op het buitenterrein in de vorm van de R500 B10X4*6 NA van Martens uit Best met een 225 tonmeter Effer 2255 kraan. De vijfasser in deze configuratie is de eerste in Europa. Verder bij Scania aandacht voor de nieuwe European Driver Competitions waarbij de leeftijdsgrens is vervallen. Nu kan dus iedere chauffeur ongeacht zijn leeftijd deelnemen aan de competitie.

DAF toont een low deck trekker met schotelhoogte van 91 cm en bij Mercedes steelt een nieuwe Actros van Swijnenberg de show. Daar natuurlijk ook aandacht voor de nieuwe Sprinter.

Op de beurs staan ook diverse opleiders, wervingsbureaus en is er een vacaturewand voor als je nog geen chauffeur bent of op zoek wil naar een nieuwe werkgever.
Transport Compleet in Gorinchem is t/m donderdag 6 september nog te bezoeken, van 14:00 tot 22:00 uur.

Voor meer informatie: Klik hier

Het bericht Transport Compleet Gorinchem verscheen eerst op Truckstar.

Bang dat trucks binnenkort helemaal zelfstandig rijden? Dat hoeft niet. Zelfstandig stoppen is al heel wat. Maar met ABA5 kan het.

Mercedes past als eerste truckfabrikant een noodremsysteem toe dat vrachtauto’s zelfstandig tot stilstand kan brengen als er iemand onverhoeds oversteekt.  Het heet ABA5, wat voor Automatic Brake Assistant van de vijfde generatie staat. Net als zijn voorganger geeft ABA eerst een alarmsignaal. Als de chauffeur niet tijdig of onvoldoende afremt, grijpt het in. Het effect is indrukwekkend.

Natuurkunde

Mercedes gebruikt radar, een camera en speciale, gevanceerde software om voetgangers te herkennen. Deze voetgangers moeten wel groter zijn dan 100 cm en bewegen, want anders kan het alsnog verkeerd aflopen. Bovendien is ook een truck met ABA5 gebonden aan de wetten van de natuurkunde, dus er zitten zeker grenzen aan wat er mogelijk is.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Mercedes-Benz toont ABA5 noodremsysteem verscheen eerst op Truckstar.

Rijden zonder buitenspiegels went erg snel. In plaats van buitenspiegels heeft de nieuwe Actros camera’s en beeldschermen op de A-stijlen. Tijdens de introductie in Berlijn bleek dat het rijden hiermee snel went: al na een paar minuten weet je niet beter. En wil je niet anders.

Een groot voordeel van de camera’s is dat je geen last meer hebt van de dodehoek achter de spiegelhuizen. Je hebt beter zicht vanuit de cabine. Het beeld van de camera’s, dat wordt weergegeven op grote beeldschermen op de A-stijlen, geeft een natuurgetrouw beeld van wat je anders in de spiegel zou zien. De lichtsterkte is regelbaar. Als ze eenmaal goed zijn ingesteld, hoeven ze vrijwel nooit meer te worden bijgesteld. Ook de instelling van de stoel heeft voor de bestuurder geen invloed op het beeld op de schermen: het is altijd optimaal.

Bij het nemen van een bocht draait het beeld van het display aan de binnenkant van de bocht mee zodat de chauffeur altijd zicht heeft op de hele combinatie. Afstandslijnen geven aan wat de exacte afstand tot het achteropkomende verkeer is. Een speciale rangeermodus vergemakkelijkt het achteruitrijden. En tijdens een rust kan de chauffeur vanaf zijn bed door middel van de MirrorCams zien wat er rondom zijn truck gebeurt: zelfs zonder dat hij de gordijnen hoeft te openen.

Opvallend is wel dat de frontzichtspiegel en de trottoirspiegel nog wel op de Actros zitten. Die gaan op termijn ook door camera’s vervangen worden, maar dat kan nog einige tijd duren.
Het gebruik van camera’s in plaats van buitenspiegels is in alle Europese landen toegestaan.

Terug naar het nieuwsoverzicht

Geen dodehoek meer door spiegelhuizen: de camera zit boven de deur, dus neemt geen zichtveld weg.

De beeldschermen op de A-stijlen geven een natuurgetrouw beeld van wat je anders in een spiegel zou zien.

