Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft het ontwerp-Tracébesluit getekend voor de volledige vernieuwing van het knooppunt Hoevelaken en de verbreding van de aansluitende delen van de A28 en A1. Het grote wegproject zorgt ervoor dat het verkeer op de drukke wegen beter en veiliger kan doorrijden.

Knooppunt Hoevelaken en de rijkswegen A1 en A28 rond het knooppunt staan in de File Top 50 op 8, 17 en 34. De files die er bijna dagelijks zijn, worden voor een belangrijk deel veroorzaakt door de weefbewegingen die het verkeer moet maken en door de vele op- en afritten.
Het nieuwe knooppunt krijgt de vorm van een ‘kom’. Het doorgaande verkeer wordt gescheiden van het verkeer dat moet afslaan. Het tracé van de A28 en A1 wordt over ongeveer 32 kilometer verbreed. De plannen voorzien verder in de bouw, vervanging of aanpassing van in totaal 52 kunstwerken en de aanleg of verhoging van geluidsschermen over een lengte van ongeveer 26 kilometer.

Met het project Hoevelaken is in totaal 774 miljoen euro gemoeid. De plannen liggen van 4 oktober tot en met 14 november 2018 ter inzage. De minister zal volgend jaar het tracé definitief vaststellen. De werkzaamheden starten in 2021. Om verkeershinder voor de weggebruiker te beperken bouwt de aannemer zoveel mogelijk vanaf werkterreinen aan de buitenzijde van de weg. Vanaf 2023 wordt het project opgeleverd.

Het bericht 774 miljoen voor knooppunt Hoevelaken verscheen eerst op Truckstar.

RKG uit Haps brengt als eerste een standairco op de markt die ingebouwd kan worden in een Volvo FH. De standairco Kompressor III komt in de plaats van het glazen dakluik.

Volvo heeft zich altijd verzet tegen het inbouwen van een standairco op de plaats van het dakluik omdat het dakluik volgens Volvo is bedoeld als ontsnappingsluik. Volgens Henk van Mil van RKG uit Haps is nu echter gebleken dat er geen wettelijke basis is voor de eis van een ontsnappingsluik. Daarom ziet hij geen belemmeringen om de standairco op de markt te brengen. Volgens hem is er veel belangstelling voor.

De standairco voor de Volvo FH4 is ontwikkeld door het Zuid-Amerikaanse merk Viesa en wordt geproduceerd in Italië. Met een gewicht van 14 kilo is het volgens Henk van Mil de helft lichter dan vergelijkbare standairco’s van andere merken. Met uitzondering van de koeltechnische elementen is de airco geheel gemaakt van kunststof en kan het heel netjes worden gemonteerd op een adapterplaat die in het dakluik wordt geplaatst.

De Kompressor III heeft 1100 watt koelvermogen en een gemiddeld stroomverbruik van 13 amp. De prijs inclusief toebehoren en inbouwkit is €1776,- excl BTW. Volgens Van Mil kan de standairco door iedere garage of werkplaats worden ingebouwd en neemt het inbouwen niet meer dan drie uur in beslag.

Het bericht RKG eerste met standairco voor Volvo FH4 verscheen eerst op Truckstar.

De beslissing is genomen: Gerard de Rooy zal deelnemen aan de Dakar 2019 in Peru, het terrein waar hij in 2012 de meest prestigieuze rally ter wereld won.

Hoewel De Rooy begin dit jaar de Africa Eco Race won en bijzonder genoot van deze rally in zijn geliefde Afrika, was de sportieve uitdaging niet wat hij had verwacht en gehoopt, terwijl de afgelopen Dakar Rally in Zuid-Amerika zowel qua terrein als competitie op het niveau was waar hij in de voorgaande jaren zo nadrukkelijk om had gevraagd. De doelstelling van Team De Rooy en haar sponsors is altijd om deel te nemen aan de meest uitdagende rally’s. Zoals het zich laat aanzien voldoet de Dakar 2019 in Peru hier volledig aan. Behalve in 2012 schreef De Rooy ook in 2016 de Dakar op zijn naam.

“Ik was graag weer naar Afrika gegaan, want daar ligt toch mijn hart, maar ik kan goed leven met de keuze voor Zuid-Amerika”, zegt Gerard de Rooy. “Voor onze sponsors Iveco en Petronas is het belangrijk dat ik daar rijd en ik zal er alles aan doen om een zo goed mogelijk resultaat te behalen. Vanzelfsprekend blijf ik de ontwikkelingen in ‘rallyland’ op de voet volgen en is er voor de toekomst niets uitgesloten.

