De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft op korte termijn 150 nieuwe inspecteurs nodig. Daarom start de toezichthouder nog dit najaar een wervingscampagne. De nieuwe inspecteurs gaan zich bezighouden met toezicht en handhaving op het gebied van milieu, transport en wonen.

Het gaat om cyberspecialisten, financiële experts, data-analisten, onderzoekers, forensische accountants, projectleiders en handhavers. De nieuwe inspecteurs zijn nodig omdat er steeds meer gevraagd wordt van de ILT, en omdat de aard van het inspectiewerk verandert.

Tachograaffraude
Met de extra capaciteit denkt de dienst al dit jaar meer te kunnen handhaven op het gebied van taxivervoer en goederenvervoer. Het gaat dan bijvoorbeeld om de aanpak van tachograaffraude en de aanpak van taxi-snorders.
In mei 2019 kreeg de ILT extra geld van de minister van Infrastructuur en Waterstaat op verzoek van de Tweede Kamer: een verhoging van bijna 10% ten opzichte van de begroting. Het extra geld wordt vooral gebruikt om het aantal handhavers flink uit te breiden. Maar de inspectie kan nu ook extra kennis in huis halen en met nieuwe technieken de inspecties verbeteren.

Breed inzetbaar
Waar inspecteurs zich voorheen vooral richtten op één onderwerp – zoals het opsporen van snorders in de taxi-branche of het controleren van de papieren van vrachtwagenchauffeurs – heeft de ILT steeds meer breed inzetbare experts nodig. Naast inhoudelijke expertise zoekt de ILT mensen met ervaring in de nieuwste technologieën zoals machine learning en remote sensing die hun kennis en vaardigheden in diverse sectoren kunnen inzetten.

Het bericht ILT zoekt op korte termijn 150 nieuwe inspecteurs verscheen eerst op Truckstar.

Het afgelopen schooljaar hebben leerlingen van groep 7 en 8 op 1.003 basisscholen les gekregen over de gevaren van de dode hoek, de zogeheten Veilig-op-Weg-les. Ook dit schooljaar zullen er weer honderden dode-hoeklessen worden gegeven.

Het bericht Dode-hoekles op meer dan duizend basisscholen verscheen eerst op Truckstar.

De Schotse rederij TEC-Farragon heeft de plannen voor een veerdienst tussen de Eemshaven en het Schotse Rosyth, bij Edinburgh, uitgesteld naar april volgend jaar. Dat meldt RTV Noord vandaag.

De eerste afvaart zou volgens de plannen eind oktober al moeten plaatsvinden. “Maar dat is gewoon niet haalbaar”, zegt Gerrit Faber. Hij is aangesteld als directeur van de nieuwe Nederlandse tak van TEC-Farragon. Van een domper wil hij echter niet spreken. “Een eerste afvaart in oktober was gewoon een beetje te ambitieus. Er moet in de Eemshaven nog het een en ander gebouwd worden. We hebben hier gewoon nog geen kant-en-klare terminal zoals in Rosyth. Daarom hebben we alles verzet naar de nieuwe datum van april volgend jaar.” In de Eemshaven is momenteel nog geen volledig douanekantoor voor passagiers ingericht. Ook moet er gekeken worden naar voldoende parkeermogelijkheden.

Groningen Seaports

De scheepssimulatie die voor deze week gepland stond, is ook ‘voor onbepaalde tijd’ uitgesteld. Die simulatie moet duidelijk maken of de gecharterde schepen onder alle weersomstandigheden veilig kunnen aanmeren in de Eemshaven. Een belangrijke voorwaarde van Groningen Seaports om het project door te laten gaan. De schepen moeten straks aanmeren bij Sealane Terminals. De kade van dit bedrijf werd onlangs al met honderd meter verlengd.