Niet alleen de Actros maar ook de Arocs gaat zonder buitenspiegels (met uitzondering van de frontspiegel en trottoirspiegels) geleverd worden. De levering start overigens pas over een half jaar.

Het bericht Zonder buitenspiegels: het went erg snel verscheen eerst op Truckstar.

Van Caam Asbestverwijdering en Sloopwerken heeft onlangs een Renault C 8×4 Tridem in gebruik genomen. Het bedrijf uit Oud Gastel koos onder meer vanwege de wendbaarheid voor dit type. Het is de eerste Renault in het wagenpark van Van Caam.

De nieuwe Renault wordt ingezet voor verschillende typen werk, zoals vervoer van bouw- en sloopafval, asbest en puin. De Renault C heeft een 13-liter motor met een vermogen van 520 pk. De truck combineert een hoog laadvermogen met goede wendbaarheid. Er is gekozen voor een 8×4 chassis met Tridem (1+3) asopstelling. De dubbele aandrijving zorgt voor een goede tractie, de wendbaarheid wordt vergroot door de gestuurde en hefbare sleepas.

“We komen ook in smalle straten en op moeilijk bereikbare plekken in steden”, zegt directeur-eigenaar Jan Sonneveld. “Daar is deze truck dankzij de extreem korte draaicirkel ideaal voor.” Het tridemstel is uitgerust met luchtvering, wat de stabiliteit ten goede komt. De truck is voorzien van een 30-tons haakarm om snel en efficiënt containers te kunnen laden en lossen.

Terug naar Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Van Caam kiest voor Renault vanwege wendbaarheid verscheen eerst op Truckstar.

Met een speciaal transport in Zuid-Oost Turkije is een eeuwenoude graftombe verplaatst.

Hasankeyf, een 12.000 jaar oud stadje in het zuidoosten van Turkije, komt onder water te staan door de bouw van een grote stuwdam in de rivier Tigris. De hele stad redden is onmogelijk, maar voor het mausoleum van Zeynel Bey uit de 1475 is een oplossing gevonden. Het 1.100 ton zware gebouw is in zijn geheel opgevijzeld en op vier parallel geplaatste Scheuerle platformwagens met elk zestien aslijnen gezet. Daarop volgde een speciaal transport van anderhalf uur naar hoger gelegen grond.

Nieuw cultuurpark

De rit verliep probleemloos en na afloop werd de tombe andermaal opgevijzeld. Toen dit gebeurd was, konden de medewerkers van het Turkse zwaartransportbedrijf Çaba & Misnak de platformwagens er onderuit rijden. Inmiddels staat het antieke gebouw op een stevige betonnen fundering in een nieuw cultuurpark, buiten bereik van het wassende water. In dit filmpje kun je  zien hoe de hele operatie technisch in elkaar steekt.

Omstreden bouw

Overigens is de bouw van de Ilisu-stuwdam omstreden, en niet alleen omdat het prachtige stadje Hasankeyf er door ten onder gaat. De Tigris stroomt namelijk van Turkije naar Syrië en Irak. Deze droge landen hebben het rivierwater hard nodig. Door aanleg van het nieuwe stuwmeer zal de toevoer afnemen, vrezen zij. Bovendien stelt de dam Turkije in staat de stroom af te knijpen als dat om politieke redenen noodzakelijk zou zijn.

Volksverhuizing

De Turkse overheid rept liever van andere zaken, zoals elektriciteit en irrigatiewater voor het onderontwikkelde, vooral door Koerden bewoonde gebied. Dat rond de 200 dorpen onder water komen te staan en circa 80.000 mensen moeten verkassen, wordt als de prijs van de vooruitgang beschouwd.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Speciaal transport in Turkije: eeuwenoude tombe aan de rol verscheen eerst op Truckstar.

Wie niet op een goede manier met rolcontainers te werk gaat, loopt grote kans op rugklachten. In Truckstar nummer 10 besteedt de redactie aandacht aan het werken met rolcontainers. Als je het goed doet, hoeft het geen centje pijn op te leveren.