Keuze truck

Met welke truck De Rooy op 6 januari in Lima aan de start verschijnt, is nog niet duidelijk. “Volgende week zijn we in Marokko om zowel de Iveco Powerstar met starre assen als die met onafhankelijke wielophanging uitgebreid te testen. De resultaten van die test zijn mede bepalend voor de beslissing met welk type ik de Dakar ga rijden.”
Wel al zeker is dat De Rooy in Zuid-Amerika meedoet met zijn vaste bemanning: navigator Moi Torrallardona en monteur Darek Rodewald. De samenstelling van de overige équipes die onder de vlag van Petronas Team De Rooy Iveco zullen deelnemen, wordt op korte termijn bekend gemaakt.

Het bericht Gerard de Rooy naar Dakar 2019 verscheen eerst op Truckstar.

AW Groep in Lisse nam afgelopen week de eerste Scania in Nederland in gebruik die voorzien is van een elektrisch aangedreven PTO voor de cabinekraan en haakarmsysteem. AW kocht de P410 met hefbare en gestuurde naloopas met het oog op de steeds strenger wordende regelgeving voor het werken in binnensteden.

“Voor ons is het de eerste auto die we met deze schone installaties uitrusten,” vertelt groepsleider materieel & onderhoud Dennis Versluis. “En volgens mij ook de eerste Scania in Nederland die er mee gaat rijden. Wat wij er mee voor ogen hebben, is dat we veel stiller in binnensteden kunnen werken en tijdens het werken met de kraan op de haakarm emissievrij bezig zijn. Verder zien wij het als een investering in de toekomst. Wij doen acht tot tien jaar met een voertuig en dan wil je nieuwe auto’s zo toekomstbestendig mogelijk hebben.”

Elektromotor

Het bijzondere aan het voertuig is dat zowel de Hyva 22 ton/m kraan als de 26 tons haakarminstallatie worden aangedreven door een elektrisch/hydraulische PTO van Wierda Hybrids. Daarbij wordt de aandrijving van de hydraulische pomp overgenomen door een elektromotor die gevoed wordt uit een 30 kW/h Li-Ion po4 accupakket. Dat moet voldoende energie leveren om 3,5 uur continu te kunnen werken met de kraan en de haakarm en dat lijkt ruim voldoende voor de inzet over een dag. Mocht dat onverhoopt een keer niet het geval zijn, dan kan de chauffeur nog steeds op de truckmotor verder draaien. ’s Avonds laadt hij het accupakket via de onboard lader in 8 uur weer op voor de volgende dag. De laadinstallatie is verder zo ingericht, dat de chauffeur niet kan starten zolang de laadkabel nog in het contact zit.

De truck is uitgerust met P-dagcabine met een verhoogd dak vanwege de makkelijke instap en het uitstekende zicht rondom. Vanwege de naloopas heeft de truck een grote wendbaarheid en dan is een goed overzicht extra belangrijk. De 410 pk SCR-only motor heeft ruim voldoende vermogen om de truck aan te drijven. “De afwezigheid van een EGR spreekt mij zeer aan,” aldus Versluis. “Wij rijden relatief veel korte afstanden en dan is het regenereren nog wel eens een dingetje.”

AW gaat het voertuig algemeen inzetten tussen de verschillende onderdelen van het bedrijf. “Wij zitten in de grond- weg- en waterbouw, in de groenvoorzieningen en in de grondstoffen. De auto kan dus de ene dag met groenafval en de volgende dag met zand of puin rijden.”

Benieuwd naar het resultaat

Hoewel men bij AW nog geen ervaring heeft met de zescilinder 410 pk sterke Scania motor verwacht men toch veel van het brandstofverbruik. “Om te beginnen hebben we veel minder PTO-uren. Maar het blok schijnt ook zuinig te zijn dus we zullen zien. Want brandstof is bij ons belangrijk. Wij monitoren dat al jaren zo nauwkeurig mogelijk. Dat is natuurlijk niet eenvoudig omdat bij ons elke inzet weer anders is. Maar met behulp van GPS-Buddy kijken we wel naar stationair draaien, PTO-uren, uitrollen, gebruik van de cruisecontrol en dergelijke zaken. Dat kunnen we voor deze Scania straks ook zien via de uitdraaien die we van de dealer gaan krijgen. Ik ben benieuwd of die overeenkomen.”

Het bericht Primeur voor AW Groep verscheen eerst op Truckstar.

De lonen van Oost-Europese chauffeurs die werken voor transporteurs in de automotive-sector zijn erg laag en hun arbeidsomstandigheden zijn schokkend slecht. Dat blijkt uit een onderzoek van vakbond FNV. Een Roemeense chauffeur die in dienst voor De Rooy vervoer uitvoert voor DAF bijvoorbeeld verdient slechts 2,33 euro per uur.
In hun missie-omschrijvingen hebben auto- en truckfabrikanten als DAF, Volvo en Scania prachtige volzinnen staan over sustainability en durability. ,,Ze maken zich druk over kinderarbeid in Afrika, maar tegelijkertijd houden ze de ogen gesloten voor wat er onder hun neus plaatsvindt,” aldus FNV-woordvoerder Edwin Atema.

