Onlangs nam het Italiaanse transportbedrijf Koiné 50 Scania R 410 LNG trucks in gebruik voor het transport van Sanpellegrino van de bottelarij naar het distributiecentrum 35 kilometer verderop.

In 2018 produceerde Sanpellegrino ruim 1,5 miljoen flessen mineraalwater die worden geëxporteerd naar meer dan 150 landen. Het beroemde mineraalwater wordt gebotteld in San Pellegrino Terme en daarna vervoerd naar het distributiecentrum in Madone. Daarvoor zijn dagelijks zo’n 300 truckbewegingen nodig, 24 uur per dag, zeven dagen in de week. Een deel van de route voert over bochtige wegen en door kleine dorpen. Om die te ontzien bestaat nu de hele vloot van transportbedrijf Koiné, dat het transport verzorgd voor Sanpellegrino, uit aardgastrucks. Die hebben niet alleen een lagere uitstoot maar zijn ook stiller en dat is een groot voordeel aangezien een groot deel van de transporten ’s nachts plaatsvindt.

De belangstelling voor het rijden op LNG neemt in Italië snel toe. Nu al zijn er 39 tankstations voor LNG verspreid over het land en er worden er nog eens 25 ontwikkeld.

Het bericht Sanpellegrino reduceert uitstoot en geluid met Scania LNG trucks verscheen eerst op Truckstar.

Nog altijd is niet duidelijk wat er gaat gebeuren met de Brexit. Komt er een deal of niet? Daarop vooruitlopend heeft de Nederlandse Douane ruim 72.000 ondernemers die zakendoen met het Verenigd Koninkrijk een brief gestuurd, waaronder ook ondernemers in de transportsector. Want als het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie op 29 maart verlaat, verandert de manier waarop zij handelen met het VK. Als er geen deal komt, kan het zijn dat je vanaf 30 maart voor een dichte slagboom staat en aangifte moet doen van de goederen die je in- en/of exporteert.

In de brief roept de Douane ondernemers op de Brexit Impact Scan te doen. Deze scan op maat is het startpunt van de voorbereidingen en geeft ondernemers direct inzicht in welke douanevoorbereidingen en certificaten zij nodig hebben. Want deal of no deal, er zijn drie zaken die elk bedrijf dat handelt met het VK moet regelen:
1. zorgen dat zij een EORI-nummer hebben. Dit is een identificatienummer dat nodig is om zaken met de Douane te kunnen doen;
2. zorgen dat zij aangifte kunt doen in de systemen van de Douane. Hiervoor kunnen zij zich melden bij een douane-expediteur of zorgen dat zij over de benodigde software beschikken;
3. een ‘Registratie elektronisch berichtenverkeer’ aanvragen als zij zelf geen aangifte gaan doen.
De Brexit toolkit van de Douane geeft meer informatie over deze stappen. Ondernemers die aanvullende douane-vragen hebben over hun voorbereidingen op Brexit, kunnen terecht op www.douane.nl/brexit.

Het bericht Douane waarschuwt transportondernemers voor Brexit verscheen eerst op Truckstar.

Tadano Nederland levert mobiele telescoopkranen met hefvermogens van 40 tot 600 ton. Onderdeel daarvan zijn truckkranen, die in twee varianten beschikbaar zijn. Het bedrijf uit Purmerend koopt het chassis, bouwt de kraan op en verkoopt vervolgens de truck. “De truckkranen die wij leveren, hebben een maximaal hijsvermogen van 40 of 70 ton”, zegt salesmanager Richard Beenen van Tadano. “Ons aanbod in dat segment bestaat uit de HK 40 en HK 70, opgebouwd op het chassis van de Volvo FMX. De Volvo FMX is daarvoor uitermate geschikt, mede dankzij de 10 tons-vooras, waarmee we bij de HK 70 het chassis technisch volledig kunnen uitnutten.”

Tadano levert in Nederland de meeste truckkranen aan verhuurders. Beenen: “Vaak is de truckkraan al verkocht voordat wij klaar zijn met de opbouw. Het feit dat wij het chassis kopen en de mobiele telescoopkraan opbouwen, biedt onze klanten een aantal voordelen: wij ontzorgen hen en de levertijd is korter.”
Onlangs heeft Tadano twee truckkranen geleverd aan Kraanbedrijf Nederhoff in Gouda. Daarvoor zijn twee HK 40 kranen opgebouwd op een Volvo FMX 8×2. “Bijzonder is dat bij één van die twee de kraancabine is omgebouwd”, vertelt Beenen. “Normaal zit de cabine voor de kraanmachinist op circa vier meter hoogte. In dit geval kan hij via een liftconstructie worden opgetild naar 6,5 meter. Zo kan de kraanmachinist bijvoorbeeld op de tweede verdieping van een woning kijken.”

De afgelopen jaren heeft Tadano veertien Volvo-trucks geleverd gekregen De volgende zijn reeds besteld: vier Volvo’s FMX 8×2 en een FMX 8×4. Beenen: “Naast het feit dat het chassis uitermate geschikt is voor onze kranen, vinden ook onze klanten het prima trucks. De Volvo I-Shift-versnellingsbak wordt bijvoorbeeld zeer gewaardeerd. Ander voordeel is het uitgebreide servicenetwerk waar klanten op terug kunnen vallen.” Tadano werkt bij de levering samen met Volvo Trucks Nederland en dealer Van der Linden van Sprankhuizen in Zwaag. “Dat verloopt uitstekend. Ze bieden altijd de helpende hand en zeggen nooit nee.”

