De kosten voor de chauffeurskaarten in Nederland liggen al langer onder vuur. Zeker omdat de tarieven in ons omringende landen een stuk lager zijn. Desondanks besloot producent Kiwa de prijs voor de pas te verhogen van 95 naar 100 euro. Na forse kritiek vanuit de sector roept een Kamermeerderheid onder leiding van SGP-Kamerlid Chris Stoffer minister Van Nieuwenhuizen van IenW op om deze prijsverhoging van de tachograafkaarten terug te draaien.

De diverse partijen in de Tweede Kamer hebben onlangs vragen aan de minister gesteld waarbij ze aandringen op invoering van het beloofde nieuwe prijsbeleid dat meer in lijn zou moeten liggen met dat van andere Europese landen en het terugdraaien van de recente prijsverhoging. Ook diverse werkgeversorganisaties als TLN, KNV en evofenedex vinden de prijsverhoging naar 100 euro zeer ongepast en roepen eveneens de minister op om eindelijk vaart te maken met het nieuwe concept-tariefstelsel, waarvan al sinds 2016 sprake is. In dat nieuwe stelsel moet de prijs van producten als de tachograafkaart allereerst kostendekkend zijn, dus zonder een grote winstmarge. Het tweede uitgangspunt van het nieuwe tarievenstelsel is dat er geen zogeheten ‘kruissubsidie’ mag plaatsvinden. Met andere woorden: de winst die Kiwa maakt op tachograafkaarten mag niet dienen om het verlies dat het bedrijf draait op andere producten te compenseren.

Naast de Tweede Kamer en de werkgeversorganisaties proberen ook chauffeurs zelf al een jaar door middel van het invullen van een petitie de prijs van de chauffeurspas omlaag te krijgen.

Het bericht Kamervragen over prijsverhoging chauffeurskaarten verscheen eerst op Truckstar.

Na eerdere goede ervaringen kiest Jan Zondag weer voor een DAF XF. Ditmaal koos de 39-jarige eigenrijder uit Geldermalsen voor een trekkerchassis met dubbellucht sleepas. Bij garage Verspui in Hoornaar bestelde hij een Super Space Cab met de sterkste 530 pk krachtbron. Het lange chassis biedt ruimte aan twee grote dieseltanks. Achter de cabine maakte Erjo truckstyling een grote kist. Die maakten ook het chassis dicht en verzorgde de achterbumper.

De subtiele bies is hetzelfde als op zijn oude DAF XF, ditmaal gespoten door Bronk. Om de sleepas trekker een extra stoer uiterlijk te geven monteerde Jan ook een bullbar, geleverd door Go-In-Style die ook de rest van de verlichting verzorgde. Om de Noorse winters nog beter te kunnen trotseren is ook een automatisch kettingsysteem gemonteerd dat met één druk op de knop kettingen onder de trekas door laat gaan. Op zijn eerste reis richting Trondheim (N) zal hij die zeer waarschijnlijk gelijk kunnen proberen.

Het bericht Stoere DAF XF voor eigenrijder Jan Zondag verscheen eerst op Truckstar.

Wigchers Internationaal Transport uit Schoonoord is een groeiend familiebedrijf. Ook het afgelopen jaar werd het wagenpark uitgebreid. Pacton Trailers uit Ommen leverde recent een vijftal vlakke opleggers af, na eerder dit jaar reeds vijf schuifzeilenopleggers en tien vlakke opleggers geleverd te hebben.

Met een wagenpark van zo’n 85 trucks en 270 opleggers is de transportonderneming actief in de diverse deelbranches van het wegvervoer. Zo is men gespecialiseerd in onder meer transport voor de olie- en gasindustrie, de bouw, de wegenbouw en de agrarische sector. Met een zestigtal kippertrailers wordt het transport van onder meer warm asfalt, freesasfalt, zand, slakken, puin, grond, teelaarde en vervuilde grond uitgevoerd. Naast de huidige directie (de vierde generatie in het familiebedrijf) – Hedy Smit-Wigchers, Jaap Wigchers en Aaldert Kuipers – zijn er zo’n 100 medewerkers actief voor het transportbedrijf uit Schoonoord. Naast deze hoofdvestiging heeft men staanplaatsen in Hoogeveen, Coevorden, Emmen en sinds kort ook in Gieten.