Slechts 5 van de 450 trucks van De Rooy hebben Nederlands kenteken

Een transportonderneming als De Rooy heeft zo’n 450 trucks op de weg voor het transport van trucks en onderdelen van DAF. Maar slechts vijf van die trucks staan geregistreerd in Nederland en worden bemand door Nederlandse chauffeurs. De rest is voornamelijk geregistreerd in Polen. ,,De Rooy zegt dat het bedrijf daar een zusteronderneming heeft, maar wij hebben persoonlijk geconstateerd dat dat slechts een postbusfirma is. Het transport wordt volledig geregeld en aangestuurd vanuit Nederland,” aldus Atema
Chauffeur Doru Badetchi (51), die in dienst is bij De Rooy, is afkomstig uit Roemenië, maar staat geregistreerd als werknemer bij De Rooy Poland. ,,Doru is nog nooit van zijn leven in Polen geweest,‘‘ aldus Atema. ,,Maar De Rooy heeft ontdekt dat van alle Europese landen Polen het land is waar de laagste sociale premies hoeven te worden betaald. Wij hebben uitgerekend dat De Rooy voor Doru gedurende twee jaar ruim 80.000 euro aan sociale lasten had moeten betalen als hij een Nederlands loon had gehad. Maar nu Doru in Polen is geregistreerd, hoefde De Rooy slechts 20.000 euro aan sociale lasten aan de Poolse overheid af te dragen. Dat levert een fikse besparing op, zeker als je in totaal 445 buitenlandse chauffeurs in dienst hebt.

Chauffeur Doru is nog nooit van zijn leven in Polen geweest

Behalve dat de chauffeurs slecht worden betaald en nauwelijks ergens op kunnen teurgvallen als ze ziek worden of werkloos, zijn de arbeidsomstandigheden ook bijna middeleeuws. Doru Badetchi heeft een regeling waarbij hij vier weken werkt en dan een week naar huis mag. Tijdens de vier werkweken speelt zijn leven zich vrijwel uitsluitend in en rond de cabine af. Er zijn ook chauffeurs die drie maanden aan een stuk werken en dan een maand thuis zijn.

Van het doorbrengen van de weekendrust buiten de cabine komt in veel gevallen ook niet veel terecht. Een chauffeur van Baderer’s vertelde het FNV dat zijn baas hem had opgedragen in de weekenden de chauffeurspas uit de tachograaf te halen. De boete voor het verwijderen van de chauffeurspas is namelijk lager dan de boete voor het niet eerbiedigen van de weekendrust.
Sowieso is de kans op controle erg klein. Vakbond FNV pleit daarom voor veel uitgebreidere controles en het weer optuigen van inspectiediensten die de afgelopen jaren steeds verder zijn uitgekleed. Maar vooral hoopt het FNV dat fabrikanten als DAF en Volvo zich eens achter hun oor gaan krabben en het transport van hun producten niet meer op deze asociale manier laten plaatsvinden. Of zoals Atema het zegt: ,,Dit is te ziek voor woorden.”

Klik hier voor een filmpje van het FNV over de arbeidsomstandigheden in de automotive sector.

Het bericht Arbeidsomstandigheden in automotive-transport schokkend slecht verscheen eerst op Truckstar.

Haulo Berging uit Alkmaar heeft onlangs een fraaie Mercedes Arocs 4152L berger in gebruik genomen. Deze vierassige, 8×4, 41 tons wrecker biedt Haulo de mogelijkheid om de zwaarste trucks probleemloos te slepen. Het is de allereerste Mercedes-Benz berger met 13 tons lucht- in plaats van bladvering op de achterassen. Het is al de vierde Mercedes die Haulo dit jaar in dienst heeft genomen.

Haulo berging

Haulo Berging is een familiebedrijf met negentien trekkende eenheden waarvan 8 stuks Mercedes-Benz en heeft in de loop van de jaren een grote expertise opgebouwd met het bergen van bedrijfs- & personenwagens en boten. Het heeft naast het hoofdkantoor in Alkmaar vestigingen in Schagen, Den Helder en Den Oever.

Het bericht Nieuwe Arocs 8×4 berger voor Haulo Berging verscheen eerst op Truckstar.

Afgelopen zaterdag vond op de Tweede Maasvlakte de derde editie van de Renault ambassadeursdag plaats. In totaal kwamen zo’n 100 geïnteresseerden naar Futureland om, onder het genot van een heerlijk zonnetje, een hapje en een drankje, elkaars trucks te bewonderen. Renault Trucks Nederland had speciaal voor haar ambassadeurs een mooi programma samengesteld. Zo werd per boot het nieuwe havengebied verkend en kregen de deelnemers tijdens een rondleiding informatie over de ontwikkelingen op de Tweede Maasvlakte.