Het bericht Volvo FMX prima basis voor Tadano kranen verscheen eerst op Truckstar.

AVG Transport uit Heijen kocht ten behoeve van de transportafdeling twee Scania S450 4×2 trekkers met de hoge en luxueus uitgevoerde S-cabine. Voor AVG was de aanschaf ook de eerste kennismaking met de nieuwste generatie Scania trucks. “Onze vloot kun je ruwweg verdelen in voertuigen die het terrein in moeten kunnen en zuivere wegvoertuigen. Van die laatste hebben we er ca. dertig”, vertelt transportmanager Frank Derks. “Dat we voor Scania kozen, heeft te maken met het feit dat we er geen hadden rijden en we toch wilden weten wat de markt te bieden heeft. Positief zijn verder het lage eigen gewicht van de trekker, de berichten die we uit de markt horen over het goede brandstofverbruik van de 450 pk SCR-only motor én het feit dat het de nieuwste truck is.”

Derks: “De twee Scania’s zijn bedoeld voor het transport van vooral bulkstoffen en gaan de hele week rijden tussen de productielocaties van allerhande bouw- en vulstoffen en de uitleverpunten. Dat gebeurt binnen de Benelux en delen van Duitsland. Daar kunnen we het verbruik goed bijhouden via de uitdraaien van Scania en ons eigen Webfleetsysteem en zo nodig bijsturen.”

De twee S450 trekkers zijn voorzien van een compressor die hydraulisch wordt aangedreven vanaf de versnellingsbak PTO. “Die zijn opgebouwd bij RTI in Lichtenvoorde”, vertelt Derks. “Verder zijn de auto’s functioneel besteld met dien verstande dat de S-cabine natuurlijk van zichzelf al behoorlijk luxe is uitgevoerd. Dit vanwege bijvoorbeeld zijn vlakke vloer die voor meer leefruimte zorgt. Wij hebben dat niveau nog verder verhoogd door de aanschaf van een premium chauffeursstoel, het grote infotainmentsysteem en de Scania standkoeling. Dat laatste omdat de jongens weliswaar geen grote afstanden overbruggen maar wel 4 tot 5 dagen per week in de auto slapen. Op het dak hebben we behalve zwaailampen ook twee luchthoorns laten monteren, maar we hebben verder afgezien van verstralers in de grille en in het dak. Wij rijden eigenlijk voornamelijk overdag en als we écht licht nodig hebben, is dat aan de achterkant. Want daar wordt gewerkt. De Alcoa lichtmetalen velgen zijn voor de gewichtsbesparing. Ik denk dat we met deze configuratie een goede balans gevonden hebben tussen wat voor het bedrijf functioneel en optimaal is en waar onze chauffeurs graag mee op pad gaan. Want ook een tevreden chauffeur draagt uiteindelijk positief bij aan het totale resultaat.”

Het bericht Twee Scania S450 trekkers voor AVG Transport verscheen eerst op Truckstar.

Volgens een signaalrapportage van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) wordt fraude met tachografen in vrachtwagens steeds geavanceerder en is dit nauwelijks meer op te sporen. Hierdoor twijfelt de ILT of de tachograaf nog een betrouwbaar handhavingsinstrument is. Met de nieuwe vormen van fraude komt volgens de dienst de handhaving op de rij- en rusttijden in het geding. Minister Van Nieuwenhuizen heeft de signaalrapportage vandaag naar de Tweede Kamer gestuurd.

De geavanceerde vormen van fraude leiden ertoe dat de ILT haar zorgen uit over de arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs en de verkeersveiligheid: niet voldoen aan de wettelijk voorgeschreven tijden kan invloed hebben op het rijgedrag. De inspectie merkt dat er een daling is van het aantal overtredingen van de rij- en rusttijden; mogelijk te verklaren uit de moeilijk op te sporen fraude met tachografen.

In 2017 en 2018 voert de ILT een strafrechtelijk onderzoek uit naar tachograaffraude in vrachtwagens, in samenwerking met de politie en het Openbaar Ministerie (OM). Uit dit onderzoek blijkt dat fraudeurs nu printplaten en software aan passen om handhaving te bemoeilijken. Uit de reguliere wegcontroles van de inspectie in 2018 laten manipulatie van de rij- en rusttijden zien van 5 tot 30%: bij 1 op de 6 vrachtwagens werd een vorm van manipulatie ontdekt.

De belangrijkste conclusies uit de onderzoeken van 2017 en 2018 zijn:

• Eenvoudige fraude was eerder makkelijk op de sporen. Dit zijn fraudes met bijvoorbeeld magneten of het rijden met andermans bestuurderskaart.
• Nieuwe vormen van tachograaffraude zijn bij weginspecties niet of nauwelijks zichtbaar, maar soms pas na een uitgebreid onderzoek.
• Fraudeurs passen printplaten en software aan bij het inbouwen van de tachografen, waardoor manipulaties moeilijker te ontdekken zijn en de pakkans kleiner is.
• Chauffeurs, eigenaren van vrachtwagens en installateurs van tachografen zijn actief betrokken bij de fraudes.
• Er staat geen straf op het bezit van een gemanipuleerde tachograaf.
• Straffen voor fraude met tachografen staat niet in verhouding tot de winst die criminelen met de manipulaties behalen.