De meest recente traileraanschaf betreft een vijftal open opleggers van Pacton, type TXD.345.L-422. De voorste as van het luchtveerstel is voorzien van een automatische aslift. Daarbij is tevens voorzien in asontlasting als wegrijhulpfunctie tot 30 km per uur. De opleggers zijn voorzien van twee Aspöck Europoint III meerkamer achterlampen en voorts van onder andere zijlampen, steellampen, breedtelichten en werklampen; alle op basis van led-techniek. Onder de maatwerk accessoire-uitrusting van de trailers bevinden zich een rvs-kist links, een wagenbrede stophoutbak, 24 stuks klapbare bindogen en zes rijen rongkokers over de hele breedte van de vloer. Ook in onder meer rongenrekken, breedteborden, wielkeggen in houders en een omklapbaar ADR/VLG bord is voorzien.

“We zetten de open opleggers met name in voor het transport van tuinhout en andere tuinmaterialen die we voor één van de grootste importeurs van Europa vervoeren”, vertelt Hedy Smit-Wigchers. “De shiplapped hardhouten vloer van de opleggers is voorzien van acht container-twistlocks voor één 40 voets of twee 20 voets containers. Het maakt de opleggers multifunctioneel.”

Het bericht Vijf Pacton opleggers voor Wigchers verscheen eerst op Truckstar.

De Russische trailerbouwer Steelbear heeft voor een klant een bijzondere schuifzeilentrailer op de weg gezet: met vier assen en een lengte van 16,5 meter. De trailer heeft een volume van 107 kubieke meter.

In Rusland is de maximaal toegestane lengte van een combinatie 20 meter, dus voor deze 16,5 meter lange oplegger is geen speciale ontheffing nodig. De vier assen van het merk SAF zijn uitgerust met schijfremmen. De eerste en vierde as zijn hefbaar.

Het bericht Extra lange trailer van Steelbear verscheen eerst op Truckstar.

Een zwaar ongeval gisteren voor de Renault Sherpa van Martin van den Brink van Mammoet Rallysport. Bij het oprijden van een duin ging het mis. De motor miste vermogen waardoor de top niet gehaald werd en de truck achteruit het duin afrolde. Hierbij ging de Renault vier keer over de kop. Gelukkig raakte niemand gewond. Sterker nog, Van den Brink gaat vandaag gewoon weer van start voor de derde etappe, zo meldt het team op twitter.

Update: Inmiddels is duidelijk dat de motor van de Sherpa kapot is waardoor Van den Brink definitief uit de rally is en vanmorgen ook niet gestart is voor de derde etappe. “Als het blok op tijd gemaakt kan worden, gaan we zondag van start in het klassement voor de uitvallers”, aldus een teleurgestelde Martin van den Brink.

Ondertussen ligt favoriet Gerard de Rooy na twee dagen op plek twee in het klassement achter Nikolaev met zijn Kamaz. Ook Maurik van den Heuvel van Team De Rooy heeft de aansluiting met de kop gevonden. Dat belooft nog een mooie strijd de komende dagen in Zuid-Amerika.

Maar ook in Afrika wordt op dit moment een rally verreden, de Africa Eco Race. En ook daar strijden Nederlanders voor de eer. De Eco Race startte al op 1 januari in Monaco en eindigt zondag 13 januari in Dakar, eigenlijk zoals dat bij de eerste edities van de echte Dakar rally ook het geval was. Na zeven etappes staat Aad van Velsen met zijn Ginaf op de tiende plek in het algemeen klassement en is daarmee de beste Nederlander. Vlak erachter neemt Johan Elfrink plek elf in met zijn Mercedes-Benz.

Het bericht Drama voor Van den Brink in Dakar verscheen eerst op Truckstar.

De internationale innovatiebeurs CES in Las Vegas wordt door steeds meer autofabrikanten aangegrepen om hun nieuwste technieken aan het publiek te laten zien. Zo ook PACCAR, het moederbedrijf van DAF, dat drie emissieloze trucks presenteert. Het gaat om twee volledig elektrische Peterbilts; de 579EV en 220EV. Het derde voertuig is de waterstof aangedreven Kenworth T680; een truck met brandstofcel technologie die samen met Toyota Motor Corporation wordt ontwikkeld.