Renault kalender 2019

Renault Trucks zette de trotse winnaars van de ‘Mooiste Renault-truck verkiezing’ extra in het zonnetje. Deze twaalf trucks zijn binnenkort te bewonderen op de de speciale Renault kalender 2019. Draag jij Renault een wam hart toe dan kun je de kalender nu gratis ontvangen!

Klik hier om de kalender te bestellen

Het bericht Renault ambassadeursdag 2018 verscheen eerst op Truckstar.

Sinds kort rijdt er een MAN TGX XXL 6×2 motorwagen in de kleuren van JDV uit het Friese Sint Anna Parochie. De MAN is de tweede truck van Christa de Vries die haar eigen transportbedrijf, CDV, runt, naast dat van haar vader, JDV B.V.

De letters JDV op de MAN staan voor Jelle de Vries. In totaal omvat de vloot van dit transportbedrijf rond de dertig eenheden. Daarnaast rijden er een aantal charters voor JDV. Dochter Christa de Vries haalde zelf haar vakdiploma en sinds vorig jaar rijdt er één combinatie voor haar eigen transportonderneming, CDV. Christa: ‘Het transport is mij met de paplepel ingegeven en het sprak dan ook voor zich dat ik het transport in zou gaan. Ik wilde echter wel op eigen benen staan. Vandaar dat ik zelf de vakpapieren gehaald heb. Vorig jaar begon ik met één auto en nu was het tijd om een tweede in te zetten’’.

Ook als LZV inzetbaar

Christa over de nieuwe MAN: ‘Een aanbieding van Wierda Bedrijfswagens zette mij op het spoor van MAN, en toen ik dat ter sprake bracht was mijn chauffeur Derk-Jan meteen enthousiast. Vandaar dat we verder zijn gaan praten, en dat resulteerde in de MAN die nu voor de deur staat’’.’ De trucks van Christa de Vries vervoeren losgestorte materialen door binnen- en buitenland. De nadruk ligt daarbij op metalen voor de recycling, maar ook andere lading wordt vervoerd met de afzetcontainers. De MAN werd voorzien van een 30 tons NCH kabelsysteem voor het vervoer van de afzetbakken. Verder is de MAN gekeurd als LZV voertuig waardoor hij optimaal inzetbaar is.

Het bericht Christa de Vries kiest een MAN XXL verscheen eerst op Truckstar.

Maar liefst 16 pagina’s heeft het Japanse vrachtwagenblad Camion gewijd aan het afgelopen Truckstar Festival. Hoofdredacteur Teruyuki Matsushima bezocht het Festival deze zomer en was zeer onder de indruk.

,,In Japan hebben we ook wel truckfestivals, maar daar komen eigenlijk alleen maar de pure liefhebbers. Het bijzondere van het Truckstar Festival is dat het een feest is voor jong en oud en dat je het gevoel krijgt dat je lid bent van een grote familie,’’ aldus Matsushima.

Respect voor Nederlandse kwaliteit

In het nieuwste nummer van Camion wordt uitgebreid verslag gedaan van het Festival en staan honderden foto’s van de Nederlandse trucks. De Japanners hebben respect voor de kwaliteit van de opbouw en van het spuitwerk. Dat er heel veel geld in de aankleding van trucks wordt geïnvesteerd, is de Japanners niet vreemd: ook Japanse chauffeurs besteden soms kapitalen aan de verbouwing van hun truck. Het resultaat is een truck die zo boordevol verchroomde accessoires is gehangen dat een normaal gebruik nauwelijks meer mogelijk lijkt.
Matsushima heeft aangekondigd dat hij volgend jaar weer naar het Festival wil komen en dat hij gaat onderzoeken of het dan mogelijk is met een in Japanse stijl gepimpte truck naar Nederland te komen. Zo mogelijk over de weg via Siberië.
We hebben Matsushima al laten weten dat hij dan meer dan welkom is.

Het bericht Japanners onder de indruk van Truckstar Festival verscheen eerst op Truckstar.

Zorgboodschap, leverancier voor de gezondheidszorg, heeft een LZV in gebruik genomen. De combinatie bestaat uit een Actros 2545 bakwagen met Streamspace cabine, een dolly en een volgtrailer. De auto zal worden ingezet voor ritten tussen distributiecentra in Meppel, Helmond, Sassenheim en Dordrecht.

‘Waar we normaal drie ritten moeten maken, kunnen we dit nu in twee keer doen’, zegt wagenparkbeheerder Johan Kokhuis van Zorgboodschap. De wensen van de chauffeurs, het brandstofverbruik en de verkeersveiligheid wogen mee in de keuze voor de Actros.

Zorgboodschap biedt met ruim tachtig (vracht)wagens boodschappen en maaltijden aan ruim zesduizend gezondheidszorg- en detailhandelklanten door heel Nederland.
Carrosseriefabriek Heiwo tekende voor de geconditioneerde opbouwen en leverde het dolly- en trailerchassis. Frank Derksen van Heiwo: ‘Op het Mercedes-Benz chassis hebben we een koel-vries opbouw geleverd, compleet met een Carrier 850U Undermount koelmachine en een Bär BC2000 S4U achtersluitende laadklep. Op de 2-assige dolly kan de oplegger gekoppeld worden. In dit geval een 3-assige gestuurde koel-vries oplegger met een Carrier Vector 1550 koelmachine en een Bär BC 2500 R4C onderschuivende laadklep.’