De recent aangetroffen manipulaties zijn niet beperkt tot Nederland. Euro Controle Route (een samenwerkingsverband van Europese handhavingsdiensten) trekt dezelfde conclusies als de ILT naar aanleiding van soortgelijke gevallen in andere lidstaten en heeft hiervoor recentelijk aandacht gevraagd bij de Europese Commissie (EC). De EC gaat daarom in gesprek met de fabrikanten van tachografen om de beveiliging verder te verbeteren en informatie over nieuwe detectietechnieken beter met elkaar te delen.
Een zegsman van het ILT stelt dat een andere manier om de rij- en rusttijden te controleren niet zo snel voorhanden is. Hogere sancties op de fraude lijkt vooralsnog het enige middel om fraudeurs af te schrikken. Die suggestie wordt overgenomen door minister Van Nieuwenhuizen. Ze kijkt naar hardere sancties voor fraudeurs, zoals het intrekken van vergunningen of de bestuurderskaart. Daarnaast werkt de minister aan een regeling die het mogelijk maakt om bevoegdheidspas van monteurs bij overtredingen te schorsen of in te trekken. In dat laatste geval kunnen ze hun beroep niet meer uitoefenen.

Het bericht ILT: Fraude met tachografen nauwelijks meer op te sporen verscheen eerst op Truckstar.

Na 13 jaar was het gisteren eindelijk zover voor chauffeur Gudo Neijenhuis van Bleekman, de aflevering van een nieuwe DAF. Een echte chauffeur en vakman maar bovenal een trotse ambassadeur voor het merk DAF en de firma Bleekman. Na jaren lobbyen kon hij gisteren zijn nieuwe paradepaardje in ontvangst nemen. Een full options XF Comfort Cab met de MX13 motor voorzien van 480pk, LED verlichting rondom, lederen super air stoelen, luchtgeveerde cabine, camerasysteem, speciaal spuitwerk incl. blanke lak en fraaie verstralers in de grille. Aan niets ontbreekt het bij deze DAF. Bleekman heeft er meteen werk van gemaakt en ook een nieuwe Benalu trailer aangeschaft, waarvan de eerste as hefbaar is en de laatste as stuurbaar. Een wendbare combinatie.

Bleekman uit Beek (Montferland) heeft het goed voor elkaar. Een mooi wagenpark, een ruime bedrijfslocatie en betrouwbaar, vakkundig personeel. Men levert producten en diensten aan bedrijven (aannemers, wegenbouwers, hoveniers, bestratings- bedrijven, enz.) én particulieren. Ook kun je bij hen terecht voor betonmortel, men heeft namelijk een betonstation. Hydrauliek zit blijkbaar in het bloed van John Bleekman en zijn medewerkers. Er is namelijk een uniek wisselsysteem ontwikkelt voor het snel wisselen van uitrustingsstukken t.b.v. een autolaadkraan; ROTAQ.

Het bericht Bleekman uit Beek neemt nieuwe DAF XF in ontvangst verscheen eerst op Truckstar.

Het wagenpark van VDH is onlangs uitgebreid met een Iveco Stralis LNG. De nieuwe trekker heeft 460 pk onder de motorkap, is voorzien van de nieuwe, volautomatische Hi-Tronix versnellingsbak en rijdt op LNG. Uitgevoerd met ruime Hi-Way cabine en 390 kg LNG voor 1.600 km actieradius zal de Stralis vooral ingezet worden voor ritten naar Frankrijk, Spanje en Portugal.

VDH Logistics en Transport biedt een total supply chain aan, dit houdt in dat hun specialisten elk transport begeleiden van A tot Z. Van de allereerste expeditie werkzaamheden tot aan de zorgvuldige aflevering op eindbestemming. Naast transport is warehousing één van de belangrijkste schakels binnen de keten van geconditioneerd transport. Ook hierin kan VDH Logistics en Transport voorzien, met 50.000 m2 opslag voor droge producten en een geconditioneerde opslag van 10.000 m2.

De chauffeurs van VDH zijn betrokken en werden door pitpoint getraind in het behalen van het LNG tankcertificaat. Iveco heeft in goed overleg met VDH gezorgd dat de tankpassen voor Nederland en het buitenland met tankinstructie in orde waren voordat de eerste meters in buitenland werden afgelegd.
In Frankrijk en Spanje kunnen er verschillen zijn in het tanken van LNG. Denk aan bediening van de pompinstallaties, tanklocaties, op- en afritten tankstations, gebruik van tags en tankpassen. Plaatsen als Madrid, Barcelona, Valencia en Burgos vormen met een actieradius van 1600 km geen enkel probleem. De lagere prijs van een kg LNG in Frankrijk en Spanje is daarnaast een voordeel om optimaal rendement uit het transport te halen.

Het bericht Tweede Iveco Stralis LNG voor VDH Logistics en Transport verscheen eerst op Truckstar.