Volgens Faber gaat het met de investering van het project ‘wel de goede kant op’. Met de veerdienst is een bedrag van 35 tot 40 miljoen Britse pond gemoeid. TEC-Farragon heeft de Schotse overheid gevraagd garant te staan voor dat bedrag. Gesprekken daarover lopen nog altijd.

Het bericht Plannen veerdienst Eemshaven – Schotland uitgesteld verscheen eerst op Truckstar.

Koeltrans Angeren (bij Bemmel) nam vorige week wederom twee nieuwe Scania R410 trekkers op LNG in gebruik. In maart van dit jaar nam het bedrijf al 5 stuks in ontvangst, deze rijden inmiddels naar alle tevredenheid. Het bedrijf rijdt er voornamelijk groenten en fruit mee naar Duitsland.

Nu, na vijf maanden, hebben deze 5 auto’s al allemaal ruim meer dan een ton gelopen. “We gaan naar drie ton per jaar met deze voertuigen”, aldus directeur Günther Maters van Koeltrans.  “Wij wilden al langer iets met LNG doen, zeker ook vanuit onze MVO gedachte,” vertelt Maters. “Maar ja, het moet wél kunnen: People, Planet, Profit. Toen Duitsland met zijn Mautregeling voor LNG kwam, was er eigenlijk geen excuus meer om het niet te proberen. Dat gaf de doorslag.

“De trucks doen twee shifts per dag,” legt Günther Maters uit. “Overdag veelal door Nederland en ’s nachts Duitsland in. De auto’s zijn toch een stukje duurder dan een diesel. Maar het is ons 200 procent meegevallen. Met deze kilometrages is de grotere investering geen probleem, mede gezien de kosten van de brandstof. Dat optimaliseren wij nog door door ook in België te tanken. Dat hebben we van tevoren allemaal goed uitgerekend.”

Het verbruik is volgens Maters prima te noemen. “We rijden gemiddeld voor alle voertuigen 23 kilo op de honderd kilometer. Gegeven het feit dat wij doorgaans redelijk zwaar zijn, vind ik dat heel netjes. Ook is het mij alles meegevallen hoe de chauffeurs op het LNG reageerden. Kijk, wij rijden hier doorgaans met full spec voertuigen. Dus ik kon de heren niet paaien met een extra rijk uitgeruste cabine: dat hebben ze normaal ook al. Met name de onbekendheid met de brandstof en het tankproces zorgde bij sommige chauffeurs voor onrust. Maar inmiddels is het tanken helemaal geen punt meer.”

Probleemloos
“Tot nu doen de auto’s het probleemloos. Als we zo doorgaan, zitten wij in iets meer dan drie jaar op een miljoen kilometer. Wat dat betreft lijkt dit een successtory. Het is wel de vraag wat de toekomst brengt. Wat gaat Duitsland bijv. doen met de Maut na 2021? En het liefst zouden we ook wat flexibeler de auto’s in kunnen zetten v.w.b. de tonnages en de actieradius. Wij hebben nu onze routes om de voertuigen heen geprogrammeerd, maar zo werkt het natuurlijk normaal gesproken niet. Maar daarmee is al ons werk wat we met LNG kunnen doen ook wel gedaan. Willen wij uitbreiden op LNG, dan komen wij toch in de iets lossere ritten en dan hebben we die flexibiliteit hard nodig. Maar tot nu toe kan ik vol overtuiging zeggen dat je met het rijden op LNG een goede én milieusparende businesscase kunt maken.”

Het bericht Koeltrans Angeren naar 300.000 km per jaar met Scania LNG verscheen eerst op Truckstar.

Plospan heeft onlangs twee Renault Trucks T in gebruik genomen. Het betreft een 480 pk sterke 4×2 volume trekker en een 6×2 LZV-bakwagen.