Weinig ‘hulpmiddelen’ voor chauffeurs worden zo verwenst als de rolcontainer. Vooral chauffeurs in de distributie verplaatsen er dagelijks tientallen. In een volwassen oplegger passen met gemak 55 rolcontainers. Die moeten er bij het distributiecentrum in en bij de winkel weer uit en dat soms drie of vier keer per dag. Dat vergt best wat van de conditie van een chauffeur. Voor het werken met rolcontainers geldt code rood: je loopt risico op fysieke overbelasting.

Je kunt je een ongeluk sjouwen met rolcontainers

Om overbelasting te voorkomen hanteert het Sectorinstituut Transport en Logistiek als vuistregel een trek- en duwkracht van 30 kilogram bij het op gang brengen met twee handen en een kracht van 20 kg voor het op gang houden van de container. Voor vrouwen is dat pakweg 5 kg minder.

In het algemeen gelden de volgende regels:

– Trek de rolcontainer niet;
– Duw de rolcontainer niet met gebogen rug;
– Duw met een rechte rug, haal de kracht uit je benen, zet je hele lichaamsgewicht in;
– Plaats je handen niet te laag of te hoog;
– Pak de container op borsthoogte beet om hem te verplaatsen.

Voor informatie over het goed werken met rolcontainers heeft het Sectorinstituut een brochure samengesteld die te vinden is op de site stlwerkt.nl: Gezond-werken-met-rolcontainers

Terug naar Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Werken met rolcontainers: code rood verscheen eerst op Truckstar.

Volvo Trucks presenteert als toekomsttruck een elektrische vrachtwagen zonder cabine. Omdat de truck autonoom kan rijden, is er geen chauffeur en dus ook geen cabine meer nodig. De truck is bedoeld als transportoplossing voor bedrijven die non-stop transport nodig hebben over een vast traject.

,,Alles wijst erop dat de wereldwijde behoefte aan transport nog aanzienlijk toeneemt in de komende tien jaar. Als we op een duurzame en efficiënte manier aan deze vraag willen voldoen, moeten we nieuwe oplossingen vinden,’’ aldus Claes Nilsson, President Volvo Trucks. ,, Het transportsysteem dat we ontwikkelen, kan een belangrijke aanvulling zijn op de huidige oplossingen”.
De Volvo Trucks-transportoplossing voor de toekomst is bedoeld om te worden ingezet voor hoogfrequente transporten over vaste routes en relatief korte afstanden, grote goederenvolumes en hoge leverprecisie. Typische voorbeelden zijn transporten tussen logistieke hubs, maar ook andere toepassingen zijn mogelijk.

Niet bedoeld om werkgelegenheid te laten verdwijnen

Volvo’s zelfrijdende truck heeft niet als doel om werkgelegenheid te laten verdwijnen. “Ook in de toekomst zal er veel vraag zijn naar bekwame chauffeurs. De handel en de wereldbevolking blijven groeien, dus geldt dat ook voor het goederenvervoer. Onze zelfrijdende en elektrische oplossing kan er in een beperkt segment op korte termijn voor zorgen dat dit nog efficiënter en duurzamer verloopt. Zo dragen wij waar mogelijk ons steentje bij aan een duurzamere wereld”, aldus Wijnand van den Brink, Manager Special Products & Innovation bij Volvo Trucks Nederland.

Hoe werkt het?

De zelfrijdende elektrische voertuigen zijn tijdens het werk verbonden met een cloudservice en een transportcontrolecentrum. De voertuigen zijn uitgerust met geavanceerde systemen voor autonoom rijden. Deze zijn zo ontworpen dat ze hun huidige positie tot op enkele centimeters kunnen bepalen en in detail kunnen controleren en analyseren wat andere weggebruikers doen en daarop zeer nauwkeurig reageren.
Het controlecentrum bewaakt continu de transportvoortgang en controleert nauwkeurig de positie van elk voertuig, de staat van de accu, de inhoud van de lading, onderhoudsvereisten en verschillende parameters. Net als bij een industrieel productieproces worden snelheid en voortgang aangepast om onnodig wachten te voorkomen en de leverprecisie te verhogen. Verspilling in de vorm van buffervoorraden kan zo worden voorkomen. Ook wordt de beschikbaarheid vergroot. Voertuigen die op dezelfde route rijden, werken samen voor een optimale doorstroming.
In de nabije toekomst wordt de transportoplossing van Volvo Trucks in samenwerking met een aantal klanten verder ontwikkeld.