De Rouwmaat Groep in Groenlo nam recent twee nieuwe 12 kuubs betonmixers met een opbouw van Stetter in gebruik op basis van de Scania G370 8×4 met de middellange dagcabine met normale dakhoogte. Over de configuratie is samen met de dealer in Gaanderen lang nagedacht. Met als resultaat twee bijzondere voertuigen die helemaal op hun taak zijn toegesneden.

“Omdat wij gemiddeld 15 jaar met onze trucks doen, wil je ze zo toekomstbestendig als maar mogelijk op de weg zetten. Wat dat betreft hebben we met Scania in ieder geval het nieuwste voertuig op de markt. Bovendien maken wij in onze werkplaats optimaal gebruik van de modulaire bouwwijze bij Scania. Wij servicen zelf en hoeven daardoor minder onderdelen op voorraad te houden”, vertelt Bob Rouwmaat over de aanschaf.

“Tot nu toe reden wij alleen met 10 kuubs trommels op een 8×4 onderstel. Die laad je dan altijd helemaal vol en om knoeien te voorkomen is een speciale afsluitklep noodzakelijk. Dat is duur, onderhoudsgevoelig en nadelig voor de aslastverdeling. Samen met de dealer hebben we gerekend en kwamen tot de conclusie dat je door een 12 kuubs trommel op een vierasser met een langere wielbasis te zetten gunstiger uitkomt. Dat scheelt extra onderhoud aan de klep en kom je in combinatie met de 10 tons voorassen op een prachtige gewichtsverdeling bij een GVW van 39 ton.”

Om er zeker van te zijn dat de chauffeur héél precies kan manoeuvreren, bestelde Rouwmaat de auto’s met de geautomatiseerde Opticruise bak in combinatie met Clutch on Demand. “Dan heeft de chauffeur én de voordelen van een geautomatiseerde versnellingsbak op de weg én de precisie van een koppelingspedaal tijdens het manoeuvreren.”

Rouwmaat denkt met deze nieuwe mixer een ideaal concept in huis te hebben. “We hebben ze natuurlijk net in gebruik genomen. Maar we denken dat dit ons standaard mixervoertuig wordt. Met zijn twee sturende assen draait hij kort genoeg om in stedelijke omgevingen te kunnen werken en met zijn naafreductie is hij sterk genoeg voor als de ondergrond van de locatie moeilijker wordt. En dankzij twee camera’s voor en achter op de auto en voldoende licht kunnen onze chauffeurs altijd veilig werken.”

Het bericht Twee uitgekiende Scania 8×4 betonmixers voor Rouwmaat verscheen eerst op Truckstar.

Vannacht is het zover, dan maakt de Boeing 747 van Corendon de oversteek over de snelweg A9 die hiervoor enige tijd afgesloten zal worden. Het toestel zal rond 23:00 in beweging komen, waarna naar verwachting rond middernacht de snelweg hindernis genomen zal worden. Uiteraard is Truckstar erbij om hier later uitgebreid verslag van te doen. Overigens is de hele operatie ook via een livestream te volgen. Kijk hier voor alle details rondom Mission 747.

Het bericht Corendon Boeing 747 steekt A9 over verscheen eerst op Truckstar.

De order voor twee nieuwe Scania R450 4×2 trekkers door Albers Transport uit Landhorst breidde zich plotseling uit naar een derde truck. Dat werd veroorzaakt doordat één van hun bestaande voertuigen tijdens het werk in een graanveld volledig was uitgebrand. Gelukkig kon de Scania-dealer te Nijmegen het bedrijf weer snel uit de brand helpen.

Inmiddels zijn alle drie de trucks afgeleverd en kunnen we er weer tegenaan”, vertelt directeur Albers. Zijn bedrijf zit veelal in de agrarische en aanverwante sector en rijdt met meststoffen, compost en droge en natte diervoeders door heel Nederland en delen van België, Duitsland en Frankrijk. “We werken veel met mesttanktrailers, Walking floor en speciale onderlossers voor het transport van nat diervoeder. Al onze trekkende eenheden zijn uitgerust met hydrauliek en hebben dus een hydrauliekpomp voor de aandrijving van het laad- en lossysteem. Op deze Scania’s is die opgebouwd door Jansen in Oss.”

Bij Albers rijden nu vijf Scania’s. “We hebben om heel uiteenlopende redenen voor het merk gekozen. Ten eerste is het één van de merken waar wij vertrouwen in hebben. Daarnaast heeft Scania het nieuwste model en willen wij als bedrijf toch graag weten wat er in de markt te koop is en hoe dat in onze praktijk uitpakt. Ook past het Scania 450 pk blok goed in de door ons gekozen vermogensbandbreedte. Daarbij horen wij goede berichten over het verbruik van die 450 pk zescilinder SCR-only motor. Brandstof is bij ons heel belangrijk dus daar gaan we zeker op letten.”

“het Scania 450 pk blok past goed in de door ons gekozen vermogensbandbreedte”

Gemiddeld rijden de trucks van Albers ca. 130.000 km per jaar. “Dat is nog best wel veel gezien de relatief korte afstanden. Daarbij kent ons werk nogal wat seizoensinvloeden. Maar andere onderdelen zoals de aanvoer van diervoeder gaat altijd door. Het voordeel is dat we weinig wachttijden hebben. Dan kun je nog een paar meters maken.”

Het bericht Drie nieuwe Scania R450 trekkers voor Albers Transport verscheen eerst op Truckstar.