Plospan is het handelsmerk van Plomp en Zonen B.V., specialist in het verwerken van houtvezel/schaafsel tot kwalitatief hoogwaardige bodembedekkers en produceert  houtpellets onder de hoogste normeringen met certificeringen En-plus en Better Biomass. Wesley Plomp: “Wat voor anderen een restproduct is, is voor ons juist de basis voor een nieuw product. Wij leveren een grote variëteit aan producten op het gebied van bodemstrooisels voor uiteenlopende toepassingsgebieden zoals voor paardenstallen, voor de veehouderij en voor kleine huisdieren. Het is een 100% natuurlijke bodembedekking die mede zorgdraagt voor het welzijn, de hygiëne en de gezondheid van de dieren.”

De nu geleverde Renaul T trucks zijn een uitbreiding en vervanging binnen het bestaande wagenpark van 34 eenheden. Zo is de Renault Truck T 6×2 bakwagen met gestuurde sleepas voorbereid voor LZV en de 4×2 trekker geschikt als trekker van volume opleggers. De trekker is bovendien voorzien van een zuig-compressor voor het laden van houtvezel.

Het bericht Twee keer Renault T High voor Plospan verscheen eerst op Truckstar.

FNV heeft een enquete gehouden onder mensen werkzaam in de sector Transport en Logistiek. Dit was om te bepalen wat er in de nieuwe cao moet komen. Een belangrijke uitkomst van de enquête: werken in de Transport en Logistiek is zwaar werk!

In totaal hebben 781 mensen hun mening gegeven. Het overgrote deel is werkzaam als chauffeur nationaal of internationaal. Twee op de vijf (40%) geeft aan te verwachten het werk niet vol te kunnen houden tot de pensioengerechtigde leeftijd. Twee derde (67%) van de collega’s die de enquête heeft ingevuld denkt echter dat het werk wél vol te houden zou zijn tot het pensioen als er betere ouderenregelingen zouden zijn.

Daarnaast geeft maar liefst 84% aan dat zij graag eerder met pensioen zouden gaan. Het werken in de Transport en Logistiek is zwaar vanwege de lange dagen, vele uren en de fysieke omstandigheden. Een paar reacties:

Het bericht Werken in de sector Transport en Logistiek is zwaar verscheen eerst op Truckstar.

Scania’s 13-liter motorprogramma is aangevuld met een 540 pk-versie. Hoe deze Scania rijdt lees je binnenkort in Truckstar.

Wij rijden de nieuwe Scania, met onderhuids de 13-liter motor met 540 pk, met onze testtrailer. Een uitgebreid verslag van deze rij-impressie lees je binnenkort in Truckstar. De nieuwe motor is bedoeld voor klanten met toepassingen die veel kracht en goede rijeigenschappen vereisen. Scania biedt nu vijf verschillende prestatiestappen voor de meest gebruikte motor, de zescilinder in lijn. Namelijk: 370, 410, 450, 500 en 540 pk. De nieuwe motor heeft de meeste technologie gemeen met de 500 pk-versie, zoals een turbo-unit met vaste geometrie met kogellagers.

Het bericht Rij-impressie Scania R540 verscheen eerst op Truckstar.

Het project ‘Integrator Connected Truck Trials’ is deze week van start gegaan. TNO monitort gedurende 12 weken 10 trucks. Deze trucks zijn uitgerust met verschillende sensoren, terwijl ze hun dagelijkse ritten uitvoeren in de container – of de bloemenlogistiek.

In oktober 2018 werd voor het eerst met behulp van Adaptive Cruise Control (ACC) technologie door vrachtwagens in konvooi gereden. Hier lag de nadruk op sociale innovatie en het kennismaken van de chauffeurs met konvooi rijden. Destijds werd er gereden met beladen voertuigen en professionele chauffeurs. Daarom staat in deze testcampagne het in kaart brengen van de impact centraal. Met andere woorden: waar en wanneer gebruikt de chauffeur de beschikbare ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) technologieën? Wat betekent ACC-konvooi rijden voor het brandstofverbruik? Hoe reageert de chauffeur op het gebruik van deze systemen? Deze vragen hoopt TNO samen met haar partners te beantwoorden.