Klik voor een filmpje van de toekomsttruck: https://youtu.be/2Gc1zz5bl8I

Het bericht Toekomsttruck Volvo heeft geen cabine verscheen eerst op Truckstar.

Mercedes-Benz presenteert een concept voor de bestelwagen van de toekomst: de Vison Urbanetic. Het is een elektrisch zelrijdend chassis waar verschillende modules op gezet kunnen worden. Zodat hij zowel voor het vervoer van personen als van goederen geschikt is.

Als ‘people mover’ biedt het studiemodel plaats aan maximaal twaalf passagiers (acht zitplaatsen en vier staanplaatsen). In de 3,70 meter lange vrachtmodule is ruimte voor tien EPAL-pallets. De totale voertuiglengte is 5,14 meter. De auto rijdt autonoom, dus zonder bestuurder. De elektronica bepaalt op grond van drukte en vervoersvraag welke route de auto rijdt.  De modules kunnen zowel automatisch als handmatig worden verwisseld, waarbij het automatische proces niet meer dan een paar minuten in beslag neemt.

De Vision Urbanetic gebruikt meerdere camera’s en sensoren om de omgeving te observeren. Aan de voorkant van het voertuig bevindt zich een groot scherm, waarmee het voetgangers bijvoorbeeld laat weten dat het ze opgemerkt heeft. Op de flanken zijn honderden kleine lichtunits geplaatst. Die vormen een soort schaduw van mensen die in de buurt staan, waarmee wederom wordt duidelijk gemaakt dat het voertuig ze in het vizier heeft.

Het bericht Ook Mercedes presenteert chauffeurloos voertuig verscheen eerst op Truckstar.

Aan de vooravond van de IAA in Hannover presenteert Hyundai als toekomsttruck een elektrisch aangedreven vrachtwagen met brandstofcel. Deze truck zal in 2019 officieel worden gelanceerd.

Ruim 20 jaar geleden begon Hyundai met de ontwikkeling van waterstof-aangedreven voertuigen. In 2013 volgde de productiestart van ’s werelds eerste in serie geproduceerde waterstofauto, de Hyundai ix35 Fuel Cell. Zijn opvolger, de Hyundai NEXO, verschijnt binnenkort in de Nederlandse showrooms.

Vloeiende, gladde lijnen en oppervlakken

De elektrische vrachtwagen met brandstofcel heeft een opvallend uiterlijk. Het zijn vooral vloeiende, gladde lijnen die de vormgeving bepalen. De grille van de vrachtwagen valt op door zijn geometrische vormen, die de structuur van waterstof symboliseren. Blauwe kleurstellingen op de vrachtwagen benadrukken zijn milieuvriendelijke karakter.

Autonoom rijdende Hyundai-vrachtwagen

Hyundai deed onlangs ook met succes een test met een zelfrijdende vrachtwagen. Deze truck met oplegger, genaamd Xcient, legde geheel autonoom een traject met een lengte van 40 kilometer af op een Zuid-Koreaanse snelweg. Hyundai is van mening dat zelfrijdende (vracht)auto’s de efficiëntie en de veiligheid bevorderen en zet daarom vol in op de ontwikkeling van deze technologie.

Het bericht Hyundai presenteert waterstoftruck verscheen eerst op Truckstar.

Op de IAA in Hannover heeft het Turkse Ford Otosan een compleet nieuwe truck gepresenteerd: de Ford F-Max. De Ford is uitgeroepen tot Truck-of-the-Year. Of de truck ook in Nederland gaat worden geleverd is niet bekend.

De nieuwe Ford is duidelijk een lange-afstandstruck met een 2,5 m brede cabine, een vlakke vloer en veel opbergmogelijkheden. Als krachtbron dient een door Ford ontwikkelde motor met een inhoud van 12,7 liter en een vermogen van 500 pk. De auto zit vol moderne hulpsystemen op hoog niveau.

De F-Max is bedoeld voor de Europese markt en Ford Otosan heeft grote plannen: de truck moet op de meeste Europese markten worden geïntroduceerd.

Het bericht Compleet nieuwe truck: Ford F-Max verscheen eerst op Truckstar.