Het leven van een chauffeur kent vele mooie momenten en uitdagingen. Daarom zoekt Mercedes-Benz Trucks Nederland een Truckvlogger die zijn of haar avonturen onderweg wil delen op het chauffeursplatform RoadStars. Wie denkt met zijn of haar Mercedes-Benz truck bijzondere routes te rijden, leuke mensen te ontmoeten en veel mee te maken, kan zich vanaf nu op het chauffeursplatform RoadStars aanmelden. Hiervoor hoef je slechts een (gratis) account aan te maken en een kort filmpje waarin je jezelf voorstelt te uploaden. Als eind maart de aanmeldingsperiode sluit, wordt de Truckvlogger gekozen en begeleid in het maken van zijn of haar vlogs. Mercedes-Benz Trucks zoekt dus een Mercedes-Benz truckchauffeur met liefde voor het vak.

Het maken van een vlog klinkt eenvoudiger dan dat het is. Daarom verzorgt Mercedes-Benz Trucks de benodigde apparatuur, bestaande uit onder meer een GoPro en handheld camera met diverse accessoires, die de Truckvlogger in bruikleen krijgt. Daarnaast zorgt Mercedes-Benz Trucks voor een praktische workshop en volledige begeleiding om het werk en de ritten goed in beeld te kunnen brengen. Ook de edit en montage wordt in overleg met specialisten verzorgd zodat het de Truckvlogger niet te veel tijd kost om een vlog te maken. Van de betreffende chauffeur wordt vooral doorzettingsvermogen gevraagd. Iemand die toegewijd is in het maken van de vlog en het leuk vindt met zijn of haar eigen inbreng het leven onderweg mooi in beeld te brengen.

Het bericht Mercedes-Benz Trucks zoekt Truckvlogger verscheen eerst op Truckstar.

Onlangs werd de tweede Scania S450 afgeleverd aan van de Kamp Transport in Druten. De auto werd geleverd door Scania Nijmegen. De Scania S450 4×2 trekker is naast de ruime S-cabine voorzien van een hydrauliek opbouw verzorgd door Jansen Hydrauliek Service uit Oss.

Het familiebedrijf uit Druten beschikt over een modern wagenpark van 45 vrachtauto’s waarvan twee mega combinaties, 6 wisselbak combinaties, 5 bakwagens en 32 trekkende eenheden. Verder heeft men 60 opleggers waarvan 10 koelers, 20 tautliners voor stukgoedvervoer en 29 kastentrailers voor meubeltransport. De kastentrailers beschikken over dubbele laadvloeren voor een optimale beladingsgraad. Van oudsher is van de Kamp actief in het meubeltransport. Tegenwoordig is men een partner voor grote en kleine meubelfabrikanten in landen als Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Italië en Zwitserland. Daarnaast is men actief in stukgoed, geconditioneerd vervoer en warehousing.

Het bericht Tweede Scania S450 trekker voor van de Kamp Transport verscheen eerst op Truckstar.

Onlangs nam Jos ter Riele van varkenshandel Voorsterland de sleutels in ontvangst van een Mercedes-Benz Actros 1945 MLS met oplegger. Zowel de truck als de oplegger zijn geleverd door Wensink Apeldoorn en zijn van alle gemakken voorzien. Comfort voor mens én dier. Voor Jos is het werkplezier van zijn drie zonen en twee chauffeurs heel belangrijk. En dus mochten zij hun wensen en eisen aangeven. Dat resulteerde onder meer in leren stoelen, alcoa velgen, zijskirts, een door een tranenplaat afgedekt chassis, xenon verlichting en een dakbeugel met lampen. De keuze voor Mercedes-Benz was overigens snel gemaakt. “We hebben al een Mercedes-Benz en die bevalt goed. Qua kwaliteit én uitstraling.”

De trailer achter de Actros is een gesloten oplegger met drie verdiepingen die plek biedt aan zo’n 200 varkens. Berdex uit Wanroij zorgde voor de opbouw. Jairno Veulings: “De oplegger is een XVB-iso: een cross ventilated body, voorzien van geïsoleerde zijwanden. Dat betekent dat het een compleet gesloten oplegger is die per vak overdwars wordt geventileerd. Er komt dus nagenoeg geen daglicht binnen. Dat betekent meer comfort voor de varkens, die rustiger zijn in het donker.”
Per laag is de oplegger voorzien van een nozzle, een sproeiknop die desinfectiemiddel door de ruimte vernevelt en zo na ieder transport zorgt voor ontsmetting.
Een TADD-systeem (Thermo Assisted Drying and Decontamination) kan de ruimte verwarmen en de bacteriën doden. De bovenste twee vloeren plus het dak zijn in hoogte verstelbaar, zodat de chauffeur in de oplegger op stahoogte kan werken.
De truck wordt gebruikt voor het transport van biggen en varkens naar varkensbedrijven en slachthuizen in Nederland en Duitsland. Voorsterland is in 1981 opgericht door Jos ter Riele. Hij begon als bijrijder bij zijn vader die het transport verzorgde voor varkenshandelaar R. Wijnbergen. Toen Wijnbergen stopte, nam Ter Riele het bedrijf over en bouwde het uit.

Het bericht Mercedes-Benz Actros voor varkenshandel Voorsterland verscheen eerst op Truckstar.