De proeven in de testcampagnes vormen een opmaat naar verdere connectiviteit en automatisering in het zware wegtransport. Voornamelijk truck platooning. Dat komt verkeersveiligheid, doorstroming, duurzaamheid en logistieke efficiency ten goede.

Bedrijven die meewerken aan deze testfase zijn: De Rijke Transport, DHL, Getru, GVT, Overbeek Transport, Starmans Transporten, Van der Slot Transport, Hogeschool Rotterdam en Universiteit Twente.

Het bericht Nederlandse test ‘connected transport’ van start verscheen eerst op Truckstar.

Renault heeft zijn T high vernieuwd. Het interieur kreeg een kleine opfrisbeurt en de motor is aangepast naar Euro 6d. Theoretisch zou de auto daardoor iets zuiniger moeten zijn. Benieuwd of hij dat waar kan maken.

Gewijzigd of niet, de Renault T high was voor ons het weerzien met een oude bekende. Vorig jaar hadden we immers ook een 480 T High. Met zijn vier treden instap en een vloerhoogte van 1,66 meter doet hij het niet onder voor een Mercedes Actros of een Scania S. De blauwe kleur, Azzuro volgens de specificatielijst, in combinatie met de oranje accenten maken het een extra opvallende verschijning die stoer op zijn Alcoa’s en met alle leverbare skirts en fenders erop de parkeerplaats op Asten verrijkt.

Opnieuw blijkt Renault met een ‘echte’ truck de test te willen ingaan. Onze 480 heeft gewoon een zonneklep en op het dak prijken zelfs twee luchthoorns. Bijzonder, normaal krijgen we een zo glad mogelijk exemplaar van de industrie. Alles voor de wetenschap en vooral een goed verbruik. Als we de testchauffeur van Renault ernaar vragen, reageert hij wat lacherig. De vermeende weerstand van die zonneklep en luchthoorns vind je in het verbruik over lange afstanden volgens hem helemaal niet terug. Toch denken we dat het verbruik met ook nog een setje extra daklampen, een lichtbak, zwaailampen en twee Michelin-mannetjes erbij wel degelijk negatief beïnvloed wordt. Wat ook niet echt helpt, is dat de spoiler naar ons idee iets te laag staat voor onze trailer. Hij is echter niet verstelbaar dus dat blijft zo. Wel blijken de zijfenders prachtig het gat langs de zijkanten af te sluiten. Wellicht compenseert dat weer iets.

Het complete testverslag lees je in Truckstar editie 10.

Het bericht Renault T High 480 Truckstar Praktijktest verscheen eerst op Truckstar.

Coldservice Veghel tekent voor acht Scania R410 4×2 trekkers voorzien van een Highline cabine. “Het bewezen zuinige verbruik van de zescilinder 410 pk sterke motor speelt bij ons een belangrijke rol.”

De acht nieuwe Scania’s die binnenkort gaan rijden, zijn gedeeltelijk als vervanging van bestaande voertuigen en gedeeltelijk als uitbreiding. “We hebben goede ervaringen met de 410 pk motor,” vertelt CEO Maickel Versantvoort. “Wij rijden voornamelijk Nederland en Benelux. Daar presteren deze motoren heel zuinig en zijn ze betrouwbaar gebleken. We hebben ze optimaal veilig uitgerust met een retarder, ACC en het LED pakket. Vooral de ACC zien wij als een actief veiligheidssysteem omdat het automatisch voldoende afstand tot de voorganger houdt. Voor de chauffeur is er een Driver pakket met een koelkast, de premium stoel en het grote infotainmentscherm met onder meer DAB+, duo bluetooth en navigatiesysteem.”