In Hannover worden maar liefst twee splinternieuwe trucks van Turkse fabrikanten gepresenteerd. Behalve de F-Max van Ford Otosan (die meteen is uitgeroepen tot Truck-van-het-Jaar) is dat de Tugra van het Turkse merk BMC. De truck wordt direct in een groot aantal varianten leverbaar, voorlopig echter nog alleen in Turkije.

BMC is opgericht in 1964 en is een van de grootste producenten van bedrijfswagens en militaire voertuigen in Turkije. Tijdens de crisisjaren ging het slecht met BMC maar een forse kapitaalinjectie heeft het merk weer volledig tot leven gebracht. Veel geld is gestoken in de ontwikkeling van een geheel nieuwe truck, de Tugra, die nu in Hannover aan de wereld wordt gepresenteerd.
De Tugra is geheel nieuw ontworpen. De motor is afkomstig van Cummins, de versnellingsbak van ZF. De truck wordt in diverse configuraties geleverd met zowel een hoge als lage cabine. Het is de bedoeling de nieuwe truck in diverse Europese landen op de markt te brengen, maar eerst wil BMC de productie in een nieuwe fabriek in Izmir goed op orde hebben.

Het bericht TUĞRA: nog een nieuwe Turkse truck verscheen eerst op Truckstar.

Sectorinstituut Transport en Logistiek volgt in de ‘Sectormonitor’ ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in transport en logistiek. In 2018 houdt het hoge niveau van het aantal vacatures aan. Ondanks dat er een recordaantal van 147.174 werknemers (+3,9% t.o.v. vorig jaar) werkzaam is in de sector, geven veel ondernemers (37%) aan dat het personeelstekort hun bedrijfsactiviteiten belemmert.

Willem de Vries, directeur Sectorinstituut Transport en Logistiek: “De omzet in het beroepsgoederenvervoer over de weg en logistieke dienstverlening groeit door. Ondernemers zijn positief gestemd en faillissementen zijn op een laag niveau. Maar de arbeidsmarkt is gespannen. In het tweede kwartaal van 2018 blijft het aantal openstaande vacatures op een hoog niveau. Door deze ontwikkelingen nemen de zorgen onder ondernemers over een personeelstekort toe. De sector werft daarom via de campagne www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl veel extra chauffeurs voor de sector. Daarnaast zijn er ook veel vacatures voor andere beroepen in transport en logistiek.”

Meer arbeidsmarktontwikkelingen

In deze Sectormonitor zien we verder de volgende arbeidsmarktontwikkelingen:
• Het aantal bedrijven, werknemers en chauffeurs blijft toenemen.
• Het aantal werknemers stijgt nu 17 kwartalen op rij.
• De instroom van werknemers in de sector blijft op hoog niveau met een piek op 21 jaar.
• De piek voor uitstroom ligt op 66 jaar.
• Het aandeel oproepkrachten neemt af, zowel onder chauffeurs als niet-chauffeurs.
• Het aandeel parttimers stijgt.
• De gemiddelde leeftijd van chauffeurs blijft oplopen (44,8 jaar).
• De gemiddelde leeftijd van werknemers niet-chauffeurs is stabiel (43,6 jaar).

Het bericht Aanhoudend personeelstekort verscheen eerst op Truckstar.

Kole Transport uit ’s-Heerenhoek heeft een landelijke primeur. Het bedrijf rijdt als eerste in Nederland met de Volvo FMX 8×8. De levering kwam tot stand in samenwerking met dealer Bluekens Truck en Bus in Goes en Terberg Techniek in IJsselstein.

Kole Transport, onderdeel van Sagro, is gespecialiseerd in weg- en waterbouw, gietasfalt, bulktransport van onder meer zand, grind, grond en gladheidbestrijding.

Het bedrijf heeft twee Volvo FMX 8×8 kippers toegevoegd aan de vloot. “We willen multifunctioneel blijven in het terreinwerk”, zegt Dennis de Vos van Kole Transport. “We hadden al een aantal Volvo FMX 10×4 asfaltkippers. We hebben nu gekozen voor de 8×8 omdat die sterk is in zwaar terrein.”