Het bericht Eerste LZV voor Zorgboodschap verscheen eerst op Truckstar.

Afgelopen zondag vond in Druten de Dag van Historisch Transport plaats. In het voormalige pand van meubelfabrikant Treco brachten diverse liefhebbers hun collectie klassieke trucks bijeen. In totaal waren er ruim 100 exemplaren te bewonderen uit de periode 1955 tot 1980. Hieronder ook de trucks uit de verzameling van Frans van Haren die nooit eerder te zien was. Ook transporteur Lewiszong had zijn hele collectie meegenomen. Eveneens bijzonder, de Büssings en Mercedessen van HS Frederiks. Sowieso waren er naast de bekende Scania’s en Volvo’s tal van minder bekende en echt bijzondere klassiekers te zien. Echt een uniek evenement. En niet alleen de toegang was gratis, ook de traditionele gehaktballen werden kosteloos uitgedeeld. De opbrengst van de rest van de horeca kwam ten goede aan de Zonnebloem. Hoe mooi ook, het blijft echter bij een eenmalig evenement. Dus wie er niet bij kon zijn, hierbij een impressie van een fantastische dag!

Het bericht Smullen in Druten verscheen eerst op Truckstar.

De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) heeft CornerEye gehomologeerd voor de MAN TGS en TGX. CornerEye is een camerasysteem dat de voor- en zijkant van de truck in beeld brengt. Hierdoor heeft de chauffeur een optimaal zicht op personen en voorwerpen die zich in de dode hoeken rondom de truck bevinden.

Geen front- en trottoirspiegel meer

De homologatie heeft daarnaast een ander belangrijk pluspunt: MAN trucks met CornerEye hoeven niet meer voorzien te zijn van trottoir- en frontzichtspiegels. MAN is het eerste truckmerk in Nederland dat voor bepaalde modellen een vrijstelling heeft voor het voeren van deze spiegels.

Minder spiegels, meer zicht

CornerEye maakt gebruikt van een groothoekcamera die een blikveld van maar liefst 270º afdekt. De camera brengt via een HD-monitor het gebied aan de voor- en zijkant van de truck in beeld.  De camera is robuust, waterdicht en zeer lichtgevoelig. Dat betekent dat hij onder alle (weers)omstandigheden én in het donker voor een goed beeld zorgt.

Het ontbreken van de front- en trottoirspiegels heeft bovendien een gunstige invloed op de stroomlijn.
MAN biedt het CornerEye systeem tot en met 31 december 2018 aan voor € 1.279 (ex. BTW) inclusief montage en twee jaar garantie.

Het bericht MAN komt met CornerEye voor MAN TGS en TGX verscheen eerst op Truckstar.

Het Vertrouwen Opleidingen in Erp koos recent opnieuw voor Scania bij de aanschaf van een nieuwe lestruck. Het werd een G410 bakwagen met een Highline cabine. De opleider brengt daarmee zijn wagenpark naar zeven trucks, allemaal van hetzelfde merk. “Scania is in onze ogen een premium merk en biedt perfecte zekerheid. Deze nieuwste aankoop past perfect in het huidige jonge en goed onderhouden wagenpark”; aldus eigenaar Henk Kanters.

“Als opleider met familiecultuur hebben we de afgelopen 50 jaar een behoorlijk aantal chauffeurs afgeleverd. Vandaag de dag leiden we jaarlijks enkele honderden aspirant chauffeurs op,” meent Henk Kanters bescheiden. “Je kunt bij ons lessen voor het C of C1 rijbewijs, op trekker-oplegger of op bakwagen met middenasaanhanger voor het CE rijbewijs en later ook voor je LZV-papieren.” Kanters is best trots op het brede lespakket dat hij kan bieden. “Maar de hoofdzaak is dat jongeren hier goed les krijgen, vlot slagen en zich bij ons thuis voelen,” is zijn overtuiging.

De kwaliteit die Kanters wil geven, verwacht hij ook van zijn toeleveranciers. “Wij rijden nu een dikke zes jaar met Scania,” blikt Henk terug. “Waarom wij Scania rijden? In onze ogen is Scania een kwaliteitsmerk. Daarnaast voldoet het merk aan ons kritische oog voor representativiteit en biedt het een hoge betrouwbaarheidsgraad. Bovendien is er een duidelijke klik met de dealer in Veghel. Zij zijn te allen tijde zeer klantvriendelijk en servicegericht. Dan ben je ook graag loyaal naar je dealer toe: het is een wisselwerking.”