Bij de dienstverlening van Coldservice Veghel hoort ook het transport. “We hebben momenteel een 40-tal trucks rijden, waarvan het merendeel Scania. We kiezen steeds meer voor dat merk. In aanschaf zijn ze zeker niet de goedkoopste. Maar we merken iedere keer weer dat over de hele looptijd van de truck de TCO beter is dan bij andere merken. Dat zit hem niet alleen in het lage verbruik, al telt dat bij ons heel zwaar mee. Het zit hem ook in de goede uptime en de hoge betrouwbaarheid van het voertuig. En dat is waar de relatie met de Scaniadealer een rol speelt. Samen met de dealer hebben wij een soort partnership voor onze mobiliteit. Want net zoals wij als Coldservice Veghel onze klanten willen ontzorgen, is dat wat Scania Veghel voor ons moet doen. Waarbij aangetekend, dat wij voor alle Scania voertuigen een fullservice contract hebben afgesloten.”

Het bericht 8 keer Scania voor Coldservice Veghel verscheen eerst op Truckstar.

Ook Boekel Leegwater Transport gaat spiegelloos. GomesTrucks heeft twee bijzonder fraaie GigaSpacen 2548 afgeleverd.

Het betreft de eerste twee in een serie van zeven stuks die in bestelling zijn. De trekkers zijn volop voorzien van opties, zoals standairco en standkachel, koelkast, omvormer, verkeersbordherkenning, interurban PPC, LED-verlichting en extra accessoires op de cabine.

Het bericht Spiegelloze Actros voor Boekel Leegwater verscheen eerst op Truckstar.

Op het Truckstar Festival introduceerde Iveco haar nieuwe S-WAY aan het Nederlandse publiek. Het najaar van 2019 staat bij Iveco in het teken van de S-WAY Ride & Drive dagen. Op verschillende locaties in Nederland presenteren zij de nieuwe truck aan ondernemers en chauffeurs. 

Op verschillende dealer-vestigingen ben je welkom op de donderdag, vrijdag en/of zaterdag. Je kan er een kijkje nemen in de trucks, rond lopen bij een vestiging en een proefrit maken. De S-WAY Ride & Drive dagen beginnen medio oktober 2019 in Amsterdam. In de weken daarna ben je ook welkom in vestigingen in Etten-Leur, Hoogeveen, Tiel en Venlo.  Let op: De exacte data voor de Ride & Drive dagen zullen binnenkort bekend worden gemaakt. aanmelden kan hier..

Het bericht Iveco Ride & Drive dagen verscheen eerst op Truckstar.

Transport Keijzer uit Oegstgeest heeft vier nieuwe Volvo FH 460-trekkers opgenomen in het wagenpark. De Volvo 4×2- en 6×2-trekkers zijn het afgelopen jaar stapsgewijs geleverd.

Om alle transporttaken uit te kunnen voeren, beschikt Transport Keijzer over een divers wagenpark. De vier nieuwe Volvo FH 460-trekkers zijn deels uitbreiding en deels vervanging van de vloot. De Volvo FH 4×2-trekkers worden ingezet voor tal van (inter)nationale transporttaken. “De 6×2-trekker, die is voorzien van een elektro-hydraulisch gestuurde voorloopas, zetten we voornamelijk in voor zwaar transport in Nederland”, vertelt Keijzer.

Bij de configuratie was er volop aandacht voor brandstofefficiency. Keijzer: “Iedere druppel telt. Wij kijken steeds hoe we brandstof kunnen besparen, zowel uit kostenoogpunt als vanwege het milieu.” De Volvo’s FH zijn voorzien van de verbeterde D13-dieselmotor die voldoet aan de nieuwe Euro 6 stap D-voorschriften, waarbij een combinatie van kleine verbeteringen resulteert in nog meer brandstofefficiency.

Met het oog op rij- en werkcomfort zijn de trucks voorzien van een Volvo I-Shift-versnellingsbak en de cabines rondom luchtgeveerd. De trucks hebben ook een comfortabele chauffeursstoel, lederen stuurwiel en armsteun, magnetron, koelkast en allerlei veiligheidssystemen.