Extra as

De twee Volvo’s FMX 8×8 C-Ride kwamen af fabriek als een 6×6, waarna Terberg Techniek ze heeft omgebouwd tot 8×8 widespreads met 11,5-tons Sisu voorloopas. Deze as wordt, net als de laatste as, elektrisch-hydraulisch gestuurd. De vooras is bladgeveerd en de drie achterassen zijn hydraulisch geveerd en voorzien van een waterpasdwarsregeling, zodat het chassis vóór het kippen waterpas kan worden gezet voor een optimale stabiliteit. De voertuigen zijn voorzien van een sterk innerliner chassis en een stalen bumper met centrale trekpen. De kippers zijn afkomstig van P. Ruizeveld.

De tridem as-opstelling zorgt voor een optimale gewichtsverdeling en wendbaarheid. Dat zorgt in combinatie met de hydraulische vering voor een hoog rijcomfort. “Onze chauffeurs zijn er lyrisch over”, zegt Dennis de Vos. “De wegligging is heel sterk. Deze trucks rijden veel over bouwterreinen met moeilijk begaanbare ondergronden. Daar zijn deze voertuigen uitermate geschikt voor.”

I-Shift

Het GVW van de Volvo FMX 8×8 bedraagt 44,5 ton. De twee kippers worden aangedreven door een 500 pk-motor. De Volvo I-Shift-versnellingsbak, geoptimaliseerd met speciale off road software, heeft extra lage kruipversnellingen voor- en achteruit. Dit draagt bij aan de terreinvaardigheid omdat het mogelijk is om uiterst langzaam voor- of achteruit te rijden.

Verder is bijzonder dat er een asfaltklep in de achterklep zit, vertelt De Vos. “De achterklep is normaal gesproken één deel. Doordat hier een asfaltklep in zit, kunnen we met deze voertuigen ook asfalt rijden.”

Het wagenpark van Kole Transport bestaat uit zestig voertuigen, waarvan tien Volvotrucks. Kole Transport werkt al jaren samen met Terberg Techniek. “Dat gaat naar volle tevredenheid”, zegt Dennis de Vos. “Ook over Bluekens Truck en Bus zijn we erg tevreden. Bluekens biedt goede service. Als er bijvoorbeeld iets is, maken ze gelijk tijd. Dat is voor ons belangrijk, want stilstand is kostbaar.”

Het bericht Eerste Volvo FMX 8×8 bij Kole Transport verscheen eerst op Truckstar.

Gisteravond zijn ze uit Beesd vertrokken: transportondernemer Takeshi Maesawa en twee van zijn chauffeurs, Shinya Sasaki en Junji Tobita. Met twee combinaties rijden ze van Beesd naar Tokyo via onder meer Moskou en Novosibirsk. De reis beslaat 13.000 kilometer en zal ongeveer drie weken in beslag nemen.

De start was bij trailerbouwer Van Eck in Beesd, waar Takeshi al diverse nieuwe luchtvrachttrailers heeft laten bouwen. De trekkers zijn splinternieuwe Scania’s met 410 pk. En natuurlijk het stuur aan de rechterkant, want in Japan rijden ze links. De nieuwe combinaties zullen deel gaan uitmaken van het wagenpark van TransWeb in Japan, een transportbedrijf dat zeventien jaar geleden door Takeshi is opgericht. Het bedrijf heeft ruim honderd vrachtwagens op de weg, waarvan de helft van het merk Scania.

De tocht gaat dwars door Siberië

Natuurlijk hadden de combinaties ook per schip naar Japan kunnen worden vervoerd, maar Takeshi wil met zijn rit aandacht trekken in Japan, waar op dit moment ook een groot chauffeurstekort heerst. Door te laten zien dat het chauffeursberoep nog steeds avontuurlijke kanten heeft, hoopt Takeshi weer extra chauffeurs te kunnen aantrekken.
Wat ook een rol speelt is dat het altijd al Takeshi’s droom is geweest om met een vrachtwagen een rit door Siberië te maken. De route is goed gepland en ook al verkend door een ploeg met een personenwagen, zodat de chauffeurs grotendeels weten wat hen te wachten staat. Per dag zullen ze ongeveer 700 kilometer afleggen. De wegen zijn vrijwel allemaal verhard, alleen in het Uralgebergte verwachten ze wat lastige trajecten.