Een ander punt waarom Kanters alleen Scania rijdt, is omdat men bewust één merk voor de deur wil hebben. “Dat doen we ook met onze personenauto’s en dat niet alleen vanwege de uniformiteit. Verschillende soorten bedieningen is lastig voor de leerlingen. Bij Scania is alles modulair. Dat maakt tussendoor overstappen op een ander voertuig makkelijker en kun je als rijschool flexibeler werken.

Volgend jaar viert Rijschool Het vertrouwen het vijftig jarig jubileum “Dat zullen we niet ongemerkt voorbij laten gaan. Niet alleen met een groot feest. We gaan volgend jaar ook ons nieuwe bedrijfspand in gebruik nemen,” aldus Kanters.

Het bericht Opleider kiest voor Scania G410 verscheen eerst op Truckstar.

In Duitsland worden vrachtwagens die op CNG of LNG rijden de komende twee jaar vrijgesteld van het betalen van Maut. De transportcommissie van de Duitse regering heeft deze maatregel genomen om het gebruik van alternatieve brandstoffen te promoten.

Met een truck die niet op diesel maar op CNG of LNG rijdt, kan door deze maatregel een forse besparing worden bereikt. Afhankelijk van de gewichtsklasse kan de besparing oplopen tot 18 cent per kilometer, zo hebben Duitse vakbladen berekend.

In Duitsland staan nu nog maar 339 trucks geregistreerd die op CNG of LNG rijden.
Voor elektrische trucks gold reeds een Maut-vrijstelling in Duitsland. Na twee jaar stopt de vrijstelling, maar zal wel een fors gereduceerd tarief voor de Maut gaan gelden voor zowel elektrische als door gas aangedreven trucks.

Het bericht LNG- en CNG-trucks vrijgesteld van Maut verscheen eerst op Truckstar.

De Chauffeurs Vereniging Friesland, (CVF) heeft drie truck/oplegger combinaties waarmee men op scholen voorlichting geeft over onder andere het gevaar van de dodehoek. Een van de opleggers is kort geleden gerestaureerd.

De chauffeursvereniging gaat al 25 jaar de scholen af in heel Nederland. De zes vrijwilligers die het voorlichtingswerk doen, geven niet alleen informatie over de dodehoek maar bijvoorbeeld ook over de gevaren van appen op de fiets.

Een van de eerste ritten die met de gerestaureerde oplegger is gedaan, ging naar Den Haag, waar minister Cora van Nieuwenhuizen het logo van de MONO-actie op de oplegger heeft onthuld.

Het bericht Gerestaureerde oplegger voor voorlichtingswerk verscheen eerst op Truckstar.

Frankrijk gaat grenzen stellen aan het totaalgewicht van vrachtauto’s, zo meldt Evo-Fenedex. Het land komt met een wetswijziging waardoor het verboden wordt om met 44 ton totaalgewicht vanuit omliggende landen Frankrijk binnen te rijden. Veertig ton wordt het maximum.

Binnen Frankrijk geldt 44 ton als maximaal toegestane massa. Op dit moment wordt het ook toegestaan om bijvoorbeeld vanuit België met een dergelijke massa naar Frankrijk te rijden, hoewel een Europese richtlijn 40 ton als grens stelt. In het verleden zijn hiervoor weliswaar enkele bekeuringen uitgeschreven, maar die zijn uiteindelijk geseponeerd. Er bleek geen wettelijke grondslag voor de door de Gendarmerie uitgeschreven bekeuringen. De wetswijziging moet dit veranderen.

Wetswijziging

Het Franse Directoraat Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) komt eind dit jaar met een wetswijziging waarbij richtlijn 96/53/EG leidend wordt. In deze richtlijn staat dat voor internationaal verkeer veertig ton het maximaal toelaatbare gewicht is. De artikelen van de Code de la Route, waarin deze wijziging wordt opgenomen (R312-4 en R312-11), worden zeer waarschijnlijk eind dit jaar gepubliceerd, wat de Gendarmerie in staat stelt om aan de grensovergangen te gaan handhaven op een totaal toegestane maximale massa van veertig ton.
België
In België gaan al stemmen op om, op het moment dat Frankrijk gaat handhaven op veertig ton totaal gewicht, dit ook voor grensoverschrijdend verkeer aan de Belgische kant van de grens te gaan doen. Dat willen de Belgen gaan doen onder dekking van dezelfde EG-richtlijn waarnaar de Fransen nu verwijzen.

Het bericht Frankrijk trekt grens bij veertig ton verscheen eerst op Truckstar.

Witlox Wegenbouw & Groentechniek uit Uden heeft een Renault Trucks K 8×4 grondzuigwagen in gebruik genomen. Het is de vierde Renault voor het bedrijf, dat nu zes voertuigen in de vloot heeft.