DAF presenteerde afgelopen najaar al twee volledige elektrische trucks – de DAF LF Electric en DAF CF Electric – en een hybride variant van het laatstgenoemde model: de DAF CF Hybrid. DE CF Electric draait proef bij supermarktketen Jumbo en in Noord-Amerika wordt een Kenworth T680 met brandstofcel technologie dagelijks ingezet en beproefd door een Amerikaanse klant.

Het bericht PACCAR presenteert waterstoftruck en elektrische trucks verscheen eerst op Truckstar.

DAF-dealer TBT&TS uit Ede leverde gistermiddag een prachtige truck af bij VDB uit Lunteren: een fraai gespoten en van alle mogelijke extra’s voorziene DAF XF 530. Chauffeur is Cornelis van der Weerd.

,,Het is een beetje een uit de hand gelopen hobby,’’ vertelt René van den Berg van VDB import/export. ,,Het is een paar jaar geleden begonnen met het plaatsen van een paar extra lampen op een nieuwe auto, maar van lieverlee is het steeds meer geworden. En tegenwoordig is het bijna onze huisstijl. Zeven van de acht auto’s uit ons wagenpark zijn helemaal opgetuigd met lampen, lichtbakken, zonnekleppen, traanplaten en wat niet al. Dit is de eerste DAF die we hebben aangeschaft; de andere zijn alle van Zweedse makelij.’’

De nieuwe DAF zal het behoorlijk voor de kiezen krijgen want hij wordt ingezet op ritten door heel Europa. De lading zal bestaan uit levend pluimvee of gekoeld pluimveevlees. Maar volgende week gaat de auto eerst nog naar Truckstyling Lunteren om ook de binnenkant van de truck van alle mogelijke luxe zoals een exclusieve geluidsinstallatie te voorzien.

Wij wensen Cornelis van der Weerd veel veilige en genoeglijke kilometers met deze prachtige truck.

Het bericht Uit de hand gelopen hobby verscheen eerst op Truckstar.

Vandaag viert Sven Erik “Svempa” Bergendahl zijn 80e verjaardag. De Zweed werd bekend omdat hij al in de jaren ’80 bijzondere trucks op Scania basis bouwde. Oudere jongeren kunnen zich misschien nog de fraaie T142 bergingstruck herinneren of de dragracer waarmee bij naar het Truckstar Festival kwam. Op ons festival is de Zweed trouwens altijd een graag geziene gast geweest. Afgelopen jaar nog stond de Chimera er, de racetruck met zo’n 1460 pk. Ook bekende Svempa Scania’s zijn de T cabrio Red Pearl en de Shark. Van harte Mr. Svempa!

Het bericht Scania customizer Svempa viert zijn 80e verjaardag verscheen eerst op Truckstar.

De overnames zijn niet van de lucht de laatste maanden. De jongste is die van Westdijk Transport B.V. dat de bedrijfsactiviteiten van het in Nieuwveen gevestigde Balvert & Zn B.V. per 7 januari 2019 heeft overgenomen. Het personeel is in dienst gekomen bij Westdijk Transport. Onder de overname valt ook al het transport- en hijsmaterieel van Balvert & Zn B.V. dat bestaat uit twintig trekkende eenheden, waarvan dertien eenheden zijn uitgerust met een autolaadkraan, 18 getrokken eenheden (aanhangers) en een minikraan van het merk Hoeflon.

Balvert & Zn B.V. heeft ruim 50 jaar ervaring in het transporteren, hijsen en verplaatsen van grote of zware ladingen in Nederland en daarbuiten en heeft door het gebruik van autolaadkranen een grote naam opgebouwd. Het bedrijf is gespecialiseerd in industriële verhuizingen, het (ver)plaatsen van zware machines, intern transport, het vijzelen en verplaatsen van lasten en het plaatsen van gevelelementen, kozijnen en glas. De kennis en ervaring waarover het personeel van Balvert & Zn B.V. beschikt, het unieke materieel en het brede pakket van hijs- en transportactiviteiten verbreedt het aanbod van diensten en daarmee het werkgebied van Westdijk Transport B.V. aanzienlijk. Het levert tevens een bredere en stabiele basis voor de toekomst.