De verhalen over de wantoestanden bij het CBR met enorme achterstanden tot gevolg kennen we inmiddels. Maar je kunt ook zelf heel veel doen om de aanvraag voor een nieuw rijbewijs te bespoedigen. Onderstaande tips kregen we van een oud-chauffeur die inmiddels werkzaam is bij een bedrijf dat gespecialiseerd is in medische keuringen. Doe er je voordeel mee!

Voor de verlenging van het C-rijbewijs dien je eens per vijf jaar gekeurd te worden. Daarvoor krijg je een herinneringsbrief van het CBR. Maar check ook zelf de geldigheid van je rijbewijs. Als het binnen een half jaar verloopt, moet je in actie komen.

Ben je toe aan het aanvragen van een nieuw rijbewijs, neem dan de volgende tips ter harte:

• Doe alles online! Bij het CBR worden namelijk alle papieren documenten gescand en daarmee hebben ze een achterstand van zo’n vier weken. Als je alles online doet, heb je dus een voorsprong. Hiervoor heb je een DIGID nodig met SMS code beveiliging. Als je dit niet hebt, vraag het aan. Het duurt misschien een week (ook daar zijn ze niet snel) maar je bespaart vier weken. Met je DIGID kun je inloggen in “mijn CBR” (www.mijncbr.nl). Nu krijg je een vragenlijst voor je neus die je in moet vullen en opslaan in “mijn CBR”. Na enkele dagen komt er in jou omgeving een leeg keuringsverslag te staan. Onderaan dit verslag op de eerste bladzijde staat een ZD code. Dit is het digitale nummer dat de keuringsarts nodig heeft om jou keuring online in te kunnen voeren bij het CBR. Dan heb je na ongeveer 1 à 2 weken de uitslag van het CBR.
• LET OP: niet iedere keuringsarts kan werken met de ZD code, vraag hier naar voordat je een afspraak maakt!
• Begin zo snel mogelijk, dat mag ook een half jaar van te voren zijn.
• Als je de goedkeuring hebt van het CBR is deze nog een half jaar geldig. Als je dus alles heel snel hebt gedaan, kun je wachten met omwisselen tot enkele weken voordat je rijbewijs verloopt.
• Heb je gedoe met het CBR bel dan in de ochtend om 8.00 dan is de kans op lang wachten niet zo groot.
• Heb je alles toch op papier gedaan? Maak kopieën voordat je het opstuurt! Het komt helaas heel vaak voor dat het CBR “niets heeft ontvangen”. Met jou kopieën ben je ze een slag voor! Niet aangetekend, gewoon kopieën maken!

Het bericht Chaos bij het CBR, wat kun je zelf doen? verscheen eerst op Truckstar.

MAN kiest de bauma 2019 om een aantal aandrijflijninnovaties en bouwsegment-specifieke productupgrades te introduceren. De bauma is de grootste beurs ter wereld voor de bouw en vindt van 8 tot en met 14 april 2019 plaats in München.

Het merk breidt zijn productaanbod uit met een 8×4 truck mixerchassis met een bijzonder hoge laadcapaciteit die te danken is aan de gewichtsreductie van tal van nevenaggregaten. MAN introduceerde het lichtgewicht hypoïde tandemstel tijdens de bauma in 2016. Dankzij de nieuwe MAN D15 motor die nu beschikbaar is, wordt het gewicht van het chassis met nog eens 230 kilogram verlaagd. Dit zorgt voor circa 410 kilo extra laadvermogen. Dezelfde optimalisatie qua laadvermogen is met de keuze voor de nieuwe D15 motor mogelijk bij de 6×4 en 8×4 kippers uit de MAN TGS-serie. Ook bij deze modellen zorgen de nieuwe D15-motor en de optie van een lichtgewicht hypoïde tandemas voor een gewichtsreductie van circa 410 kilogram.

De nieuwe motoren voor modeljaar 2019 voldoet aan de Euro 6d-norm en omvat 15 vermogensvarianten, tussen de 160 pk en 640 pk. De nieuwe D15 9-liter motor vervangt de succesvolle D20-serie met 10,5 liter inhoud. De zescilinder lijnmotor levert meer vermogen, en is bovendien lichter en zuiniger, onder andere door de kleinere cilinderinhoud. Met drie vermogensvarianten – 330 pk, 360 pk en 400 pk – is de D15-motor gepositioneerd tussen de 320 pk 6-cilinder D08 6,9-liter motor en de D26 12,4-liter motor met 430 pk. Het maximumkoppel bedraagt 1.600 Nm bij de 330 pk , 1.700 Nm bij de 360 pk en 1.800 Nm bij de 400 pk uitvoering. Het Common Rail injectiesysteem werkt met een maximale injectiedruk van 2.500 bar. Dat helpt samen met nevenaggregaten – die alleen worden ingeschakeld als ze echt nodig zijn, zoals de dynamo en de luchtcompressor – bij het reduceren van het brandstofverbruik.

Aangezien AdBlue tegenwoordig zonder beperkingen leverbaar is, heeft MAN besloten om voor de motorreeks D15 uitsluitend gebruik te maken van het SCR uitlaatgas-nabehandelingssysteem. Vanzelfsprekend gaan alle andere MAN-motoren – D08, D26 en D38 – in de loop van 2019 in Euro 6-d versies op de markt komen. De vernieuwde D26-motoren leveren 10 pk meer en 100 Nm extra koppel ten opzichte van de vorige Euro 6c versies. De vermogens zijn nu zodoende 430 pk, 470 pk en 510 pk.