Op 15 oktober moeten ze in Waldiwostok aankomen, want de volgende dag is de veerboot geboekt naar Donghae in Zuid-Korea. Vandaar gaan de combinaties met een andere ferry naar Tottori in Japan, vanwaar ze nog ongeveer 1000 kilometer moeten afleggen naar Tokyo.

Takeshi wil laten zien dat het chauffeursberoep nog steeds avontuurlijke kanten heeft

Vandaag zijn Takeshi en zijn chauffeurs op de IAA in Hannover, waar een officiële plechtigheid zal plaatsvinden ter ere van de start van de lange reis. Onder andere zal er dan volgens oud gebruik sake rond de trucks worden gesprenkeld om ze te beschermen tegen ongevallen.
Op de facebookpagina van TransWeb zijn via een weblog de wederwaardigheden van de chauffeurs te volgen (als je het Japans tenminste enigszins machtig bent).

Klaar voor vertrek: van links naar rechts: Takeshi Maesawa, Shinya Sasaki en Junji Tabita.

De route gaat van Beesd, via Hannover, Moskou en Novosibirsk naar Wladiwostok, vanwaar ze oversteken naar Zuid-Korea en vervolgens Japan.

Voor de start van de rit plakt Takeshi nog snel een Truckstar-sticker op de trailer: wie weet of ze in Siberië het flappenteam van Truckstar misschien nog tegenkomen.

Het bericht Van Holland naar Japan, over de weg verscheen eerst op Truckstar.

Een wereldprimeur van MAN in Hannover is de CitE, een elektrisch aangedreven stadstruck boordevol nieuwe ideeën en creatieve oplossingen. De 15-tonner (die in slechts 18 maanden tijd is ontwikkeld) werd ontworpen voor distributie in binnenstedelijke gebieden. Hij heeft een actieradius van 100 kilometer, meer dan voldoende voor de dagelijkse transportbehoefte in de stad.

De truck onderscheidt zich door een zeer lage instap en het ontbreken van achteruitkijkspiegels: die zijn vervangen door camera’s. Ook heeft de truck geen handgrepen meer op de cabinedeuren: om het portier open te doen is een druk op een knop aan de buitenkant van de truck voldoende: het portier schuift dan automatisch naar achteren.

eTGM: voor het zwaardere werk

Voor het zwaardere distributiewerk biedt MAN de eTGM, een volledige elektrische 26-tons truck gebaseerd op de TGM, die zowel als drie-assige bakwagen als in trekkeruitvoering leverbaar wordt. De elektromotor levert 264 kW. De lithium-ion batterijen bevinden zich onder de cabine, tussen de langsliggers en aan de zijkant van het frame. In de 26-tons chassisversie zijn in totaal twaalf batterijpakketten geïnstalleerd die zorgen voor een actieradius van maximaal 200 kilometer.

Het bericht Nieuwe elektrische stadstruck van MAN verscheen eerst op Truckstar.

De bekende Discovery Channel serie Asfalt Cowboys krijgt een internationaal vervolg. Kon je in de afgelopen seizoenen o.a. genieten van Andreas Schubert in zijn bekende zwart/rode Scania R620. Het komende seizoen zullen naast Duitse ook Italiaanse en Nederlandse chauffeurs tijdens hun werk van dichtbij worden gevolgd.

Asfalt Cowboys laat mannen en vrouwen tijdens hun werk zien. Wat komen ze tegen onderweg, wat maakt het beroep zo te gek, wat laten ze er allemaal voor en waar lopen ze tegenaan? Dit zijn de vragen die de makers, met dit informatieve programma, proberen te beantwoorden

Meld je nu aan!

Ben jij een Nederlandse chauffeur en rijd jij regelmatig op of door Duitsland of Italië? Heb je passie voor je vak en kun je er ook nog bevlogen over praten? Zit je vol goede verhalen en wil je graag de rest van de wereld laten zien wat het chauffeursleven inhoudt? Dan zoeken ze jou!

Geïnteresseerd? Stuur dan een mail met een korte motivatie naar dommelen@hotmail.com

De mensen van de productiemaatschappij Zodiak Nederland nemen dan contact met je op en wellicht ben jij volgend jaar een heuse TV-ster.