Westdijk is gespecialiseerd in speciaal en zwaar transport tot 450 ton. Het wagenpark bestaat uit 75 trucks en 150 trailers. De firma heeft haar hoofdvestiging in Alphen aan den Rijn en vestigingen in Zweden en het Verenigd Koninkrijk.

Het bericht Westdijk Transport neemt Balvert & Zn over verscheen eerst op Truckstar.

Onlangs hield Volvo Trucks zijn jaarlijkse persmeeting, waar directeur verkoop Roeland Ruygt liet weten dat de eerste volledig elektrisch aangedreven Volvo dit jaar in Nederland de weg op gaat. Dat is een truck die bij een Nederlandse gemeente gaat rijden. Verder heeft Volvo de eerste 100 LNG-trucks verkocht waarvan de eerste nu al rijden. Maar het grootste deel gaat in de loop van 2019 uitgeleverd worden. Het schrappen van het accijnsvoordeel door de Nederlandse regering heeft volgens Ruygt een negatieve invloed gehad op de verkopen. ,,Het is lastig om nu een goede business case te maken.’’ Wat voor sommige transporteurs wel helpt zijn de accijnsvoordelen in België en de korting op de Maut in Duitsland.

Tijdens de meeting werd verder door productmanager Jan Schouten ingegaan op de CO2-wetgeving. In Europees verband is afgesproken dat trucks in 2030 30% minder CO2 mogen uitstoten. Nu is er nog geen regelgeving maar Schouten verwacht dat CO2 in de toekomst steeds belangrijker wordt, bijvoorbeeld voor de hoogte van de Maut of voor milieuzones. Daarom is er nu een simulatietool, Vecto, waarmee de CO2-uitstoot van trucks bepaald wordt. Die tool blijkt echter nog lang niet compleet want bijvoorbeeld een calculatiemodel voor LNG ontbreekt. Bovendien houdt Vecto geen rekening met voorzieningen als i-See waardoor de praktijk soms gunstiger is dan de theorie qua CO2-uitstoot.

Om de CO2-emissie verder naar beneden te krijgen speelt ook de overheid een sturende rol. Volgens het klimaatakkoord zouden er in 2025 zo’n 5000 elektrische trucks moeten rijden. Vooralsnog is er echter geen businesscase voor elektrisch aangedreven trucks omdat de prijs te hoog is. De inzet van elektrische trucks is nu vooral een imago kwestie. En dat terwijl het bouwen van een elektrische truck slechter is voor het milieu dan een dieseltruck, zo betoogt Schouten. De volgende ontwikkeling is een truck op waterstof maar ook dat wordt weinig efficiënt geacht. Er gaat immers veel energie verloren bij het produceren van waterstof en vervolgens bij het weer omzetten van waterstof naar elektriciteit. Daarentegen is grootschalig gebruik van HVO op basis van afvalstromen een prima methode om de uitstoot van CO2 terug te dringen. Eentje die bovendien nu al toegepast kan worden omdat nagenoeg elke truck probleemloos op HVO kan rijden.

En ondanks de accijnsdiscussie in Nederland ziet Volvo nog steeds een grote rol weggelegd voor gas. Hierbij is CNG vooral geschikt voor het distributiewerk en LNG voor de lange afstand. Als dan ook nog eens op grote schaal gebruik gemaakt wordt van biogas kan tot 100% CO2 reductie bereikt worden. Verkrijgbaarheid van het gas is steeds minder een probleem want in Nederland zijn er nu 26 stations operationeel. De bal ligt dus bij de overheid om LNG als brandstof toch te gaan stimuleren.

Het bericht Blik in de toekomst bij Volvo verscheen eerst op Truckstar.

Terwijl in Lima de deelnemers na de rustdag vandaag begonnen zijn voor het tweede deel van Le Dakar reden gisteren in Dakar de deelnemers van de Africa Eco Race over de finish aan het beroemde Lac Rose. De Africa Eco Race werd verreden over de vrijwel oorspronkelijke route van de vroegere Parijs Dakar Rally. Deze editie telde twaalf etappes waarvan enkele meer dan 450 km lang. De route bestond uit heel veel duinen en zand maar ook onmetelijke vlaktes waar het moeilijk navigeren was.