Dit jaar introduceert MAN ComfortSteering op de TGM, TGS en TGX die zijn voorzien van de nieuwe Euro 6d motoren. Dit actieve besturingssysteem assisteert de bestuurder door de stuurkrachten aan te passen op basis van de gereden snelheid. Dit systeem vormt ook de technische basis voor Lane ReturnAssist (LRA). Als de chauffeur per ongeluk de rijbaan verlaat zonder richting aan te geven, wordt LRA ingeschakeld. Dat stuurt het voertuig vervolgens automatisch en zelfstandig terug naar de oorspronkelijke rijbaan.

Het bericht Nieuwe Euro 6d motoren voor MAN verscheen eerst op Truckstar.

Vandaag, 13 februari, is het precies 85 jaar geleden dat Van Tilburg een kleine garage koopt aan de van Ginnekenweg in Breda. Inmiddels is TB uitgegroeid tot een groot bedrijf dat zowel auto’s als trucks verkoopt en onderhoudt, met ongeveer 700 medewerkers in ruim 20 vestigingen verspreid over Nederland en Polen.
De derde generatie is inmiddels aan zet. Marie-Anne Bastianen trad in 2007 in de voetsporen van haar vader. En in al haar overwegingen richt ze zich net als haar vader en grootvader op het ontwikkelen van lange termijn relaties en laat ze de stem van de medewerker zwaar meetellen. Directeur Thomas Martin van TB vertelt: “Wat het familiebedrijf TB kenmerkt is haar loyaliteit naar klanten en medewerkers, maar ook naar de merken die ze voeren (Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA en DAF trucks).”

De afgelopen 85 jaar zijn veel ontwikkelingen geweest, maar in de basis is er volgens Marie-Anne weinig veranderd: De medewerkers zijn nog steeds het kapitaal van TB. “Bij ons is groei voor iedereen belangrijker dan het maximaliseren van winst.” Thomas vult aan: “TB heeft gedreven medewerkers die elke dag er een eer in scheppen om de klant naar volle tevredenheid te willen bedienen. Zij werken dan ook stuk voor stuk vanuit passie en hebben een goede relatie met de familie en de familie met hen.” Marie-Anne voegt toe: “We hebben ons nooit verloren in te veel partners en hebben nooit gespeeld met de loyaliteit. We weten wat onze kracht is en waar we groot in zijn geworden. Door de familie weten we ook wat het gekost heeft om het te laten zijn wat het nu is.”

Het 85-jarig bestaan wordt groots gevierd, want TB wil iets terug doen voor haar medewerkers, de klanten, de leveranciers en de stad Breda.

Het bericht DAF-dealer Van Tilburg Bastianen bestaat 85 jaar verscheen eerst op Truckstar.

Gisteren besloot het Europees Parlement dat trucks per 1 september 2020 in totaal 90 centimeter langer mogen zijn. Die extra lengte komt overigens niet ten goede aan de ruimte voor de chauffeur. In de strijd tegen het terugdringen van de CO2-uitstoot moeten trucks vooral ook gestroomlijnder worden. Een soort neus moet daarbij helpen om minstens 10% minder emissies te hebben.
De langere cabines moeten niet alleen de vormgeving van de cabine optimaliseren, maar ook de dode hoeken in het gezichtsveld van de bestuurder verkleinen. Het biedt tevens de mogelijkheid om botsenergieabsorberende structuren toe te voegen en de veiligheid en het comfort van de bestuurder te verbeteren. Naar verwachting moeten deze toevoegingen tussen de 300 en 500 verkeersslachtoffers per jaar schelen.

Hoe de nieuwe trucks er precies uit gaan zien is nog de vraag, maar diverse concepttrucks uit het verleden gaven al een voorproefje waarbij de extra lengte niet alleen werd gebruikt voor het verbeteren van de stroomlijn maar ook om extra techniek voor onder meer een hybride aandrijflijn in onder te brengen.

Het bericht Vanaf 1 september 2020 mogen trucks langer zijn verscheen eerst op Truckstar.

In Nederland mag het dan lijken of de lente aanbreekt, in Scandinavië is de winter strenger dan ooit. Twee weken geleden werd Zweden totaal ontwricht door sneeuw en wind en nog steeds komt er meer sneeuw bij.

Natuurlijk is de gladheidsbestrijding goed op orde. Als voorbeeld het werk van Jonas Vykander uit Midden-Zweden. Hij heeft een nieuwe Mercedes Arcos 3258 8×4 tot zijn beschikking waarmee hij de wegen ten noordwesten van de stad Åre schoon houdt. Uitgerust met een forse sneeuwploeg rijdt hij van Åre 91 kilometer in de richting van Noorwegen en dan weer terug.

De truck is ook uitgerust met een aan de zijkant gemonteerde sneeuwploeg die maar liefst 1,80 meter hoog is, plus een derde sneeuwploeg onder de truck. De banden op de drie voorste assen zijn uitgerust met spikes. Daarnaast kan Jonas ook nog sneeuwkettingen monteren.