Volvo
Het wagenpark van Transport Keijzer bestaat uit 24 trucks, waarvan zeventien Volvo-trucks. “Twintig jaar geleden hebben wij de eerste Volvo-truck gekocht, vooral omdat Jorg gek is van Volvo”, vertelt Keijzer. “In de jaren die volgden zijn er heel wat trucks bijgekomen. Volvo biedt bewezen kwaliteit: het zijn hoogstaande, complete en comfortabele voertuigen die er prachtig uitzien en waar chauffeurs graag mee werken.”

Het bericht Transport Keijzer kiest voor Volvo FH verscheen eerst op Truckstar.

Het is weer tijd voor een mooie terugblik. Dit keer naar Truckstar editie 2-2016. Hierin schreven we over ons bloedmooie visitekaartje van Jan C. Swijnenburg Transport.

Als er met koeienletters ‘Je leest het in Truckstar’ op je trailer staat, is het natuurlijk best aardig wanneer je met die rijdende reclameposter in Truckstar komt. Zo geschiede in 2016. In het holst van de nacht melden we ons in Ottoland bij Jan C. Swijnenburg Transport, in de wereld van het transport heel bekend vanwege de vele gele lampen op de auto’s. Gastheer van vandaag, Johannes van den Berg, staat al te wachten.

Met eigenaar Jan Swijnenburg maak ik nog even een praatje. Hij is ook aan het laden en vertelt dat het bedrijf, in 2007 door hemzelf opgericht, nu een vloot heeft van acht trekkers, een bakwagen en dertien trailers. Het werk bestaat vooral uit distributie in Nederland en groepage naar Denemarken. De reclame op de trailer hoort bij een ‘dealtje’ met Truckstar. Swijnenburg heeft twee trailers met een wervende test voor Truckstar en voor Truckparking Europe. Hij krijgt daar een vergoeding voor. Zijn bedrijf is onder andere gekozen omdat de kleuren van de auto’s goed passen bij die van het Truckstar-logo. Jan vertelt dat ze veel positieve reacties krijgen op de tekst ‘Je leest het in Truckstar’.

Het Truckstar-logo past goed bij de kleur van de DAF XF.

Voordat we vertrekken, maken we nog een rondje door de polder om foto’s in een landelijke omgeving te kunnen schieten. Niet te lang, want we moeten op tijd laden. Onderweg naar Barendrecht vertelt Johannes over zijn half jaar oude DAF. ,,Dit is de eerste nieuwe auto van mijn baas. Normaal koopt hij jong gebruikte DAF´s. Omdat hij toch nieuw besteld werd, heb ik gevraagd om een handgeschakelde versnellingsbak en een Super SpaceCab zonder skylights. Het laatste omdat ik dat mooier vind, het eerste vanwege het brandstofverbruik en het gemak van een handbak bij het manoeuvreren op krappe plekken.’’

In Barendrecht laden voor Doetinchem en Haaksbergen.

Vanuit Ridderkerk draaien we de A15 op die we bijna helemaal afrijden. Via Arnhem en de A12 rijden we net voor de Duitse grens de A18 op. Voor Johannes is het alweer een tijdje geleden dat hij bij dit filiaal is geweest, maar onderaan de afslag herkent hij de route weer. Het filiaal is aan de rand van een nieuwbouwwijk gevestigd. Via de ruime parkeerplaats draait Johannes zonder moeite de trailer naar de losplaats achter de winkel. Via de laadklep lost hij de karren en duwt ze het magazijn in. Als retourvracht nemen we enkele lege karren mee.