Na bijna 6000 km door Marokko, Mauritanië en Senegal wist Van Velsen Rally Sport Team op de laatste etappe de enige Nederlandse etappezege te behalen in het truckklassement. Het was de eerste etappezege ooit voor het team. Tevens heeft het team uit Stompwijk in het eindklassement bij de trucks een vierde plaats behaald en dat is hun beste klassering ooit. In deze rally die twee weken duurt hadden ze aan het eind van de eerste week zicht op het podium maar in de tweede week kregen ze een paar keer mechanische pech en verloren tijd in het klassement.
Een andere bekende Nederlandse deelnemer bij de trucks, Johan Elfrink, wist met zijn Mercedes-Benz beslag te leggen op de derde plek in het truckklassement. Overall eindigde Elfrink op plek tien en Van Velsen op plek 14.

Het bericht Africa Eco Race gefinished verscheen eerst op Truckstar.

Verhoek Europe heeft onlangs de eerste exemplaren uit een serie van 27 Volvo FH-trucks in ontvangst genomen. De voertuigen met 460 pk en Globetrotter cabine worden ingezet voor de distributie van vloerbedekking en deuren logistiek binnen heel Europa. Vooral Volvo’s focus op fleetowners en de comfortabele cabine waren voor Verhoek na ruim vijftien jaar reden om weer voor Volvo Trucks te kiezen. Een van de trucks wordt ingezet als leswagen en is daarom voorzien van dubbele bediening, leswagenspiegels en vier originele stoelen.

Het was voor Verhoek ruim vijftien jaar geleden dat het bedrijf voor het laatst Volvo-trucks aanschafte. Directeur Jaap Verhoek vertelt: “Onze relatie met Volvo Trucks-dealer Nijwa is altijd goed geweest, maar andere merken pasten op dat moment beter binnen ons bedrijf. Wat de reden is om nu toch opnieuw voor Volvo Trucks te kiezen? Vooral Volvo’s focus op fleetowners spreekt ons aan. Bovendien zijn de trucks veilig. Veiligheid is geen loze belofte, maar een waarde waar Volvo zich echt hard voor maakt. Daarnaast is de Volvo FH een van de meest comfortabele trucks die momenteel op de markt te krijgen is. Dit spreekt ons en onze chauffeurs aan.”

Het bericht 27 nieuwe Volvo Trucks voor Verhoek Europe verscheen eerst op Truckstar.

Zeven jaar geleden kocht Geranco voor het laatst een DAF maar gisteren werd er toch weer een XF afgeleverd bij het transportbedrijf uit Gameren. Dat komt door chauffeur Johan Hol die als opvolger voor zijn Scania graag een DAF wilde. Die wens werd door zijn werkgever ingewilligd waardoor Johan sinds gisteren met zijn XF 450 op pad kan met bloemen door Nederland.

Niet alleen kreeg Johan de truck waar hij om gevraagd had, maar hij kreeg ook de vrije hand in de samenstelling en het uiterlijk van zijn DAF. “Ik heb uiteraard wel laten zien hoe het ging worden maar het ontwerp is helemaal van mijn hand”, aldus de blije chauffeur. “Er zit een lichtbak op en ik wilde extra lampen en langere luchthoorns. Daarnaast kreeg de DAF een andere zonneklep en een voorspoiler.” Carrosseriebedrijf Brugmans zorgde voor het dichtbouwen van het chassis, de andere zijskirts en de speciale achterbumper. Vervolgens werd de truck gespoten bij Cranen in Heeswijk-Dinther. “Alleen het interieur is nog niet helemaal af”, aldus Johan. “De bekleding van de motortunnel moet bijvoorbeeld nog.” Samen met zijn vaste oplegger vormt de nieuwe DAF een mooi span. “Ik hoop hier weer een jaar of 8 à 9 mee te kunnen doen.”

Het bericht Eindelijk weer een DAF voor Geranco verscheen eerst op Truckstar.