Het bericht Word jij de nieuwe ster van Asfalt Cowboys? verscheen eerst op Truckstar.

Volgende week is de week van het platoonen. Van 1 tot en met 5 oktober houdt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een uitgebreide proef waarbij vrachtauto’s in konvooi dicht op elkaar rijden met gebruik van Adaptive Cruise Control (ACC). De trucks hebben experimentele technologie aan boord voor communicatie met slimme verkeerslichten (iVRI’s). Die bieden zodoende langer groen om stoppen of verbreken van het konvooi te voorkomen.

Diverse bedrijven doen mee, zoals Jan de Rijk, VDH, DHL, De Rijke Logistics, Overbeek, Starmans, Peter Appel, Cornelissen, Van de Broek Logistics, Van der Slot transport en GVT Transport & Logistics. Er is van tevoren proefgedraaid op de testbaan van DAF. Er wordt gereden met beladen vrachtwagens, die in een logistiek proces zitten met een strakke planning en timeslots voor de levering.

Het is een proef in de dagelijkse praktijk

De uitgebreide proef vindt plaats in drie regio’s met intelligente verkeersregelinstallaties, de slimme verkeerslichten. De konvooien rijden van het Albert Heijn-distributiecentrum Tilburg naar Venlo en Antwerpen (retail), van de Bloemenveiling Aalsmeer naar de Duitse grens (green) en tussen de Maasvlakte, Rotterdam en Dordrecht (containers). Vrijdag 5 oktober is het slotevent op de ECT Terminal Rotterdam. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zal de testweek uitgebreid evalueren met de betrokken bedrijven. Waar zitten de kansen, waar liggen de successen en waar zijn verbeteringen nodig? Het ministerie is ook erg benieuwd naar de ervaringen van de chauffeurs.

Meer informatie is te vinden op: www.experienceweekconnectedtransport.nl

Het bericht Uitgebreide testweek met platoonen verscheen eerst op Truckstar.

,,Veel chauffeurs zijn te bescheiden. Als je jarenlang schadevrij rijdt, dan mag je best trots zijn op je vakmanschap.‘‘ Dat zei Cora van Nieuwenhuizen, minister van Infrastructuur en Waterstaat, vandaag tijdens de huldiging van de Ridders van de Weg door verzekeringsmaatschappij TVM.

Ze was aanwezig op de vijftigste editie van de Dag van Veilig Tranasport. 206 chauffeurs werden geridderd: 129 tot Zilveren Ridder (vijf jaar schadevrij), 65 tot Gouden Ridder (tien jaar schadevrij) en twaalf tot Diamanten Ridder (twintig jaar schadevrij).

De minister vertelde dat ze in haar werkkamer een groot scherm heeft staan waarop de actuele toestand op de Nederlandse wegen wordt weergegeven. Er staat ook op waar de ongevallen en calamiteiten zijn en gegevens over de aantallen voertuigen. Het was de minister opgevallen dat vrachtwagens als je rekening houdt met het aantal kilometers dat ze maken veel minder bij ongevallen betrokken zijn dan personenauto’s. ,,Dat is een compliment aan de beroepsgroep die zijn werk blijkbaar heel serieus neemt,‘‘ aldus de minister.
Van Nieuwenhuizen vertelde dat ze zich erg betrokken voelt bij het wegtansport, misschien doordat ze geboren is in een woning die zich boven een DAF-garage lag.  Ook zei ze dat ze veel bewondering heeft voor chauffeurs die zoveel jaar schadevrij rijden omdat ze dacht zelf nog niet eens  aan de voorwaarden voor een Bronzen Ridder te voldoen.

,,Het wordt alsmaar drukker op de wegen in Nederland, dus in die zin wordt het steeds moeilijker om schadevrij te blijven. Dat het deze vrachtwagenchauffeurs wel is gelukt en sommigen zelfs twintig jaar lang, dat mogen ze echt uitdragen. Dit zijn prestaties om supertrots op te zijn”, aldus Cora van Nieuwenhuizen.

Bij de foto:
De Diamanten Ridders werden tijdens de Dag van Veilig Transport in de bloemetjes gezet.

Het bericht Chauffeurs zijn te bescheiden verscheen eerst op Truckstar.