Het laatste stuk naar Haaksbergen is mooi rijden via de N18. De talrijke rotondes en stoplichten bevestigen Johannes’ keuze voor de handbak. ,,Het opschakelen of laten uitrollen in de versnelling gaat allemaal net wat beter als je het zelf je in de hand hebt’’, zegt hij. Intussen vertelt hij over de opbouw van de DAF. ,,In overleg met Jan is de auto naar mijn wensen opgebouwd. Sjaak Kentie bouwde het chassis dicht met een grote kist, lampenbeugels en een grote achterbumper. Ook het interieur van de cabine is aangepakt. Dit gebeurde met hulp van Berry, een collega bij mijn vorige werkgever. Hij verzorgt, naast zijn werk als chauffeur, ook cabine-interieurs. Ik wilde graag bruin met wit en samen zijn we tot dit ontwerp gekomen.’’

De XF werd bij Sjaak Kentie voorzien van vele extra’s zoals deze kist.

In Haaksbergen is de supermarkt midden in het dorp gevestigd en om er te komen, moeten we een aantal kleinere straatjes door. Van de hand af staat de combinatie zo op de losplaats. Het ritueel met de laadklep herhaalt zich. Na het laden van het fust en het tekenen van de papieren, zetten we koers naar de thuisbasis. Bij aankomst in Ottoland staat een deel van het wagenpark al klaar, met nog één plekje open. Als Johannes dat heeft opgevuld en alle DAF´s zijn gestart, ontstaat er een zee van geel licht, dat prachtig combineert met het rood van de trucks. Om een auto van Swijnenburg te herkennen, maakt het niet uit of het dag of nacht is.

Een zee van geel licht: hét handelsmerk van Swijnenburg.

Wil je zeker zijn dat je nooit meer een verhaal mist? Word abonnee!

Het bericht Truckstars Throwback Thursday: bloedmooi visitekaartje verscheen eerst op Truckstar.

Een veerboot tussen het Spaanse Barcelona en Majorca is afgelopen week in een zware storm terecht gekomen.

Volgens rederij Baleària: “heeft het barre weer verschillende vrachtwagens om doen laten vallen.” De rederij verklaart dat er geen persoonlijke incidenten hebben plaatsgevonden. De beelden spreken voor zich. Bizar om te zien dat sommige vrachtwagens compleet omgeslagen zijn en troosteloos op hun zij liggen. Het zal een heftige storm zijn geweest.

Het bericht Vrachtwagens omgeslagen op Spaanse veerboot verscheen eerst op Truckstar.

Vanaf 1 januari 2020 wordt twee jaar lang een stimuleringsregeling van kracht voor het gebruik van LNG. De compensatie bedraagt 18,75 Eurocent per kilo. Dit wordt direct aan de pomp verrekend waardoor administratieve rompslomp achteraf achterwege blijft.

Eind 2018 besloot het ministerie van Financiën de teruggaveregeling die toen gold te beëindigen. Dat was overigens al bij het ingaan van die regeling aangekondigd. De sector reageerde teleurgesteld, vooral omdat er inmiddels drie merken met LNG trucks op de markt waren. Bovendien werd het LNG netwerk juist uitgebreid. In Duitsland betalen LNG trucks vanaf 1 januari 2019 geen Maut. Die regeling loopt overigens eind 2020 af, maar er is al aangekondigd dat er een lager Maut tarief voor in de plaats komt.

Met de nu aangekondigde regeling wil het ministerie de toepassing van LNG en Bio LNG stimuleren. De nieuwe LNG subsidieregeling werd al aangekondigd in het klimaatakkoord. En moet de sector ondersteunen in de ontwikkeling van LNG naar Bio-LNG.

De nieuwe regeling stopt eind 2021. Mogelijk maakt deze dan plaats voor een lager tarief voor LNG trucks bij de kilometerheffing zoals die is voorgesteld. Daarom wordt er momenteel hard gewerkt aan het beschikbaar maken van Bio-LNG. Daardoor onstaat er een nog grotere CO2-reductie dan met het huidige LNG. Tevens is het de bedoeling dat een deel van het geld wat opgehaald gaat worden met het rekeningrijden voor trucks wordt besteed aan de ontwikkeling Green Truck Fuel. Daarmee draagt de kilometerheffing bij aan een lagere CO2 productie van het wegverkeer.