“We rijden al bijna 35 jaar Renault. Het zijn prettige en mooie trucks: stabiel en robuust, wat zeker in terreinwerk een voordeel is”, aldus Danny Witlox, eigenaar van Witlox Wegenbouw & Groentechniek. Hij heeft zich met zijn bedrijf gespecialiseerd in onder meer wegenbouw, bestrating, riool- en grondzuigtechniek. Voor die laatste activiteit is nu een Renault Trucks K 8×4 aan het wagenpark toegevoegd. “Deze zuigwagen zetten we voornamelijk in om grond weg te zuigen in kruipruimtes, rond kabels en leidingen en rond boomwortels. De vraag naar deze techniek neemt toe omdat hierbij niet het risico bestaat dat kabels en leidingen beschadigd raken. Bij graven is die kans wel aanwezig.”

Beer van een auto

“Een beer van een auto”, noemt Witlox zijn nieuwste aanwinst. De truck heeft een 11-liter motor met een vermogen van 460 pk. Alles aan de Renault Trucks K is ontworpen om werkzaamheden en manoeuvres in alle terreinsoorten zo efficiënt mogelijk uit te kunnen voeren, ook in de meest extreme situaties. “De stuurprecisie en de geringe draaicirkel zorgen voor uitstekende wendbaarheid”, zegt Danny Witlox. De truck is tevens voorzien van een high torque motor-PTO om de krachtige zuiginstallatie aan te drijven. Deze installatie werd opgebouwd door RSP in Duitsland.

Het bericht Renault K 8×4 als grondzuigwagen verscheen eerst op Truckstar.

TLN en evofenedex zijn stomverbaasd over de plotselinge beslissing van het ministerie van Financiën om te stoppen met de teruggaveregeling voor LNG per eind 2018 wil. Dit bemoeilijkt de overstap naar bio-LNG en dupeert bedrijven die hun nek uitstaken door LNG-voertuigen te kopen.
Het is een verrassend besluit, omdat onderzoeksbureau Ecorys in opdracht van dat ministerie juist het advies gas de teruggaveregeling te verlengen

Regeling nodig voor CO2-reductie

Met het afschaffen van de regeling blokkeert het kabinet de overgang naar alternatieve brandstoffen die juist zo hard nodig zijn voor het verminderen van de CO2-uitstoot. Er wordt nog wel ruimte geboden voor een aanschafsubsidie voor LNG-voertuigen, maar dat helpt de huidige gebruikers niet.

Koplopers LNG hebben het nakijken

De organisaties vinden het ronduit onacceptabel wanneer de koplopers in het goederenvervoer hiervoor nu de rekening gepresenteerd krijgen. Voor hen betekent het besluit dat halverwege de wedstrijd nu de spelregels ineens worden aangepast. De transportsector heeft koplopers in innovatie keihard nodig om de overgang naar groene logistiek mogelijk te maken. Deze aanpak kan ertoe leiden dat koplopers juist kopschuw gemaakt worden voor duurzaamheidsinitiatieven omdat de overheid hun inspanningen niet erkent. TLN en evofenedex zullen het besluit over de LNG-teruggaveregeling aan de orde stellen bij de ministeries van IenW en Financiën.

Het bericht Ondernemers woedend over einde teruggaveregeling LNG verscheen eerst op Truckstar.

Ze is gek van datingprogramma’s, dus dat komt goed uit. Gwen van Poorten (28) is de Yvon Jaspers van Trucker zoekt Vlam, een nieuwe datingshow op de website van het AD.

Gwen krijg een warm gevoel van de gedachte aan de dates die de deelnemende chauffeurs volgende maand zullen hebben. Het lijkt misschien een beetje op het bekende programma ‘Boer zoekt Vrouw’, maar Gwen stort zich volledig op de vrachtwagenchauffeurs.

Voorstelrondje

Acht chauffeurs, zeven mannen en een vrouw, stellen zich voor in een filmpje. Zij hopen via Trucker zoekt Vlam de liefde van hun leven te vinden. Uiteindelijk is het de bedoeling dat zij ieder 4 dates hebben. Tijdens de date maken ze kennis in de cabine vanwaar zij op date gaan. Wat ze gaan doen, dat hangt helemaal af van wat de date van de chauffeur kiest. Alles waarmee zij denken het hart van hun chauffeur te veroveren.

Vanaf 19 november worden op de website van het AD dagelijks de vier dates uitgezonden (maandag tot en met donderdag) en op vrijdag volgt de zogenoemde kentekenceremonie. Tijdens de kentekenceremonie onthult de chauffeur de kentekenplaat in zijn of haar cabine met de naam van degene die hij/zij gekozen heeft. De koppels die hieruit voortkomen, mogen eind van het jaar met elkaar napraten tijdens een gezamenlijk kerstdiner.

Qualitytime

Gwen: ,,Als partner van een trucker moet je ook alleen kunnen zijn. Ik heb sinds 3,5 jaar een relatie en hoewel hij geen trucker is, merk ik wel dat je ook naar elkaar toe kunt groeien als je even niet samen bent, als ik zelf bijvoorbeeld op pad ben voor mijn werk. Als je elkaar in het geval van de truckers in het weekend wel ziet, is dat echt qualitytime. Je komt niet snel in een sleur.’’