Gisteren werd door het Britse Lagerhuis de Brexit-deal weggestemd met een verpletterende uitslag van 202 stemmen voor en 432 tegen. De grote vraag is wat er nu gaat gebeuren. Dat weet eigenlijk niemand wat de onzekerheid omtrent de Brexit nog laat voortduren. Premier May heeft tot 21 januari de tijd om met plan B te komen. Wat dat inhoudt, is eveneens onduidelijk maar de verwachting is dat May in Brussel gaat horen of er nog rek in de overeenkomst zit.

Het massale nee betekent overigens niet dat de gevreesde harde Brexit nu een feit is, want een grote meerderheid in het parlement is daar geen voorstander van. Ondertussen raadt werkgeversorganisatie TLN transportondernemers aan zich wel voor te bereiden op een no-deal-secenario. Dat betekent volgens TLN rekening houden met lange wachtrijen voor terminals, overvolle parkeerplaatsen en mogelijk zelfs een tekort aan vergunningen. ​”Dramatisch”, zegt Elmer de Bruin, Brexit-specialist van Transport en Logistiek Nederland. “De Britten snijden hiermee allereerst zichzelf in de vingers, maar ook hun belangrijkste handelspartners: de rest van Europa.” De Nederlandse transport- en logistieksector krijgt volgens De Bruin met grote problemen te maken, bij een no deal.
De Bruin: “Onze sector merkt de negatieve effecten van een harde grens misschien wel het meest. We doen er in Nederland alles aan om lange wachttijden te voorkomen, om tekorten aan transportvergunningen op te vangen. Maar de kans dat er toch uren voor de grens gewacht moet worden, is groot. We zijn afhankelijk van de hele keten en als een paar vrachtauto’s hun papieren niet op orde hebben, staat de boel bij de ferryterminal stil. En als de vraag naar vergunningen het aanbod overstijgt, en die kans is echt aanwezig, loopt de industrie het gevaar dat producten niet vervoerd kunnen worden.”

Voor ondernemers in transport en logistiek is het nu meer dan ooit zaak zich goed voor te bereiden op een no deal-Brexit. De tijd dringt, want met het verwerpen van de deal is ook de transitieperiode, waarin werd vastgelegd dat tot eind 2020 alles bij het oude zou blijven, verworpen. TLN raadt ondernemers aan de TLN-website goed in de gaten te houden, zich aan te melden bij Portbase en zich bij NIWO te melden als VK-vervoerder, om überhaupt in aanmerking te kunnen komen voor de benodigde CEMT-vergunningen.

Het bericht Geen Brexit-deal, wat nu? verscheen eerst op Truckstar.

De eerste elektrische vrachtwagen in de bouw is een feit. KWS heeft de elektrische vrachtwagen inclusief elektrische kraan samen met transportpartner Vrijbloed Transport ontwikkeld. De truck bestaat uit een losse trekker en een oplegger met elektrische kraan. De actieradius met een opgeladen accu en inclusief oplegger is naar verwachting 150 kilometer. Op het moment dat de vrachtwagen definitief is goedgekeurd om de weg op te mogen en wordt ingezet op projecten, moet de praktijk uitwijzen wat de prestaties van de elektrische vrachtwagen precies zijn onder verschillende omstandigheden.

“Als marktleider in de wegenbouw wil KWS deze stap nu zetten. We moeten onze verantwoordelijkheid nemen en het gebruik van fossiele brandstoffen alsook de uitstoot van CO₂ terugdringen. We zijn trots dat we de eerste elektrische vrachtwagen in de bouw samen met Vrijbloed hebben gerealiseerd en hopen dat er snel meer volgen”, aldus Rolf Mars, directeur van KWS.

KWS gaat de truck voor opdrachtgevers als Schiphol en de gemeente Amsterdam inzetten voor het afvoeren, verplaatsen en aanvoeren van bulkgoederen en materialen zoals zand en stenen. De oplegger met elektrische kraan is volledig in Nederland ontworpen en gebouwd in samenwerking met meerdere leveranciers. De vrachtwagen is in Duitsland omgebouwd en bevatte oorspronkelijk een dieselmotor. Wierda Hybrid heeft in opdracht van Vrijbloed en KWS de samenstelling geassembleerd. De ontwikkeling van de gehele elektrische combinatie was een project van 1,5 jaar. “Eén van de uitdagingen was de ruimte die de accu’s innemen ten opzichte van een dieseltank en de bijbehorende verdeling van de aslasten. Een reguliere vrachtwagen heeft te weinig ruimte aan het chassis om voldoende accu’s te monteren. Door inzet van de gezamenlijke kennis, is het ons gelukt”, aldus Mathijs Vrijbloed van Vrijbloed Transport.