Het bericht Nieuwe stimuleringsregeling voor LNG verscheen eerst op Truckstar.

Het bericht Nederlandse smart tachograafkaarten goedgekeurd verscheen eerst op Truckstar.

Trailerbouwer D-TEC lanceert haar eerste starre kieptrailer. ‘De kipper is uitgevoerd met een aluminium volumebak van 58 m3 en kan gelost worden via de klep, de deuren of de graanschuif. Dit zorgt voor meer flexibiliteit.

“Met de nieuwe kipper sluit D-TEC goed aan bij de wensen in de markt”, aldus D-TEC directeur Gerrit van Vlastuin. Een laag leeggewicht vormt voor D-TEC altijd een belangrijk speerpunt tijdens de ontwikkeling van een nieuwe trailer. Ook bij de productontwikkeling van de kipper nam de trailerbouwer dit als uitgangspunt. Van Vlastuin: “Dankzij de jarenlange ervaring met de productie van containerchassis en de toepassing van hoge treksterktestaal zijn wij nu ook in staat om een lichtgewicht kipperchassis op de markt te zetten. Met een aluminium laadbak als opbouw bieden we een kipper aan die voldoet aan de lichtste oplossing in de markt.”

Bij deze productontwikkeling vormde het minimaliseren van de omvalkans een belangrijk aandachtspunt. “Daarom ontwikkelden we de kipper met een laag zwaartepunt en heeft hij een torsiestijf chassis met uniek schorenconcept. Dit laatste komt de veiligheid ten goede.” Bij het ontwerp hield D-TEC eveneens rekening met de inzetbaarheid in geheel Europa. “Vooral bij het chassisontwerp en met de uitwerking van de verschillende bakuitvoeringen hielden we rekening met de diverse markten. Om de lading af te dekken is de kipper zowel leverbaar met een handmatig afdekzeil als met een hydraulisch aangedreven afdekzeil.”

Het bericht D-TEC lanceert haar eerste starre kieptrailer verscheen eerst op Truckstar.

De zomer ligt alweer zo goed als achter ons. Ook het Truckstar Festival 2019 is alweer even geleden. Maar wees niet getreurd: de officiële aftermovie is hier!

26 en 27 juli 2019 was een weekend om niet te vergeten! Het was enorm warm, lekker druk en bovenal heel erg gezellig. Het Truckstar Festival is er niet alleen voor chauffeurs. Ook als je niets met vrachtwagens hebt, moet je dit feest een keer van dichtbij gezien hebben. Het gevarieerde en spannende programma voor de hoofdtribune, de prachtige showtrucks en klassiekers op het binnenterrein en de gezellige Hollandse Avond maken dit festijn een ideaal uitje!

Schrijf de datum voor volgend jaar alvast in je agenda: 25 & 26 juli 2020. Tot volgend jaar!

Het bericht Truckstar Festival 2019 aftermovie verscheen eerst op Truckstar.

Mercedes komt met een speciale editie van de vernieuwde Actros. De Actros Edition 1. Afgelopen weekend is de eerste afgeleverd aan Gerwin van Beek in Barneveld.

De speciale Actros kent een oplage van 400 stuks en trekker van Gerwin van Beek is nummer 1. Voorzien van het exclusieve ‘Edition 1’-opschrift op het chauffeursportier, instaptreden van rvs en het verlichte ‘EDITION 1’-instapembleem maken ondubbelzinnig duidelijk wie de nummer 1 op de weg is. Ook de zonneklep samen met de vier extra, geïntegreerde led-verstralers is exclusief.

Gerwin van Beek is gespesialiseerd in het vervoeren van vee en bouwmaterialen.

Het bericht Primeur voor Gerwin van Beek Transport verscheen eerst op Truckstar.