Gwen pakt deze uitdaging met beide handen aan: ,,Wat ik kan doen? Het in elk geval zo ontspannen mogelijk laten verlopen, de truckers en hun dates op hun gemak proberen te stellen.’’ Dat het geen tv-programma is, maar een onlineserie, vindt ze een voordeel: ,,Televisie is een muur, daar krijg je alles op een presenteerblaadje opgediend. Online doe je het meer samen. Bovendien is de drempel lager om een mailtje te sturen dan een brief. Bij Boer zoekt Vrouw heb je vuilniszakken vol brieven, ik hoop straks op ontplofte mailboxen.’’

Kerstgevoel

Trucker zoekt Vlam draait niet om bekende Nederlanders, maar om ‘gewone’ Nederlanders. Ze komen uit verschillende provincies en er zullen veel Nederlanders zijn die zich kunnen identificeren met de deelnemers. Ze zitten altijd op de weg en zijn waarschijnlijk straks blij als er iemand thuis op ze wacht. Gwen: ,,Nu schijnt de zon nog, maar straks wordt het weer heel somber op de weg, het is toch het ultieme kerstgevoel om hen aan de liefde te helpen?’’

Dol als ze is op programma’s als Boer zoekt Vrouw, First Dates en All you Need is Love; begint Gwen na onder meer Spuiten en Slikken en 3 op Reis Midweek aan een nieuwe loopbaan? ,,Wie weet, ik zou best graag de Robert ten Brink van de nieuwe generatie worden.’’

Ken je een vrijgezel die zou passen bij een van onze kandidaten? Breng het onder hun aandacht. Wil je jezelf aanmelden, stuur een mailtje naar tzv@mychannels.com.

Bekijk alle video’s van de deelnemende chauffeurs hier.

Foto: AD.nl

Het bericht Trucker zoekt Vlam verscheen eerst op Truckstar.

Transport Groep Gelderland uit Lochem heeft vijf Volvo-trekkers aangeschaft. Het betreft drie Volvo’s FM en twee Volvo’s FH. De levering kwam tot stand in samenwerking met Volvo Trucks-dealer Paashuis Bedrijfswagens.

“Wij collecteren bij circa 1.400 veehouderijen in Gelderland melk en distribueren dat naar productielocaties van Friesland Campina”, vertelt algemeen directeur Sander Keuper van Transport Groep Gelderland. “Daar worden vervolgens allerlei zuivelproducten van gemaakt. Ons werk gaat dag en nacht door; de auto’s staan praktisch nooit stil.”

FH en FM

Keuper constateerde begin dit jaar bij zijn aantreden dat een deel van het wagenpark, bestaande uit 21 trekkende eenheden, aan vervanging toe was. Een aantal dealers werd uitgenodigd om een aanbod te doen, waarbij Volvo als beste uit de bus kwam. “Daarnaast heeft de daadkracht en het gevoel dat Paashuis ons echt als klant wilde hebben ook een belangrijke rol gespeeld”, zegt Keuper. De keus viel op twee Volvo FH en drie Volvo FM 4×2 trekkers met 420 pk motorvermogen. De mening van chauffeurs die met de trucks gaan rijden speelde een belangrijke rol. Zij mochten aangeven of zij een FM of een FH wilden. “Het is immers hun werkplek en ik wil dat die zo goed mogelijk voor hen is ingericht”, zegt Keuper. “Chauffeurs die veel adressen kort achter elkaar hebben, en dus vaak in- en uit moeten stappen, hebben liever een FM terwijl chauffeurs die meer kilometers maken voor een FH gaan.”

Volvo Dynamic Steering

De trekkers zijn onder meer uitgerust met Volvo Dynamic Steering (VDS). Voor veel chauffeurs is het de eerste kennismaking met het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem. “Chauffeurs zijn er enthousiast over”, zegt Keuper. “Vroeger moesten ze flink trekken aan het stuur, maar Volvo Dynamic Steering maakt het sturen een stuk lichter.” Ook zijn de trucks uitgerust met het Visibility-pakket, dat het voertuig beter zichtbaar maakt in het verkeer en het zichtveld voor chauffeurs optimaliseert. Het Visibility-pakket bestaat uit statische bochtverlichting, mistlampen aan de voorzijde, koplampsproeiers, een regensensor, automatische lichtschakelaar en Bi-Xenon verlichting. “Onze trucks zijn ook in het donker op pad en op boerenerven moeten we veel manoeuvreren”, zegt Keuper. “Veiligheid is een belangrijk onderdeel van ons werk en het Visibility-pakket draagt daar aan bij.”

Het bericht Chauffeurs kiezen FM of FH verscheen eerst op Truckstar.