Het bericht Eerste elektrische bouwtruck aan de slag bij KWS verscheen eerst op Truckstar.

Te Kloeze-Bruyl uit Terborg verzekerde zich recent van een primeur. Het bedrijf kocht de eerste vijfassige 730 pk V8 zwaar transporttrekker van het nieuwe type die Scania tot en met de kastenwand achter de cabine compleet direct af fabriek bouwde. Begin december nam het bedrijf al een drieassige Scania S520 V8 zwaar transport trekker in gebruik.

De firma kocht tot nu toe andere merken, maar kende wel de motoren van Scania omdat die in een industrieversie ook in hun zware Hyundai graafmachines gebruikt worden. “Daar heeft Scania zijn kwaliteit over de jaren heen zeker bewezen. De motoren zijn niet alleen bijzonder betrouwbaar maar ook zeker zuinig gebleken. En dat telt zwaar bij ons,” aldus projectmanager Evert Jan van den Berg. “Wij monitoren niet alleen het verbruik van onze machines, maar zelfs dat van onze luxewagens.”

De nieuwe vijfassige S730 met de normale cabinehoogte is een zeer luxe mastodont geworden. De 10×4 met zware naafreductie, retarder en de zwaarste Opticruise twee pedaals versnellingsbak heeft drie sturende assen: afgezien van de vooras zit er ook een sturende as direct voor het aangedreven tandemstel en daarachter nog een gestuurde, hefbare naloopas. Het voertuig kan met 180 ton een zes procent stijging op rijden, is de stijging 12 procent, dan blijft er nog steeds 140 ton over. “Dat is in ons werk belangrijk”, legt Van den Berg uit. “Wij vervoeren alleen ons eigen materieel. Maar daar zitten zware jongens bij van meer dan 100 ton. En daarmee gaan we veel door Duitsland. De 730 pk hebben we nodig omdat we vaak ook binnendoor moeten omdat er nog steeds veel bruggen in het Autobahnnetwerk een onderhoudsachterstand hebben. Maar ook juist op de snelweg is dat vermogen heel prettig: anders is het daar te veel kruipen geblazen.”

Omdat dit soort transporten altijd in de nacht gebeuren, zijn de chauffeurs doorgaans lang weg. Daarom zit er zo’n beetje het hele boekje aan opties op de cabine. Zo koos Te Koeze-Bruyl voor de King of the Road-uitvoering met leren bekleding, premiumstoelen waarvan de bijrijderskant draaibaar is, infotainment met navigatie, het 7-inch scherm en DAB+, standairco, omvormer, koelkast, koffiezetter, magnetron en TV. Het exterieur kreeg metallic lak en het LED-pakket. Als aanvulling op de veiligheid koos men voor een Cornereye camerasysteem met een viervoudig split screen zodat de chauffeur in één oogopslag vier posities rond het voertuig kan overzien.

Het bericht Eerste vijfassige Scania zwaar transporttrekker afgeleverd verscheen eerst op Truckstar.

In Italië ontdekte een truffelzoeker aanzienlijke betonrot bij een pijler van een brug in de autostrada 3B bij Valsavignone. Na het plaatsen van een foto op social media ging de wegbeheerder poolshoogte nemen. Kennelijk is de toestand van de pijler dermate ernstig dat justitie in het Italiaanse Arezzo per direct het viaduct van de belangrijke autosnelweg 3B (E45) die van Ravenna naar het zuiden loopt, onmiddellijk heeft gesloten.

Het gaat om een viaduct bij Valsavignone, ruim 200 kilometer ten noorden van Rome. In augustus vorig jaar begaf een pijler van een snelwegviaduct aan de westkant van het centrum van Genua het. De brug stortte in en meer dan veertig mensen verloren het leven. Die brug vormde een cruciale schakel in het verkeer van Genua naar de luchthaven en de haven van de stad en in het verkeer tussen Frankrijk en Italië.