In wisseldienst met twee andere chauffeurs zorgt Jonas ervoor dat de weg 24 uur per dag wordt schoongehouden. Bij hevige sneeuwval legt de Arocs wel 1000 kilometer per dag af. Voor de chauffeurs is het een vrij eenzame klus: voor een groot deel van de route is er geen bereik voor de mobiele telefoon en is er ook geen radiocontact mogelijk.

Als trouwe compagnon heeft Jonas wel altijd zijn hond Saika aan boord.

Het bericht In Zweden is het nog volop winter verscheen eerst op Truckstar.

Peter Appel Transport heeft zijn eerste  DAF CF hybride in ontvangst genomen. Dat gebeurde op het splinternieuwe, ultramoderne dc van Albert Heijn in Zaanstad.

De hybride CF gaat met een citytrailer pendelen tussen dit dc en supermarkten van Albert Heijn in het gebied tussen Amsterdam en Utrecht. Binnen de bebouwde kom kan de CF elektrisch rijden, daarbuiten gebruikt hij zijn MX-11 dieselmotor. De accu’s worden opgeladen als de CF voor het laden van nieuwe vracht terug is op het dc. Dit duurt nu circa 30 minuten, maar Albert Heijn wil het laadplein van vloeistof-gekoelde stekkers voorzien en dan kan het laden ook in 15 minuten gebeuren. Louter op stroom ligt het bereik van de CF tussen de 30 en 50 kilometer.

Rolf Oltmans (47) is de vaste chauffeur op de nieuwe DAF CF hybride.

Nieuwe techniek

Chauffeur op de nieuwe CF wordt Rolf Oltmans. ‘Ze hebben mij gevraagd omdat ik geïnteresseerd ben in nieuwe techniek’, zegt hij. ‘Ik heb mijn oude CF ingeruild voor deze. Vijf dagen per week rijd ik er op en de andere twee dagen doet een collega dit.’ Rolf is erg benieuwd hoe de CF het in de praktijk zal doen. Op stroom is hij in elk geval zo stil, dat het lijkt of er geen motor aan het werk is. ‘Het enige wat je nu nog hoort, is een zacht gierend geluid. Dat komt door de rechte vertanding van de overbrenging. Die wordt nog vervangen door een schuine vertanding en dan is hij echt héél stil.’ De cabine van de CF 4×2 trekker is van alle gemakken voorzien waaronder standairco, een koelkast en een bed. ‘Overnachten doe ik er niet in, maar voor een powernap is het heerlijk.’

Meer over deze DAF CF hybride kun je lezen in het volgende nummer van Truckstar. Dat verschijnt op 22 maart.

Terug naar het Truckstar nieuwsoverzicht

Het bericht Eerste DAF CF hybride is voor Peter Appel verscheen eerst op Truckstar.

Het Duitse LZV-wegennetwerk wordt verder uitgebreid. Onder andere de A3 en de A61 worden volledig toegankelijk. Probleem blijft dat het maximum gewicht beperkt blijft tot 44 ton en dat grensoverschrijdend verkeer formeel niet is toegestaan.

Reeds sinds 1 januari 2017 is het mogelijk met LZV’s over de Duitse wegen te rijden. Er is toen een zogeheten Positivnetz gerealiseerd waar LZV’s mogen rijden. Het netwerk beslaat vrijwel het hele Duitse snelwegennet alsmede veel belangrijke wegen op het onderliggende wegennet. Maar helaas zit er een belangrijk knelpunt in: de voor Nederlandse vervoerders belangrijke A3 en A61. In de deelstaat Rheinland-Palfz zijn deze autosnelwegen voor LZV’s gedeeltelijk afgesloten, waardoor belangrijke verbindingen naar het oosten en zuiden van Duitsland voor Nederlandse LZV’s niet of moeilijk toegankelijk zijn.

Tot aan Oostenrijkse grens

Dankzij een lobby van TLN is daar verandering ingekomen. In een nieuw wetsvoorstel wordt de A3 nu over het volledige traject, van de Nederlandse grens tot aan de Oostenrijkse grens, vrijgegeven. De A61 is straks tot aan de Hockenheimring voor LZV’s toegankelijk. Met een nieuwe wijziging die op 1 maart ingaat, zijn ook veel nieuwe door Nederlandse vervoerders aangevraagde bestemmingen op het onderliggende wegennet officieel voor LZV’s toegankelijk.

Het maximum gewicht voor LZV’s in Duitsland blijft 40 respectievelijk 44 ton voor intermodaal vervoer. Een verhoging van het gewicht is voorlopig niet aan de orde. Een ander probleempunt is het grensoverschrijdende vervoer. Ondanks dat het volop gebeurt, is het formeel nog niet toegestaan. Ook bij de komende wijziging wordt dit nog niet meegenomen. TLN heeft er bij het ministerie van IenW op aangedrongen om dit nu snel te regelen. De verwachting is dat het ministerie in de eerste helft van dit jaar met Duitsland tot een akkoord komt.

Het wetsvoorstel wordt binnenkort aan de belangenorganisaties en politieke partijen voorgelegd. De verwachting is dat het eind februari in ongewijzigde vorm wordt aangenomen. Na publicatie treedt het dan in werking.

Het bericht Meer ruimte voor LZV’s in Duitsland verscheen eerst op Truckstar.