Check hier het filmpje van de truffelliefhebber.

Het bericht Italiaanse brug in E45 dicht na ontdekking betonrot verscheen eerst op Truckstar.

Visbeen en Post-Kogeko gaan samen verder als Daily Logistics Group. Met deze fusie wordt DLG een top 20 speler in de Nederlandse logistieke dienstverlening. Na 20 jaar succesvolle samenwerking in DailyFresh is de fusie van deze twee sterke familiebedrijven een logische stap om samen verder te groeien. Er is een stevig fundament voor deze fusie die plaats vindt op basis van gelijkwaardigheid. Dit betekent dat de familiewaarden en de toekomstbestendigheid gewaarborgd blijven.

De activiteiten van Post-Kogeko en Visbeen vullen elkaar goed aan. Samen realiseren zij synergieën in de markten en in de operatie. Onder de nieuwe bedrijfsnaam Daily Logistics Group behouden en versterken ze hun lang bestaande en sterke labels; Visbeen, Post-Kogeko en DailyFresh Logistics. Met deze drie labels verzorgen ze nationale en internationale distributie, wegtransport van trailers en containers, multimodaal en short sea vervoer. De Daily Logistics Group continueert de ontwikkeling van kwalitatieve oplossingen voor multimodaal transport van verse, gekoelde en bevroren producten.

De nieuwe directie van Daily Logistics Group bestaat uit Joost Visbeen als CEO, en Harald Lourens als CFO. Ook treden Nicole Visbeen en Marcus Post toe tot het Management Team. De huidige directeur-grootaandeelhouders van Post-Kogeko en Visbeen, respectievelijk Dirk Post en Adrie Visbeen trekken zich terug uit de dagelijkse leiding.

Het bericht Visbeen en Post-Kogeko fuseren tot Daily Logistics Group verscheen eerst op Truckstar.

Eigenrijder Evert-Jan Luth kreeg onlangs de sleutels van een Volvo FH 25 Year Special Edition. Deze Special Edition is geïntroduceerd om het 25-jarig jubileum van de Volvo FH te vieren. De introductie van de jubileumtruck viel samen met het moment waarop Evert-Jan zich oriënteerde op een nieuwe truck. Hij koos voor een Volvo FH 540 25 Year Special Edition 6×2-trekker, uitgerust met alle denkbare opties en accessoires om te zorgen voor een optimaal chauffeurscomfort. Zo is de truck bijvoorbeeld voorzien van I-Shift Dual Clutch. “Dat is een genot om mee te rijden”, aldus Evert-Jan. “Het schakelen gaat fantastisch, je merkt er praktisch niets van. Met deze truck ontbreekt het mij sowieso aan niets. Ik heb gekozen voor de Globetrotter XL-cabine. Soms ben ik langere tijd van huis en dan is het prettig om zoveel mogelijk leefruimte te hebben. En natuurlijk is de truck ook voorzien van het meest uitgebreide veiligheidspakket, dat bestaat uit onder meer Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning en Lane Change Support.”

Evert-Jan: “De Volvo is een fijne truck om mee te rijden: kwalitatief goed en met een hoog comfort. Ik heb nu gekozen voor een 6×2-configuratie met hefbare naloopas en schuifschotel. Dat biedt de mogelijkheid om met alle beladingen het gewicht goed te verdelen en optimale grip te verkrijgen.” Luth is sinds 2014 eigenrijder. “Ik rij in opdracht van DKJ Transport uit Dordrecht.” Zij zijn gespecialiseerd in transporten richting Noorwegen vanuit heel Europa.

Oud en nieuw.

Het bericht Speciale Volvo FH voor Evert-Jan Luth verscheen eerst op Truckstar.

De 1.000ste Mercedes-Benz van Simon Loos moest wel iets bijzonders worden. Dat is gelukt want de Actros XXL is een opvallende auto geworden. Wij maakten een rit mee met chauffeur Wil Delissen die ermee mag rijden. Lees het hele verhaal in Truckstar editie 2 die vrijdag 25 januari op de mat ploft en in de winkels verschijnt.

Het bericht De Mega-Gigaspace van Simon Loos verscheen eerst op Truckstar.